Oldtimer do 2000 eura? Januar 2024
U posljednjih 10 godina u Poljskoj postalo je izuzetno popularno zanimanje za youngtimere i oldtimere. U Hrvatskoj, prema onome što sam čuo, teško je registrirati vozilo iz inozemstva mlađe od 30 godina – ako griješim, napišite u komentaru. Stoga ćemo svoje potrage ograničiti na vozila proizvedena do 1994. godine – što bi nam trebalo pomoći u pitanju cijene. Složimo se da su 2000 eura iznos za koji se može kupiti dobar pametni telefon, ali možda ne nužno električni bicikl. Pogledajmo, dakle, što ćemo pronaći… Naš pregled započet ćemo u sunčanoj Italiji s primjerom kako ne čuvati automobil. Audi 100 – za neke legenda, za druge veći Passat. Osobno se svrstavam u tu drugu kategoriju; Audi bez quattro ima premalo osobitosti da bi bio zanimljiv automobil, posebno iz tih godina. No, to nije smetalo vlasniku da se pridruži kolekciji koja, kako se čini prema fotografijama, nakon barem 20 godina stajanja pretvorila se u skladište rezervnih dijelova/otpada – linkNastavljamo dalje… Za slične cijene primijetio sam ovaj Opel Calibra. Mnogi ljudi čak ne razmatraju Opel kao klasični automobil. Calibra, zajedno s nekoliko drugih modela, dokazuje da je to pogrešna pretpostavka. Sredinom 2000-ih, svaki ljubitelj tuninga s ograničenim budžetom koji je imao Calibru kupovao je 20 kilograma kitova za popravak, laminata, spojlera, neonki i slično kako bi svoje vozilo učinio sličnim onima iz serije Brzi i Žestoki. Bez obzira na to što se ispod poklopca motora najčešće nalazio 1.6 sa plinom… S jedne strane, teško im je zamjeriti. Automobil ima prekrasne proporcije, neviđenu aerodinamičnost karoserije u to vrijeme (koeficijent otpora zraka cx-0.26!). Automobil je u svakom smislu iznad svog vremena. Prikazani primjer zahtijeva trenutačnu intervenciju limarsko-lakirerskih radova, ali kao vlasnik automobila iz Japana smatram da je situacija još uvijek spašiva. Na veliki plus govore: Dailmer XJ Mercedes je imao svoj AMG, BMW Alpine, a Jaguar – Daimlera. Daimler dijeli samo ime s njemačko-američkim konzorcijem Daimler-Chrysler. Engleski Daimler je prije svega vrhunski model opreme i niska proizvodnja. Prikazani primjer čak ima telefon straga, sve obloženo prekrasnom kremastom kožom. Ispod poklopca motora nalazi se ponosnih 4 litre zapremine koje se, međutim, mogu pohvaliti serijskom snagom – malo više od 200 konjskih snaga. Tko je imao iskustva s britanskom automobilskom industrijom zna da ni tih 200 konja nisu zajamčeni… Prodavatelj tvrdi da je prijeđeno 5000 km, ali… ne baš da mi se vjeruje. Pogotovo jer je navedena lokacija Italija, a prema naljepnici vidimo da je automobil iz Njemačke. Broj vlasnika – 0. Ima tu nešto “lagano” prilagođeno…Iako moram iskreno priznati da stan unutrašnjosti ne ukazuje da je netko ovim automobilom vozio više od 100 tisuća kilometara. Vozilo je više za entuzijaste, iako u perspektivi 10-15 godina može biti dobra investicija. Mislim da početna cijena od 5 tisuća eura nakon popravaka i nove boje nije strašna ako pogledamo cijene starih S-klasa ili serije 7… 205 GTI Sljedeći na redu je nešto puno zanimljivije – Peugeot 205 GTI. Automobil koji se često zanemaruje u našem području, ali cijenjen na Zapadu. Golf 1 GTI, Honda CRX/Civic, Peugeot 205 GTI – to su pravi Hot-Hatchevi. Mali, lagani i snažni. Osim Volkswagen Up GTI, ne mogu se sjetiti nijednog drugog automobila današnjice koji ispunjava ta kriterija. 205 GTI ne spada u jeftine klasike… Prije nekoliko godina u emisiji “Wheeler Dealers” Peugeot 205 GTI se mogao nabaviti unutar proračuna od 1000 funti… Danas je tržišna situacija za ove automobile drugačija…Prosječne cijene kreću se od 7 tisuća eura, završavajući gotovo na 40 tisuća… Ovaj je procijenjen na… 2 tisuće eura… Automobil ima potpuno unutrašnjost, boja je zelena metalik. Ovo je vjerojatno prvo vozilo iz ovog pregleda koje tako snažno dira moje srce… Samo cena me brine – automobil izgleda u prilično dobrom stanju, broj vlasnika je samo 2 – ali prema broju šasije, ne mora nužno biti originalni GTI. Ipak, vredi pogledati to oglas… Accord 1987 Sljedeća stavka dolazi iz vremena kada je Honda u Europi još uvijek imala reputaciju sličnu kineskim automobilima, kao i korejskim prije 15 godina. U isto vrijeme, u SAD-u je bila lider prodaje u svojoj klasi. Automobili do 2 tisuće eura često znače potrebu ulaganja barem još toliko u “startni paket”. Ovdje to može biti drugačije. Automobil izgleda kao da je rijetko korišten. Njegova povijest ima samo dva vlasnika. Osobno, moje srce je osvojeno bogatim opremama i dodacima iz razdoblja kraja 90-ih/00-ih. Discman povezan s audio sustavom, deflektori, lažno drvo, zaštita upravljača. Prije nekoliko godina, odmah nakon kupnje, bacio bih ih. Danas cijenim ovakav pokretni muzej. Njegova cijena je samo 1500 