Evergreen

Oldtimer do 2000 eura? Januar 2024

Evergreen, Oldtimer, Polovne /

U posljednjih 10 godina u Poljskoj postalo je izuzetno popularno zanimanje za youngtimere i oldtimere. U Hrvatskoj, prema onome što sam čuo, teško je registrirati vozilo iz inozemstva mlađe od 30 godina – ako griješim, napišite u komentaru. Stoga ćemo svoje potrage ograničiti na vozila proizvedena do 1994. godine – što bi nam trebalo pomoći u pitanju cijene.

Složimo se da su 2000 eura iznos za koji se može kupiti dobar pametni telefon, ali možda ne nužno električni bicikl. Pogledajmo, dakle, što ćemo pronaći…

Audi 100 2.1 benzin – 1900euro

Naš pregled započet ćemo u sunčanoj Italiji s primjerom kako ne čuvati automobil. Audi 100 – za neke legenda, za druge veći Passat. Osobno se svrstavam u tu drugu kategoriju; Audi bez quattro ima premalo osobitosti da bi bio zanimljiv automobil, posebno iz tih godina. No, to nije smetalo vlasniku da se pridruži kolekciji koja, kako se čini prema fotografijama, nakon barem 20 godina stajanja pretvorila se u skladište rezervnih dijelova/otpada – link
Nastavljamo dalje…

Calibra 1995 euro

Za slične cijene primijetio sam ovaj Opel Calibra. Mnogi ljudi čak ne razmatraju Opel kao klasični automobil. Calibra, zajedno s nekoliko drugih modela, dokazuje da je to pogrešna pretpostavka. Sredinom 2000-ih, svaki ljubitelj tuninga s ograničenim budžetom koji je imao Calibru kupovao je 20 kilograma kitova za popravak, laminata, spojlera, neonki i slično kako bi svoje vozilo učinio sličnim onima iz serije Brzi i Žestoki. Bez obzira na to što se ispod poklopca motora najčešće nalazio 1.6 sa plinom…

100 000km…

S jedne strane, teško im je zamjeriti. Automobil ima prekrasne proporcije, neviđenu aerodinamičnost karoserije u to vrijeme (koeficijent otpora zraka cx-0.26!). Automobil je u svakom smislu iznad svog vremena. Prikazani primjer zahtijeva trenutačnu intervenciju limarsko-lakirerskih radova, ali kao vlasnik automobila iz Japana smatram da je situacija još uvijek spašiva. Na veliki plus govore:

dva dana i bicie kao nove…
  • Motor – 2.0 benzin
  • Kilometraža – 100 tisuća kilometara
  • I činjenica da je automobil u originalnom, netaknutom stanju – od prvog vlasnika.

Dailmer XJ

205 GTI

Sljedeći na redu je nešto puno zanimljivije – Peugeot 205 GTI. Automobil koji se često zanemaruje u našem području, ali cijenjen na Zapadu. Golf 1 GTI, Honda CRX/Civic, Peugeot 205 GTI – to su pravi Hot-Hatchevi. Mali, lagani i snažni. Osim Volkswagen Up GTI, ne mogu se sjetiti nijednog drugog automobila današnjice koji ispunjava ta kriterija.

205 GTI ne spada u jeftine klasike… Prije nekoliko godina u emisiji “Wheeler Dealers” Peugeot 205 GTI se mogao nabaviti unutar proračuna od 1000 funti… Danas je tržišna situacija za ove automobile drugačija…
Prosječne cijene kreću se od 7 tisuća eura, završavajući gotovo na 40 tisuća… Ovaj je procijenjen na… 2 tisuće eura… Automobil ima potpuno unutrašnjost, boja je zelena metalik. Ovo je vjerojatno prvo vozilo iz ovog pregleda koje tako snažno dira moje srce…

Samo cena me brine – automobil izgleda u prilično dobrom stanju, broj vlasnika je samo 2 – ali prema broju šasije, ne mora nužno biti originalni GTI. Ipak, vredi pogledati to oglas…