eura. Nije puno za nešto s čime čak i danas možete svakodnevno voziti bez većih rizika od kvarova. Fiat 128 i 1100 Prije nego što prijeđemo na današnji hit, pogledajmo ove dvije ponude: Fiat 1100 i Fiat 128. Oba automobila sigurno poznajete s vaših ulica pod markom Zastava. Ne znam kako je bilo u slučaju jugoslavenskih Zastava, ali što se tiče razlika između poljskog Fiata i njegovog talijanskog pandana, razlike su bile značajne u korist originala. Veća pažnja prema detaljima, bolje uklapanje, materijali, oprema i galanterija karoserije. Danas, međutim, nostalgija – barem u Poljskoj, dovoljno je velika da cijene naših verzija premašuju original. Stoga bih razmotrio ova dva automobila – izgorjela suncem, ali limarski se čine prilično dobro. Više za cijenu – sumnjam da su veće nego vaše Zastave. Chevrolet Corsica 1994 – HRVATSKA! Ova posljednja stavka meni je najzanimljivija. Prvo, dobivamo oldtimera po cijeni tri noćenja na hrvatskom moru, a drugo – ne moramo putovati do Njemačke. Automobil se nalazi u Hrvatskoj. Chevrolet Corsica, malo poznati konkurent američkog Ford Escorta iz ere Malaisse motors, tj. vremena kada su Amerikanci očajnički pokušavali konkurirati japanskoj konkurenciji. Nažalost, 20 godina slabe evolucije nije se moglo odmah nadoknaditi. Dakle, ispod haube skriva se 4-cilindrični motor od 2.2 litre snage 120 konjskih snaga, uparen s automatskim mjenjačem. Ovaj američki kompakt uglavnom je opskrbljivao korporativne flote i rent-a-car tvrtke u svojim danima slave – stoga vam garantiram da čak ni u SAD-u nećete često vidjeti jedan na cesti, unatoč proizvodnji od 1.6 milijuna primjeraka. Najveći plus ovog automobila je unutrašnjost – u
Kako nanijeti vosak na automobil?
Navodno, voskanje je najugodnija aktivnost za održavanje vašeg automobila. Kako pristupiti nanošenju voska tako da to stvarno donosi zadovoljstvo, a ne frustrirajuće putovanje kroz muke? Na tržištu ne nedostaje učinkovitih pripravaka zahvaljujući kojima vaš automobil neće samo dobiti atraktivan izgled, već će također dobiti dodatnu zaštitu. Zaštitni sloj voska ne samo da filtrira UV zračenje (odgađa matiranje i “starenje” boje), već također otežava taloženje prljavštine, ograničava djelovanje vremenskih čimbenika ili čak štiti od sitnih mehaničkih oštećenja. Određene vrste voska također pomažu u uklanjanju malih ogrebotina. Koliko često voskirati karoseriju? Koliko često voskirati karoseriju? Učestalost nanošenja voska ovisi o vrsti koju koristite. Prirodni pripravci imaju dulju trajnost, čak i do nekoliko tjedana. S druge strane, najjednostavniji sintetički voskovi u obliku tekućine ili spreja dovoljni su za znatno kraći period. Općenito, ako želite dobro paziti na karoseriju, preporučuje se kvalitetno voskiranje barem tri puta godišnje: prije zime, na proljeće i ljeti. Korištenje opcije voskanja u automatskim autopraonicama obično nema smisla jer sredstvo koje se nanosi strojno ne pruža veću zaštitu. Najbolje je povjeriti ručno voskiranje – ili još bolje, sami se uhvatiti u koštac s tim. Kako? Čisto, suho, toplo Već smo pisali o različitim vrstama voska. Nakon donošenja odluke, trebate nabaviti pravi pribor za odabrani vosak, pripremiti automobil i rezervirati dovoljno vremena. Zapamtite: što manje iskustva i tvrđi vosak, to će čitava radost trajati duže. Vosak nanosimo na pažljivo opran i osušen automobil. Izuzetak od ovog posljednjeg su sprejevi na mokru boju. Postoje također tvari označene natpisom “na prljavu boju” – ali čak i u tom slučaju riječ je samo o malim nečistoćama. Općenito, pravilo je jednostavno: automobil mora biti čist i suh kao papar. Najbolje mjesto za rad, pogotovo u hladnijim razdobljima, je jednostavno garaža. Zapamtite da će pri niskim temperaturama pravilno raspodjelu voska biti vrlo teško izvesti – što je teže, ako smo odabrali tvrđi vosak. Ako je toplo i radimo na otvorenom, pronađimo mjesto u hladu. Treba izbjegavati oštre sunčeve zrake, optimalna okolna temperatura je oko 20-25 stupnjeva Celzijusa. Zagrijana boja uzrokuje brže stvrdnjavanje voska, otežavajući kasnije poliranje. Osiguravanje radnog mjesta Poliranje karoserije otežava i već spomenuta vlaga. Stoga preporučujemo da puškom s komprimiranim zrakom oduhnete preostalu vodu s brtvi i svih skrivenih kutova. Razmazivanje vode po boji tijekom voskanja nepotrebno će otežati cijeli zadatak. Prije nego što počnete, također trebate zaštititi sve dijelove koji nisu podložni voskanju. Zalijepimo brtve, plastične dijelove, pokrove svjetala, rubove prozora i slična mjesta s kojih će biti teško uklon Nanos voska Što je supstanca rjeđa, to je nanos lakši. U većini slučajeva, zajedno s voskom, proizvođač prodaje spužvu za nanošenje ili poseban aplikator: okruglu spužvu s praktičnom ručkom. Osobe s odgovarajućim iskustvom mogu koristiti polirnu mašinu. Za razmazivanje voska treba postaviti brzinu u rasponu od 600-800 o/min. Naglašavamo da je vještina potrebna ne samo u rukovanju samim strojem, već i općenito u iskustvu nanošenja voska. Vosak nanosimo kružnim pokretima, lagano pritiskajući spužvu. Trebamo podijeliti karoseriju na manje dijelove i raditi na svakom odvojeno: trljajući, a zatim polirajući. Počinjemo s vrha i postupno se spuštamo prema donjim dijelovima. Možemo izdvojiti, na primjer, krov, haubu, poklopac prtljažnika, pojedinačna vrata i blatobrane. Debljina sloja voska trebala bi biti prilično tanka, također je važno paziti na sličnu debljinu na svim dijelovima karoserije. Poliranje Ova faza programa zapravo je zajednička za svaku vrstu voska i stupanj iskustva osobe koja ga nanosi. Naravno, razlike se pojavljuju ovisno o jednostavnosti poliranja i sklonosti stvaranju mrlja, ali osnovna pravila su ista. Nakon nekoliko minuta čekanja nakon nanošenja voska, vidljivu nakupinu nježno poliramo mekom krpom od mikrofibre. Na taj način uklanjamo višak voska. Nakon nekoliko minuta odmora, svježom krpom izvodimo konačno poliranje. Ponovno treba to raditi nježno, kako ne bismo uklonili tanki zaštitni sloj voska. Investicija u budućnost Investicija u budućnost Nakon završenog posla, ostaje nam divljenje njenim rezultatima. Temeljito voskan automobil ne samo da lijepo izgleda, već i njegova boja duže vrijeme ostavlja dojam svježine. Prilikom eventualne prodaje sigurno će ostaviti bolji dojam od umornog, izgrebanog dijela karoserije – a to pak može rezultirati financijskom koristi. Naše Auotvosaki najdete ovdje: https://shop.generally64.net/product-category/autokozmetika/eksterijer/zastita/voskovi/
Toyota Quad Offroader – concept is Tokija
Japan Mobility Show, Tokijski salon automobila oblikuje se kaonajveći u nedavnoj povijesti. Gotovo svi domaći proizvođači automobilaimat će snažnu prisutnost, uključujući i Toyotu sa svojim električnimLand Cruiserom te malim pickupom koji bi mogao biti uvertira zakonkurenciju Fordu Mavericku. Dok su svi drugi koncepti namijenjenijavnim cestama, ovaj prototip terenskog vozila namijenjenog svemiruističe se kao dvosjedni električni model. Poznat kao Toyota Space Mobility, eksperimentalno vozilo ima svačijeupravljanje i električni motor za svaki kotač. Sposoban je za penjanjepo stijenama visokim gotovo 20 inča (50 centimetara) te se također moženositi s padinama od 25 stupnjeva. Kažu nam da ovo nije samo izložbeniprimjerak, jer Toyota ga označava kao prototip koji će se testirati ustvarnom svijetu. Naučene lekcije primijenit će se na druge automobilekoji su razvijeni za korištenje na Mjesecu, kao što je Lunar Cruiser. Stvoren za “nemilosrdne izvanzemaljske okoline”, Space Mobilitypredvidljivo je malen jer mora biti spreman i okretan na neravnomterenu. Toyota kaže da je dugačak samo 3460 milimetara, što ga čini samomalo duljim od tipičnog kei automobila. Ovo svemirsko električno vozilos otvorenim kokpitom i snažnim gumama široko je 2175 mm i visoko 1865mm. No, Lunar Cruiser i Space Mobility nisu jedini projekt koji Toyotazamišlja za svemir. Početkom ovog mjeseca predstavljen je Baby LunarCruiser s dizajnom inspiriranim FJ40 i gumama bez zraka. I on ima motoreu kotačima i zamišljen je “da osvoji nepristupačne terene na Zemlji iizvan nje”. Ne smijemo zaboraviti da Hyundai također stremi prema Mjesecurazvijajući svoj vlastiti lunarni rover koji koristi dijelovekonstruirane za redovite Hyundai i Kia modele. Izvor: Toyota Vaš Generally64
Ford Escort Cosworth
Druga polovica osamdesetih godina bila je razdoblje kada su s rally staza počele nestajati tzv. “Zvijeri” grupe B – nakon niza nesreća. Njihovo mjesto zauzela je grupa A, a tijekom šest godina, počevši od 1987. godine, vodeći glas bio je Lancii, koja je ranije bila poznata iz grupe B, slanjem novih izdanja neuništive Delte s pogonom na sve kotače u utrku. U konkurenciji s talijanskim strojevima nastupali su vozači Toyote, Mazde, Audija i stražnjeg pogona Forda Sierra RS Cosworth. Nakon završetka rally karijere moćnog RS200, Ford je na tržište uveo model Escort RS Cosworth koji je razvijen i homologiran od strane engleskog odjela Ford Motorsport tijekom gotovo četiri i pol godine. Propisi su zahtijevali proizvodnju najmanje 2500 primjeraka civilne verzije automobila, osim rally verzije. Escort RS Cosworth postao je jedan od najprepoznatljivijih i kultnih projekata europskog odjela Forda. Civilna verzija troja vrata Escorta RS Cosworth izazivala je senzaciju svugdje gdje se pojavljivala, a često je i sama prisutnost fotografija automobila bila dovoljna. To je bilo zbog ogromnog spojlera koji je bio postavljen na visini krova na dva nosača i povezan s manjim spojlerom koji je bio integriran s poklopcem prtljažnika (iako je bila