Accord 1987

Neko pozna ovaj uredaj?
Kada imaliste Discman u ruci?
ove najlepnice… <3

Sljedeća stavka dolazi iz vremena kada je Honda u Europi još uvijek imala reputaciju sličnu kineskim automobilima, kao i korejskim prije 15 godina. U isto vrijeme, u SAD-u je bila lider prodaje u svojoj klasi. Automobili do 2 tisuće eura često znače potrebu ulaganja barem još toliko u “startni paket”. Ovdje to može biti drugačije. Automobil izgleda kao da je rijetko korišten. Njegova povijest ima samo dva vlasnika. Osobno, moje srce je osvojeno bogatim opremama i dodacima iz razdoblja kraja 90-ih/00-ih. Discman povezan s audio sustavom, deflektori, lažno drvo, zaštita upravljača. Prije nekoliko godina, odmah nakon kupnje, bacio bih ih. Danas cijenim ovakav pokretni muzej. Njegova cijena je samo 1500 eura. Nije puno za nešto s čime čak i danas možete svakodnevno voziti bez većih rizika od kvarova.

Fiat 128 i 1100

Prije nego što prijeđemo na današnji hit, pogledajmo ove dvije ponude: Fiat 1100 i Fiat 128. Oba automobila sigurno poznajete s vaših ulica pod markom Zastava. Ne znam kako je bilo u slučaju jugoslavenskih Zastava, ali što se tiče razlika između poljskog Fiata i njegovog talijanskog pandana, razlike su bile značajne u korist originala. Veća pažnja prema detaljima, bolje uklapanje, materijali, oprema i galanterija karoserije.

Danas, međutim, nostalgija – barem u Poljskoj, dovoljno je velika da cijene naših verzija premašuju original. Stoga bih razmotrio ova dva automobila – izgorjela suncem, ali limarski se čine prilično dobro. Više za cijenu – sumnjam da su veće nego vaše Zastave.

Chevrolet Corsica 1994 – HRVATSKA!

Ova posljednja stavka meni je najzanimljivija. Prvo, dobivamo oldtimera po cijeni tri noćenja na hrvatskom moru, a drugo – ne moramo putovati do Njemačke. Automobil se nalazi u Hrvatskoj. Chevrolet Corsica, malo poznati konkurent američkog Ford Escorta iz ere Malaisse motors, tj. vremena kada su Amerikanci očajnički pokušavali konkurirati japanskoj konkurenciji. Nažalost, 20 godina slabe evolucije nije se moglo odmah nadoknaditi.

Dakle, ispod haube skriva se 4-cilindrični motor od 2.2 litre snage 120 konjskih snaga, uparen s automatskim mjenjačem. Ovaj američki kompakt uglavnom je opskrbljivao korporativne flote i rent-a-car tvrtke u svojim danima slave – stoga vam garantiram da čak ni u SAD-u nećete često vidjeti jedan na cesti, unatoč proizvodnji od 1.6 milijuna primjeraka.

Najveći plus ovog automobila je unutrašnjost – u njemačkim katalozima nazvana “Brothel Rot Anthracit”. Pretpostavljam da je automobil stigao na Balkan odmah nakon rata ili tijekom njega. Kladim se da iza njega krije neka zanimljiva priča. Auto izgleda kao da je bilo u garaži, ali to ga nije spasilo od korozije. No, složimo se – za tu cijenu (450 eura!!) definitivno će vam biti dovoljno za izlet do strica limara u Bosni…

Ako ste došli do kraja, javite u komentaru koja ponuda vam je favorit. Ako, kao i ja, trenutno ne kupujete još jednu “rupu bez dna”, posjetite našu trgovinu – plakati, modeli u razmjeru 1/64 i auto kozmetika.

http://shop.generally64.net

Oldtimer do 2000 eura? Januar 2024 Read More »

Ford Escort Cosworth

DieCast, Evergreen, Motorsport /

Druga polovica osamdesetih godina bila je razdoblje kada su s rally staza počele nestajati tzv. “Zvijeri” grupe B – nakon niza nesreća. Njihovo mjesto zauzela je grupa A, a tijekom šest godina, počevši od 1987. godine, vodeći glas bio je Lancii, koja je ranije bila poznata iz grupe B, slanjem novih izdanja neuništive Delte s pogonom na sve kotače u utrku. U konkurenciji s talijanskim strojevima nastupali su vozači Toyote, Mazde, Audija i stražnjeg pogona Forda Sierra RS Cosworth.