dostupna i verzija bez stražnje “police”, malo je tko bio zainteresiran za tu opciju). Zanimljivo je napomenuti da je u Švicarskoj spojler bio ilegalan kao serijska oprema, ali kao opcija mnogi automobili su bili opremljeni njime i bili su dopušteni u prometu. Također je bio prisutan veliki prednji spojler koji je osiguravao bolje priljubljivanje automobila uz podlogu. Ford se hvalio da je Escort RS Cosworth bio prvi serijski proizvedeni cestovni automobil s aerodinamičkim pritiskom, rezultatom sati i sati istraživanja u tunelu za aerodinamiku. Prošireni su blatobrani kako bi se mogle montirati gume širine 225 milimetara, a pragovi su također bili modificirani. Od originalnog Escorta zapravo je ostala samo polovica površine karoserije. Moćni “Cossie” tehnološki se temeljio na modelu Sierra Cosworth 4×4, koji se pojavio na tržištu 1990. godine, ali to je već bilo vrijeme kada su u rallyjima počeli ograničavati duljinu karoserije. Sierra je bila preteška i prevelika. Skraćivanjem međuosovinskog razmaka za 56 milimetara i upotrebom pete generacije Escorta kao osnove uspjelo se riješiti oba ta problema. Prvi prototipni primjerak završen je u odjelu Special Vehicle Engineering i predstavljen 1990. godine. Dvije godine kasnije, pojedinačni kupci mogli su naručiti Cossie, a od početka 1993. godine automobil je dobio homologaciju u rally grupi A. Ispod poklopca motora Escorta RS Cosworth nalazio se dvolitreni, turbo-punjeni, šesnaestventilski motor koji je potjecao iz Siere RS Cosworth iz kasnih osamdesetih godina. Motor je bio postavljen uzdužno i razvijao snagu od 227 konjskih snaga pri 6.250 okretaja. Vozači Coswortha imali su gotovo četiri puta više snage pod desnom nogom od vlasnika prosječnih kompaktnih automobila u to vrijeme! Maksimalni okretni moment iznosio je više od 300 Nm pri 3.500 okretaja u minuti (gotovo 300 posto više). Automobil je bio opremljen pogonom na sva četiri kotača koji je bio preuzet iz Siere. Sastojao se od petbrzinskog ručnog mjenjača (u rally verzijama korišten je sedmobrzinski mjenjač). 65 posto okretnog momenta prenosilo se na stražnje kotače. Automobil težak manje od 1,3 tone ubrzavao je do 100 km/h za impresivnih 6,1 sekundi, što je bilo brže od osnovnog Porschea 911 Carrera. Maksimalna brzina iznosila je 233 km/h. Escort RS Cosworth proizvodio se u tvornici Karmann u Njemačkoj (Rheine). U prvoj godini proizvodnje proizvedeno je gotovo tri i pol tisuće primjeraka. Sredinom sljedeće godine (1994.) uvedena je modernizirana verzija Coswortha koja je izgubila oko 10 konjskih snaga. Proizvodnja Cossie završena je početkom 1996. godine nakon proizvodnje 7.145 primjeraka. U prvoj godini sudjelovanja u svjetskom rally prvenstvu, RS Cosworth pobijedio je u pet utrka, a zatim dominirao europskim i regionalnim prvenstvima, osvojivši gotovo stotinu natjecanja. U sezoni 1997. rally automobil je zamijenjen Escortom WRC, a sljedeći civilni model RS u ponudi Forda bio je Focus RS s 215 konjskih snaga i pogonom na prednje kotače, koji se pojavio tek 2002. godine, daleko od ponavljanja uspjeha prethodnika… PS:Model korišten za fotografije: Ford Escort brand: Greenlight 1/64
Jednostupanjsko poliranje boje: All in One – Sve u jednom
Kozmetika sve u jednom (AIO) za automobilsku boju. Što su i koje odabrati? Kozmetika sve u jednom (AIO) su proizvodi s naprednom formulom koji su stvoreni za korisnike koji očekuju brze rezultate obnove i zaštite boje. Temelje svoju karakteristiku na sposobnostima čišćenja, sjaja, zaštite, pa čak i poliranja. Dakle, kombiniraju nekoliko proizvoda u jednom pakiranju, a obično nisu skupi. Proizvodi sve u jednom (AIO) obično kombiniraju tri svojstva: U teoriji, kozmetika sve u jednom čini se idealnim prijedlogom za obožavatelje detaljnog čišćenja automobila. Međutim, treba imati na umu da univerzalna primjena zahtijeva umjetnost kompromisa. Proizvodi sve u jednom nisu u stanju zaštititi boju kao profesionalni voskovi, niti nude sjajne parametre koje politure namijenjene tom cilju imaju. Međutim, oduševljavaju svojom višenamjenskošću, pa ih vrijedi isprobati i donijeti vlastiti sud o njima.VAŽNO JE ZNATI Proizvodi sve u jednom (AIO) namijenjeni su brzom ispravljanju boje automobila i obavljaju uglavnom tri funkcije: paste s polirajućim svojstvima, punjenje nedostataka politure i zaštita površine sealantom.Dakle, proizvodi sve u jednom pred stavljaju idealno rješenje za vozače koji žele osvježiti boju i poboljšati izgled svog automobila, ali traže uštedu – kako novca, tako i vremena. Korištenje jednog proizvoda sve u jednom značajno skraćuje vrijeme rada na boji u usporedbi s radom pomoću polirne mašine s tri odvojena preparata: pastom za poliranje, politurom i sealantom ili voskom. Primjena proizvoda AIO moguća je na dva načina: Kako izgleda ručno ispravljanje boje s kozmetikom sve u jednom? Iako strojna aplikacija s polirnom mašinom pruža bolje rezultate, zbog specifičnosti proizvoda sve u jednom i uštede koju pružaju, često se kupuju od strane vozača za ručno ispravljanje boje. Uz posvećeno vrijeme i oko 14-25 eura za kupnju proizvoda sve u jednom, moguće je primijetiti osvježavanje boje, ukloniti većinu sitnih mikroogrebotina i dodatno zaštititi karoseriju od nepovoljnih vremenskih uvjeta tijekom nekoliko tjedana ili čak mjeseci. Važno je provesti dekontaminaciju ili deironizaciju boje prije početka radova. Generally64 – shop.generally64.net
Honda N600 – otac Civica
Danas pogled na japanske automobile u Europi, a posebno u SAD-u, ne izaziva nikakvo senzacionalno iznenađenje. Modeli poput Accorda ili Civica su često viđeni. Ali odakle sve to dolazi? Vratimo se 50 godina unatrag kako bismo istražili početke Honde na američkom automobilskom tržištu, posebno modela N600. Jer, kao što je najčešće u svijetu automobila, tko ima američko tržište, ima otvorena vrata na drugim tržištima. Honda je ušla na američko tržište 1959. godine. Tada je tvrtka prodavala samo motocikle, a do prodaje automobila još je bilo deset godina. Pocetak Honde u Sjedinjenim Državama također nije bio lagan. 1960. godine prodano je samo 2000 motocikala jer su ljudi bili skeptični prema toj novoj japanskoj marki. Međutim, zahvaljujući pametnom marketingu, situacija se brzo promijenila do 1963. godine. Prodaja je krenula punom parom nakon što je lansirana marketinška kampanja koja je uvela slogan “upoznajte najsimpatičnije ljude na Hondi”. 1964. godine Honda je prodavala preko 100.000 motocikala godišnje, a kupci su ih voljeli zbog jednostavnosti korištenja i pouzdanosti. Čak je i bend The Beach Boys skladao pjesmu pod nazivom “Little Honda” kako bi proslavio brzo rastući brand. Zahvaljujući uspjehu motocikala, Honda se odlučila za automobilski segment 1969. godine. I tu se pojavljuje model N600. N600 je prvobitno bio mali kei automobil nazvan N360. Međutim, snaga od samo 31 KS generirana od 356-ccm dvocilindričnog motora nije zadovoljavala zahtjeve američkog tržišta. S obzirom na veće brzine na autocestama i važnost snage u Sjedinjenim Američkim Državama, Honda je trebala nešto snažnije od kosilice s prednjim staklom. Da bi to riješila, Honda je povećala zapreminu motora za više od 67% na 598 ccm. To je povećalo snagu na 45 konjskih snaga i povećalo maksimalnu brzinu s 73 na 80 mph. Iako to nije bila impresivna brzina, automobil se mogao sigurno kretati američkim autocestama. S vrtnjom od 9000 o / min, također je bio pun energije, naravno, za nešto veličine golf vozila. Bilo bi velikim pretjerivanjem nazvati ovaj automobil sportskim. Za ubrzanje do 60 mph trebalo mu je malo više od 19 sekundi. Nažalost, zbog svoje male veličine, Amerikanci su imali poteškoća da zavole N600, jer su imali drugačiju predodžbu o kompaktnom automobilu. Sa samo 125 inča duljine, bio je više od tri stope kraći od drugog malog podsmijehom ispraćenog automobila koji se često vozio američkim cestama – VW Beetle. Da prikažemo situaciju – Volkswagen Beetle bio je na vrhu lanca hrane u kategoriji “želim taj automobil”, a Honda je bila malo iza njega. N600 se također pokazao bučnim i manje udobnim u usporedbi s drugim automobilima na cesti. Unatoč tim poteškoćama, postojale su i određene prednosti. Prije svega, automobil se odlikovao izvrsnom potrošnjom goriva od 32 mpg, što je i danas impresivno. Lako se mogao parkirati i manevrirati u velikim gužvama. Također je nudio mnoge prednosti koje su privlačile kupce motocikala. N600 je također bio vrlo pristupačno cijenjen. Za samo 1395 dolara mogao ste kupiti novi automobil, što ga je činilo privlačnim izborom za mlade ljude u potrazi za svojim prvim automobilom. Honda je bila svjesna toga i usmjerila je marketinške aktivnosti prema kupcima koji traže svoj prvi automobil. Također se promovirala ideja da je N600 korak naprijed od popularnih Honda motocikala. Unatoč svim naporima, Honda nije prodala mnogo N600 na američkom tržištu. Tijekom četiri godine proizvodnje prodano je samo oko 40.000 primjeraka. Ipak, N600 ostaje izuzetno važan automobil u povijesti automobila. Uskoro nakon završetka prisutnosti N600 na američkom tržištu, izbio je naftni kriz, a Amerikanci su počeli tražiti automobile s učinkovitom potrošnjom goriva. Honda je iskoristila svoje iskustvo stečeno putem N600 i uvela model Civic na američko tržište. Ostalo je, kako se kaže, povijest. Naravno, povijest ima svoju tendenciju ponavljanja. Danas Hyundai i Kia vrlo agresivno napadaju dominantne pozicije Toyote i Honde na američkom tržištu. No, to je tema za drugi članak. Kao i uvijek, ispričavam se za sve pogreške, hrvatski nije moj materinji jezik. Generally64
Golf Ili Rabbit?