Nakon završetka rally karijere moćnog RS200, Ford je na tržište uveo model Escort RS Cosworth koji je razvijen i homologiran od strane engleskog odjela Ford Motorsport tijekom gotovo četiri i pol godine. Propisi su zahtijevali proizvodnju najmanje 2500 primjeraka civilne verzije automobila, osim rally verzije. Escort RS Cosworth postao je jedan od najprepoznatljivijih i kultnih projekata europskog odjela Forda.

Civilna verzija troja vrata Escorta RS Cosworth izazivala je senzaciju svugdje gdje se pojavljivala, a često je i sama prisutnost fotografija automobila bila dovoljna. To je bilo zbog ogromnog spojlera koji je bio postavljen na visini krova na dva nosača i povezan s manjim spojlerom koji je bio integriran s poklopcem prtljažnika (iako je bila dostupna i verzija bez stražnje “police”, malo je tko bio zainteresiran za tu opciju). Zanimljivo je napomenuti da je u Švicarskoj spojler bio ilegalan kao serijska oprema, ali kao opcija mnogi automobili su bili opremljeni njime i bili su dopušteni u prometu. Također je bio prisutan veliki prednji spojler koji je osiguravao bolje priljubljivanje automobila uz podlogu. Ford se hvalio da je Escort RS Cosworth bio prvi serijski proizvedeni cestovni automobil s aerodinamičkim pritiskom, rezultatom sati i sati istraživanja u tunelu za aerodinamiku. Prošireni su blatobrani kako bi se mogle montirati gume širine 225 milimetara, a pragovi su također bili modificirani. Od originalnog Escorta zapravo je ostala samo polovica površine karoserije.

Moćni “Cossie” tehnološki se temeljio na modelu Sierra Cosworth 4×4, koji se pojavio na tržištu 1990. godine, ali to je već bilo vrijeme kada su u rallyjima počeli ograničavati duljinu karoserije. Sierra je bila preteška i prevelika. Skraćivanjem međuosovinskog razmaka za 56 milimetara i upotrebom pete generacije Escorta kao osnove uspjelo se riješiti oba ta problema. Prvi prototipni primjerak završen je u odjelu Special Vehicle Engineering i predstavljen 1990. godine. Dvije godine kasnije, pojedinačni kupci mogli su naručiti Cossie, a od početka 1993. godine automobil je dobio homologaciju u rally grupi A.

Ispod poklopca motora Escorta RS Cosworth nalazio se dvolitreni, turbo-punjeni, šesnaestventilski motor koji je potjecao iz Siere RS Cosworth iz kasnih osamdesetih godina. Motor je bio postavljen uzdužno i razvijao snagu od 227 konjskih snaga pri 6.250 okretaja. Vozači Coswortha imali su gotovo četiri puta više snage pod desnom nogom od vlasnika prosječnih kompaktnih automobila u to vrijeme! Maksimalni okretni moment iznosio je više od 300 Nm pri 3.500 okretaja u minuti (gotovo 300 posto više).

Automobil je bio opremljen pogonom na sva četiri kotača koji je bio preuzet iz Siere. Sastojao se od petbrzinskog ručnog mjenjača (u rally verzijama korišten je sedmobrzinski mjenjač). 65 posto okretnog momenta prenosilo se na stražnje kotače. Automobil težak manje od 1,3 tone ubrzavao je do 100 km/h za impresivnih 6,1 sekundi, što je bilo brže od osnovnog Porschea 911 Carrera. Maksimalna brzina iznosila je 233 km/h.

Escort RS Cosworth proizvodio se u tvornici Karmann u Njemačkoj (Rheine). U prvoj godini proizvodnje proizvedeno je gotovo tri i pol tisuće primjeraka. Sredinom sljedeće godine (1994.) uvedena je modernizirana verzija Coswortha koja je izgubila oko 10 konjskih snaga. Proizvodnja Cossie završena je početkom 1996. godine nakon proizvodnje 7.145 primjeraka. U prvoj godini sudjelovanja u svjetskom rally prvenstvu, RS Cosworth pobijedio je u pet utrka, a zatim dominirao europskim i regionalnim prvenstvima, osvojivši gotovo stotinu natjecanja. U sezoni 1997. rally automobil je zamijenjen Escortom WRC, a sljedeći civilni model RS u ponudi Forda bio je Focus RS s 215 konjskih snaga i pogonom na prednje kotače, koji se pojavio tek 2002. godine, daleko od ponavljanja uspjeha prethodnika…

PS:Model korišten za fotografije: Ford Escort brand: Greenlight 1/64

Ford Escort Cosworth Read More »

Honda N600 – otac Civica

DieCast, Oldtimer /

Danas pogled na japanske automobile u Europi, a posebno u SAD-u, ne izaziva nikakvo senzacionalno iznenađenje. Modeli poput Accorda ili Civica su često viđeni. Ali odakle sve to dolazi? Vratimo se 50 godina unatrag kako bismo istražili početke Honde na američkom automobilskom tržištu, posebno modela N600. Jer, kao što je najčešće u svijetu automobila, tko ima američko tržište, ima otvorena vrata na drugim tržištima.

Honda je ušla na američko tržište 1959. godine. Tada je tvrtka prodavala samo motocikle, a do prodaje automobila još je bilo deset godina.

Pocetak Honde u Sjedinjenim Državama također nije bio lagan. 1960. godine prodano je samo 2000 motocikala jer su ljudi bili skeptični prema toj novoj japanskoj marki. Međutim, zahvaljujući pametnom marketingu, situacija se brzo promijenila do 1963. godine.

Prodaja je krenula punom parom nakon što je lansirana marketinška kampanja koja je uvela slogan “upoznajte najsimpatičnije ljude na Hondi”. 1964. godine Honda je prodavala preko 100.000 motocikala godišnje, a kupci su ih voljeli zbog jednostavnosti korištenja i pouzdanosti. Čak je i bend The Beach Boys skladao pjesmu pod nazivom “Little Honda” kako bi proslavio brzo rastući brand.

Zahvaljujući uspjehu motocikala, Honda se odlučila za automobilski segment 1969. godine. I tu se pojavljuje model N600.

N600 je prvobitno bio mali kei automobil nazvan N360. Međutim, snaga od samo 31 KS generirana od 356-ccm dvocilindričnog motora nije zadovoljavala zahtjeve američkog tržišta. S obzirom na veće brzine na autocestama i važnost snage u Sjedinjenim Američkim Državama, Honda je trebala nešto snažnije od kosilice s prednjim staklom.

Da bi to riješila, Honda je povećala zapreminu motora za više od 67% na 598 ccm. To je povećalo snagu na 45 konjskih snaga i povećalo maksimalnu brzinu s 73 na 80 mph. Iako to nije bila impresivna brzina, automobil se mogao sigurno kretati američkim autocestama. S vrtnjom od 9000 o / min, također je bio pun energije, naravno, za nešto veličine golf vozila.

Bilo bi velikim pretjerivanjem nazvati ovaj automobil sportskim. Za ubrzanje do 60 mph trebalo mu je malo više od 19 sekundi.

Nažalost, zbog svoje male veličine, Amerikanci su imali poteškoća da zavole N600, jer su imali drugačiju predodžbu o kompaktnom automobilu. Sa samo 125 inča duljine, bio je više od tri stope kraći od drugog malog podsmijehom ispraćenog automobila koji se često vozio američkim cestama – VW Beetle. Da prikažemo situaciju – Volkswagen Beetle bio je na vrhu lanca hrane u kategoriji “želim taj automobil”, a Honda je bila malo iza njega.

N600 se također pokazao bučnim i manje udobnim u usporedbi s drugim automobilima na cesti.

Unatoč tim poteškoćama, postojale su i određene prednosti. Prije svega, automobil se odlikovao izvrsnom potrošnjom goriva od 32 mpg, što je i danas impresivno. Lako se mogao parkirati i manevrirati u velikim gužvama. Također je nudio mnoge prednosti koje su privlačile kupce motocikala.

N600 je također bio vrlo pristupačno cijenjen. Za samo 1395 dolara mogao ste kupiti novi automobil, što ga je činilo privlačnim izborom za mlade ljude u potrazi za svojim prvim automobilom. Honda je bila svjesna toga i usmjerila je marketinške aktivnosti prema kupcima koji traže svoj prvi automobil. Također se promovirala ideja da je N600 korak naprijed od popularnih Honda motocikala.