Golf ili Zec? Golf ili Rabbit? Prijatelj ću vam biti automobil u razmjeru 1:64 marke Matchbox koji je izdan između 2020. i 2021. godine. Volkswagen Beetle (poznat kao Buba na Balkanu, u Poljskoj kao Garbus) stekao je popularnost kao prvo i jedno od najkultnijih VW vozila, ali pravu popularnost u prodaji u SAD-u stekao je Golf. Od trenutka kada je izdana verzija MK1, poznat je kao pristupačan i pouzdan model za američke uvjete – nešto poput Dacia Logana u to vrijeme. Početkom devedesetih, kada su se počeli uvoziti automobili iz Amerike, veliko iznenađenje bilo je vidjeti europske Golfove s oznakama Zec i malim zečićem pokraj njih. Promjene naziva i podrijetla Volkswagen Golfa zapravo su malo tajanstvene. Zašto je VW Golf postao Zecom? Ono što je za nas Golf, u SAD-u je poznato kao Zec, a u Meksiku nosi naziv Caribe (Pirana). Nije jasno zašto je VW odlučio dati mu drugo ime, ali postoji teorija da bi naziv Golf jednostavno bio neuspješan zbog veze s sportom. Neki tvrde da je MK1 dobio ime u čast godine puštanja na tržište u Sjedinjenim Američkim Državama 1975. godine, jer je to “godina zeca”, ali to nije potvrđeno. Osobno, više bih se držao teorije da bi bilo čudno prodavati veliki automobil (za američke uvjete) pod imenom koje je više povezano s markama poput Lincolna i Cadillaca. Svojim voznim karakteristikama, Golf je bio bliži mlađoj klijenteli. Golf je koštao oko 3000-4800 dolara, dok je prosječna godišnja plaća u SAD-u 1979. godine iznosila 16500 dolara… Uzimajući u obzir naftnu krizu, to je pružilo priliku za ekspanziju europskih i japanskih marki. Buba je bila “narodni automobil”, osmišljen da bude jednostavan za popravak i pristupačan, ali kada se pojavio Zec/Golf, došlo je do pojačane konkurencije u segmentu ekonomičnih automobila. Golf je bio mali automobil s maksimalnom učinkovitošću goriva i tada je bio jedan od najbržih vozila u svojoj klasi. Naziv Zec je preživio oko 10 godina, a zatim je Volkswagen odlučio da mu dodijeli isto ime ovdje, kao i svugdje drugdje. Naravno, to je trajalo samo kratko razdoblje od 2006. do 2009. godine kada je tvrtka iz nekog tajanstvenog razloga odlučila vratiti naziv Zec. Možda je cilj bio izazvati nostalgiju, ali to nije uspjelo i čini se da će ime Golf ostati, osim ako ga ne zamijeni neko drugo ID… Što znači naziv VW Golf? Već smo objasnili da Volkswagen Golf nije dobio ime po sportu. Jedna od najpopularnijih teorija je da je Golf dobio ime po Golfskom toku. Postoji teorija da je Volkswagen nazive svojim vozilima davao na temelju vjetrova – Passat, Jetta, čak i Polo (koji se ne prodaje u SAD-u) – svi bi trebali biti nazvani po vjetrovima, ali Volkswagen o tome šuti. Ne postoji stvarno dokumentirano porijeklo imena, pa su sve spekulacije samo teorije. Ima li nešto što smatrate čudnim u karakteristikama ili nazivima Volkswagen vozila o kojima biste željeli saznati više? Ostavite nam komentar na Facebooku i bavit ćemo se tim pitanjem. Redovito ažuriramo naš Generally64 blog Skupljate autici 1/64? Pogledajte nas webshop! https://shop.generally64.net/product-category/carsubkulture/autici-1-64-1-43/europe/
Toyota Celica GT-Four ST205: Kontroverzna reli legend