Unatoč svim naporima, Honda nije prodala mnogo N600 na američkom tržištu. Tijekom četiri godine proizvodnje prodano je samo oko 40.000 primjeraka.

Ipak, N600 ostaje izuzetno važan automobil u povijesti automobila. Uskoro nakon završetka prisutnosti N600 na američkom tržištu, izbio je naftni kriz, a Amerikanci su počeli tražiti automobile s učinkovitom potrošnjom goriva. Honda je iskoristila svoje iskustvo stečeno putem N600 i uvela model Civic na američko tržište. Ostalo je, kako se kaže, povijest.

Naravno, povijest ima svoju tendenciju ponavljanja. Danas Hyundai i Kia vrlo agresivno napadaju dominantne pozicije Toyote i Honde na američkom tržištu. No, to je tema za drugi članak. Kao i uvijek, ispričavam se za sve pogreške, hrvatski nije moj materinji jezik.
Generally64

Honda N600 – otac Civica Read More »

Golf Ili Rabbit?

Evergreen, Oldtimer /

Golf ili Zec?

Golf ili Rabbit? Prijatelj ću vam biti automobil u razmjeru 1:64 marke Matchbox koji je izdan između 2020. i 2021. godine. Volkswagen Beetle (poznat kao Buba na Balkanu, u Poljskoj kao Garbus) stekao je popularnost kao prvo i jedno od najkultnijih VW vozila, ali pravu popularnost u prodaji u SAD-u stekao je Golf. Od trenutka kada je izdana verzija MK1, poznat je kao pristupačan i pouzdan model za američke uvjete – nešto poput Dacia Logana u to vrijeme. Početkom devedesetih, kada su se počeli uvoziti automobili iz Amerike, veliko iznenađenje bilo je vidjeti europske Golfove s oznakama Zec i malim zečićem pokraj njih. Promjene naziva i podrijetla Volkswagen Golfa zapravo su malo tajanstvene.

Zašto je VW Golf postao Zecom?

Ono što je za nas Golf, u SAD-u je poznato kao Zec, a u Meksiku nosi naziv Caribe (Pirana). Nije jasno zašto je VW odlučio dati mu drugo ime, ali postoji teorija da bi naziv Golf jednostavno bio neuspješan zbog veze s sportom. Neki tvrde da je MK1 dobio ime u čast godine puštanja na tržište u Sjedinjenim Američkim Državama 1975. godine, jer je to “godina zeca”, ali to nije potvrđeno.

Osobno, više bih se držao teorije da bi bilo čudno prodavati veliki automobil (za američke uvjete) pod imenom koje je više povezano s markama poput Lincolna i Cadillaca. Svojim voznim karakteristikama, Golf je bio bliži mlađoj klijenteli. Golf je koštao oko 3000-4800 dolara, dok je prosječna godišnja plaća u SAD-u 1979. godine iznosila 16500 dolara… Uzimajući u obzir naftnu krizu, to je pružilo priliku za ekspanziju europskih i japanskih marki.

Buba je bila “narodni automobil”, osmišljen da bude jednostavan za popravak i pristupačan, ali kada se pojavio Zec/Golf, došlo je do pojačane konkurencije u segmentu ekonomičnih automobila. Golf je bio mali automobil s maksimalnom učinkovitošću goriva i tada je bio jedan od najbržih vozila u svojoj klasi. Naziv Zec je preživio oko 10 godina, a zatim je Volkswagen odlučio da mu dodijeli isto ime ovdje, kao i svugdje drugdje. Naravno, to je trajalo samo kratko razdoblje od 2006. do 2009. godine kada je tvrtka iz nekog tajanstvenog razloga odlučila vratiti naziv Zec. Možda je cilj bio izazvati nostalgiju, ali to nije uspjelo i čini se da će ime Golf ostati, osim ako ga ne zamijeni neko drugo ID…

Što znači naziv VW Golf?

Već smo objasnili da Volkswagen Golf nije dobio ime po sportu. Jedna od najpopularnijih teorija je da je Golf dobio ime po Golfskom toku. Postoji teorija da je Volkswagen nazive svojim vozilima davao na temelju vjetrova – Passat, Jetta, čak i Polo (koji se ne prodaje u SAD-u) – svi bi trebali biti nazvani po vjetrovima, ali Volkswagen o tome šuti. Ne postoji stvarno dokumentirano porijeklo imena, pa su sve spekulacije samo teorije.