Mnogi ljubitelji automobila iz 90-ih godina upoznali su zabranjeni plod japanske automobilske industrije. Ne znam kako je bilo na Balkanu, ali u Poljskoj su japanski automobili u to vrijeme imali reputaciju sličnu današnjim korejskim automobilima. Navodno bolje opremljeni, manje kvarljivi, ali s oznakom “neispravnih jednokratnih”. Gran Turismo i Gran Turismo 2 dominirali su na konzolama Playstation, gdje su japanski automobili bili vodeći – mislim da nije pretjerano reći da je Gran Turismo više učinilo za promociju japanske automobilske industrije od 20 godina rada svih marketinških agencija zajedno. U toj seriji dominirali su Subaru WRX i Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline i drugi tada zabranjeni azijski plodovi. No, postojao je još jedan automobil – reli JDM legenda koji se skrivao u sjeni te četvorke: Toyota Celica GT-Four ST205. Celica je dobro poznata u Europi, ali nikada nije osvojila srca entuzijasta kao ostali “Japanci”, i to sasvim neopravdano, kao što ću kasnije objasniti. Toyota je nekada bila moćna u najvišoj seriji relija FIA (poznatoj kao Grupa A prije prijelaza na WRC 1997. godine), osvojivši četiri naslova prvaka vozača i dva naslova prvaka proizvođača od 1990. do 1994. godine. Međutim, sve je to naglo završilo kada je otkriveno da je dio njihove dominacije proizašao iz jedne od najgenijalnijih prijevara u povijesti automobilizma. U sezoni 1995. reli tim Toyote predstavio je novo vozilo koje je kasnije otkrilo zabranjenu tajnu. ST205 verzija je imala treću generaciju motora 3S-GTE i donijela nekoliko poboljšanja, poput aluminijskog poklopca motora, četverokanalnog ABS-a, poboljšanog turbopunjača s dvostrukim ulazom CT20B i super MacPhersonovog ovjesa. Toyota je bila prva koja je uvela antilag sustav (ALS) u model ST205, tehnološki napredak koji je kasnije usvojen od strane drugih ekipa. Jedna pobjeda ST205 u najkontroverznijoj sezoni WRC-a Natjecateljski učinak verzije ST205 započeo je u najkontroverznijoj sezoni u povijesti WRC-a. Na reliju Katalonije 1995., sedmom događaju sezone, Toyota je uhvaćena u korištenju ilegalnih ograničivača turbopunjača koje je predsjednik FIA-e, Max Mosley, nazvao “najsofisticiranijim uređajem koji sam ikad vidio u 30 godina automobilskog sporta”. Momčadi je izrečena jednogodišnja zabrana od strane FIA-e. Tri službena vozača (Juha Kankkunen, Didier Auriol i Armin Schwarz) su bili lišeni svih bodova u prvenstvima. Prije tog događaja, Kankkunen je ostvario četiri puta na postolju i vodio je u borbi za naslov protiv Carlosa Sainza i Colina McRaea iz Subaru-a. Jedina pobjeda za ST205 postignuta je od strane Didiera Auriola na Tour de Corse. Bila je to i posljednja pobjeda Celice GT-Four u WRC-u. Dok se šesta generacija Celice gotovo potpuno povukla iz relija, verzija dostupna u prodavaonicama nastavila je svoje postojanje, što nas dovodi natrag do ST205. Pozicionirana kao tehnološki “pucanj iz reli automobila”, ST205 je imala pogon na sve kotače i turbopunjeni četverocilindrični motor snage 252 konjske snage. No, ono što je zaista izdvajalo ST205 je prednji ovjes nazvan “Super Strut Suspension”. Ukratko, rotirajući ležaj na ležaju pomagao je smanjiti kut između osovine volana i osovine kotača, gotovo potpuno eliminirajući moment na pogonske kotače. To je skupo i ekskluzivno rješenje, zbog čega je tako rijetko viđeno. Malo ljudi zna (ili se brine) o takvim inženjerskim detaljima, što ovaj Toyota Celica GT-Four ST205 iz 1995. godine čini izuzetnim automobilom. Slike prikazuju model Hot Wheels u mjerilu 1:64 iz Real Riders serije. To su kolekcionarski automobili koji se ističu gumiranim gumama i metalnim šasijama – baš kao nekada. To je zanimljiva alternativa s obzirom na skok cijena automobila iz 90-ih godina. Možda je manjeg mjerila, ali barem nije potrebna registracija i osiguranje. Oprostite na svim gramatičkim greškama, ali koristim se prevoditeljem.
Dekontaminacija – najvažniji korak prije nanošenja voska i poliranja.