Ima li nešto što smatrate čudnim u karakteristikama ili nazivima Volkswagen vozila o kojima biste željeli saznati više? Ostavite nam komentar na Facebooku i bavit ćemo se tim pitanjem. Redovito ažuriramo naš Generally64 blog

Skupljate autici 1/64? Pogledajte nas webshop! https://shop.generally64.net/product-category/carsubkulture/autici-1-64-1-43/europe/

Golf Ili Rabbit? Read More »

Toyota Celica GT-Four ST205: Kontroverzna reli legend

DieCast, Evergreen /

Mnogi ljubitelji automobila iz 90-ih godina upoznali su zabranjeni plod japanske automobilske industrije. Ne znam kako je bilo na Balkanu, ali u Poljskoj su japanski automobili u to vrijeme imali reputaciju sličnu današnjim korejskim automobilima. Navodno bolje opremljeni, manje kvarljivi, ali s oznakom “neispravnih jednokratnih”. Gran Turismo i Gran Turismo 2 dominirali su na konzolama Playstation, gdje su japanski automobili bili vodeći – mislim da nije pretjerano reći da je Gran Turismo više učinilo za promociju japanske automobilske industrije od 20 godina rada svih marketinških agencija zajedno. U toj seriji dominirali su Subaru WRX i Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline i drugi tada zabranjeni azijski plodovi. No, postojao je još jedan automobil – reli JDM legenda koji se skrivao u sjeni te četvorke: Toyota Celica GT-Four ST205.

Celica je dobro poznata u Europi, ali nikada nije osvojila srca entuzijasta kao ostali “Japanci”, i to sasvim neopravdano, kao što ću kasnije objasniti. Toyota je nekada bila moćna u najvišoj seriji relija FIA (poznatoj kao Grupa A prije prijelaza na WRC 1997. godine), osvojivši četiri naslova prvaka vozača i dva naslova prvaka proizvođača od 1990. do 1994. godine. Međutim, sve je to naglo završilo kada je otkriveno da je dio njihove dominacije proizašao iz jedne od najgenijalnijih prijevara u povijesti automobilizma.

U sezoni 1995. reli tim Toyote predstavio je novo vozilo koje je kasnije otkrilo zabranjenu tajnu.

ST205 verzija je imala treću generaciju motora 3S-GTE i donijela nekoliko poboljšanja, poput aluminijskog poklopca motora, četverokanalnog ABS-a, poboljšanog turbopunjača s dvostrukim ulazom CT20B i super MacPhersonovog ovjesa. Toyota je bila prva koja je uvela antilag sustav (ALS) u model ST205, tehnološki napredak koji je kasnije usvojen od strane drugih ekipa.

Jedna pobjeda ST205 u najkontroverznijoj sezoni WRC-a

Natjecateljski učinak verzije ST205 započeo je u najkontroverznijoj sezoni u povijesti WRC-a. Na reliju Katalonije 1995., sedmom događaju sezone, Toyota je uhvaćena u korištenju ilegalnih ograničivača turbopunjača koje je predsjednik FIA-e, Max Mosley, nazvao “najsofisticiranijim uređajem koji sam ikad vidio u 30 godina automobilskog sporta”.

Momčadi je izrečena jednogodišnja zabrana od strane FIA-e. Tri službena vozača (Juha Kankkunen, Didier Auriol i Armin Schwarz) su bili lišeni svih bodova u prvenstvima. Prije tog događaja, Kankkunen je ostvario četiri puta na postolju i vodio je u borbi za naslov protiv Carlosa Sainza i Colina McRaea iz Subaru-a. Jedina pobjeda za ST205 postignuta je od strane Didiera Auriola na Tour de Corse. Bila je to i posljednja pobjeda Celice GT-Four u WRC-u.