Čak ni najtemeljitije pranje automobila neće vratiti duboku čistoću lakiranoj površini niti je pripremiti za postupke poput voskanja, poliranja (korekcije) ili nanošenja keramičkog premaza. Samo temeljita dekontaminacija laka može postići takve rezultate. Kako provesti taj postupak i koje preparate koristiti? Provjerite naš kratki vodič! Što je dekontaminacija laka? Sigurno ste primijetili na karoseriji automobila (posebno na donjem dijelu) tamne mrlje, sloj prašine ili neestetske naslage. To su ostaci asfalta, prašine s kočnica, smole, leteće hrđe, smole i također prašine i teški metali, kao što su onečišćenja iz ispušnih plinova. Čak i učinkovito šamponiranje i pranje pod visokim tlakom neće ih ukloniti. Često je teško riješiti se i teške prašine, ptičjeg izmeta, soli i pijeska zimi. Takvim onečišćenjima moguće je boriti se samo putem dekontaminacije lakirane površine automobila. To je kemijsko-mehanički proces koji uklanja štetne tvari s površine laka. Proces dekontaminacije, naravno, ima široko značenje i odnosi se ne samo na auto deteljanje – primjenjuje se i na ljude i čak na životinje! Dekontaminacija, deironizacija i glinjenje automobila – u čemu je razlika? Dekontaminacija laka, deironizacija i glinjenje automobila često se koriste kao zamjenjivi pojmovi, ali zapravo imaju različita značenja. U čemu je razlika? Dekontaminacija laka je širi pojam koji uključuje ove dvije preostale metode. Dekontaminacija je proces koji se sastoji od nekoliko koraka, od kojih su deironizacija i glinjenje jedni od njih. Deironizacija laka je isključivo uklanjanje onečišćenja metalnog porijekla (leteća rđa, metalne strugotine, prašina s kočnica), a za to se koriste posebni preparati, poput “krvave felge”. Glinjenje automobila često se smatra dijelom dekontaminacije i to je ispravna opaska. Iako je to samo jedan od koraka dekontaminacije, ima ključnu ulogu. Koje preparate koristiti za dekontaminaciju laka? Prije nego što pređemo na opis pojedinih faza dekontaminacije automobila, upoznajmo se s neophodnim pripravcima za taj proces. Bez njih nije moguće provesti cjelokupni postupak i postići savršenu čistoću površine! Prije početka dekontaminacije, potrebno je nabaviti odgovarajuće proizvode (na primjer, dostupne u našoj trgovini shop.generally64.net). Sada prijeđimo na korake dekontaminacije automobilskog laka. Korak 1: Preliminarno pranje s “dvije kante” Prvo uklonite labave i trenutne nečistoće pomoću aktivne pjene. Zatim upotrijebite šampon i dvije kante – jednu s čistom vodom, a drugu s vodom i dodatkom šampona. Operite automobil dio po dio, a zatim ga obilno isperite pod pritiskom vode. Korak 2: Uklanjanje željeza, katrana i smole Nakon temeljitog pranja automobila primijetit ćete metalne nečistoće poput letve hrđe i prašine od kočnica te zalijepljenu smolu, asfalt, ljepilo i smolu na laku. Da biste ih uklonili, koristite proizvod poput sredstva za uklanjanje katrana i ljepila te sredstva za uklanjanje željeza. Nanesite oba sredstva izravno na nečistoće. Pričekajte neko vrijeme, a zatim po potrebi dodatno očistite mekom četkom ili četkicom. Ako se metalne ostatke reagiraju s sredstvom za uklanjanje željeza, obojit će se crveno – to je znak da sredstvo djeluje! Nakon čišćenja ovih neestetskih nečistoća, automobil temeljito isperite jakim mlazom vode pod pritiskom. Korak 3: Glajdovanje automobila Nakon čišćenja i sušenja karoserije ručnikom, možete započeti s glajdovanjem. Uzmite mali komad gline i oblikujte ga u ravnu ploču. Ne zaboravite na klizanje – poprskajte površinu (na primjer, brzim detajlerom) i nježno je prođite glinom (bez pretjeranog pritiska na premaz!). Kada se na glini pojave nečistoće, umasirajte ih prema unutra i ponovno oblikujte ploču. Nakon glajdovanja, ponovno operite automobil koristeći šampon koji će ukloniti ostatke gline i sredstva za klizanje. To je sve – dekontaminacija laka je završena! Nakon izvođenja ova tri koraka, lak na automobilu bit će savršeno čist i spreman za daljnje njegovanje, korekciju ili nanošenje zaštitnog premaza. Kako zaštititi automobil nakon dekontaminacije laka? Ako vam je važan brzi rezultat u obliku sjajnog laka, ali samo kratkotrajne zaštite, možete koristiti brzi detajler ili hidro-vosak.Ako želite uživati u zaštiti tijekom nekoliko mjeseci i lijepom izgledu laka, koristite vosak.Također možete odlučiti nanijeti zaštitni premaz poput keramičkog premaza. Pružit će maksimalni sjaj, boju, hidrofobnost i zaštitu od nečistoća. FAQ: Koliko često treba provoditi dekontaminaciju laka?Nema jednoznačnog odgovora na to pitanje. Dekontaminacija se treba provoditi uvijek kada su vidljive metalne nečistoće, smola ili smola na laku. Potrebno je prije poliranja, voskanja ili nanošenja zaštitnog premaza. Kako produžiti učinak dekontaminacije laka?Nakon dekontaminacije vrijedi zaštititi lak, inače će nakon kratkog vremena ponovno zahtijevati ovaj postupak. Možete nanijeti vosak ili zaštitni premaz, a između tretmana koristiti preparate za sjaj, poput brzih detajlera. Koju glinu odabrati za dekontaminaciju laka?Dekontaminacija zahtijeva upotrebu meke, tvrde ili srednje gline. Tvrde gline koriste se za oštećeni lak, obično prije poliranja. Mekane gline su prikladnije za nove i održavane lakove. Siguran izbor je srednja glina. Nadam se da ništa nije izgubljeno u prijevodu, još uvijek učim vaš jezik – Pozdrav generally64.