Dok se šesta generacija Celice gotovo potpuno povukla iz relija, verzija dostupna u prodavaonicama nastavila je svoje postojanje, što nas dovodi natrag do ST205. Pozicionirana kao tehnološki “pucanj iz reli automobila”, ST205 je imala pogon na sve kotače i turbopunjeni četverocilindrični motor snage 252 konjske snage. No, ono što je zaista izdvajalo ST205 je prednji ovjes nazvan “Super Strut Suspension”. Ukratko, rotirajući ležaj na ležaju pomagao je smanjiti kut između osovine volana i osovine kotača, gotovo potpuno eliminirajući moment na pogonske kotače. To je skupo i ekskluzivno rješenje, zbog čega je tako rijetko viđeno.

Malo ljudi zna (ili se brine) o takvim inženjerskim detaljima, što ovaj Toyota Celica GT-Four ST205 iz 1995. godine čini izuzetnim automobilom. Slike prikazuju model Hot Wheels u mjerilu 1:64 iz Real Riders serije. To su kolekcionarski automobili koji se ističu gumiranim gumama i metalnim šasijama – baš kao nekada. To je zanimljiva alternativa s obzirom na skok cijena automobila iz 90-ih godina. Možda je manjeg mjerila, ali barem nije potrebna registracija i osiguranje. Oprostite na svim gramatičkim greškama, ali koristim se prevoditeljem.

Toyota Celica GT-Four ST205: Kontroverzna reli legend Read More »

Lincoln Continental 1966 – Greenlight 1/64

DieCast, Evergreen, Oldtimer /

Lincoln Continental između 1966. i 1969. godine je prava ikona američke automobilske industrije. Ovaj luksuzni automobil je osmišljen s ciljem sofisticiranog stila i udobnosti, ali i snažne snage ispod poklopca motora. Njegov jedinstven izgled i brojne inovacije su ga učinile pravim draguljem na cestama.

U 60-ima, kako bi konkurirao Cadillacu Coupe de Ville i Imperial Crown Coupe, Lincoln je uveo dvovratni model Continental. To je bio prvi takav model od 1960. godine. Međutim, i dalje je bio dostupan četverovratni kabriolet. Da bi povećao prodaju, Lincoln je smanjio cijenu Continentala za gotovo 600 dolara u usporedbi s prethodnom godinom, ali zadržavajući istu razinu opreme. Ova marketinška odluka se pokazala izuzetno uspješnom, jer je prodaja porasla za 36%.

Automobil je doživio nekoliko vizualnih promjena, uključujući novu rešetku hladnjaka i dodavanje natpisa “Continental” na haubu. Lincoln Continental iz 1966. godine također je dobio veće dimenzije – produžen je za 5 inča, uglavnom u stražnjem dijelu kako bi pružio više prostora za noge putnika. Također su se vratili zakrivljeni bočni prozori, koji su ne samo dodavali eleganciju, već i povećavali unutrašnji prostor. Da bi zadovoljio očekivanja kupaca, 430-kubični inčni motor je povećan na 462 kubična inča, omogućavajući sličnu snagu kao konkurentski modeli poput Cadillac-a i Imperial-a.

U sljedećim godinama su uvedena poboljšanja, posebno u kabriolet verziji. Dodan je stražnji prozor od stakla, a mehanizam za otvaranje krova i prtljažnika je dobio drugu hidrauličnu pumpu, olakšavajući upravljanje. Unutrašnjost je također prošla neke promjene, s dodatkom podesivog upravljača i opcionalnog 8-traktnog reproduktora.

Nažalost, nakon nekoliko godina pada prodaje, 1967. godina je označila posljednju godinu proizvodnje Continental kabrioleta. Prodano je samo 2,276 primjeraka. To je bio kraj jedne ere – posljednji četverovratni kabriolet koji je prodavala američka automobilska kompanija. Kabriolet Continental iz 1967. godine bio je također jedan od najtežih putničkih automobila u povijesti Ford Motor Company, težak 5712 funti (2591 kg).

  1. godine Lincoln je napravio nekoliko stilskih promjena na Continentalu kako bi zadovoljio nove sigurnosne standarde. Parking svjetla, žmigavci i stražnja svjetla su vraćeni u oblik koji opasuje blatobrane kako bi se zadovoljili federalni propisi o bočnim svjetlima. U unutrašnjosti su dodani pojasevi za sigurnost na prednjim sjedalima. Napis “Continental” je uklonjen s prednje maske, zamijenjen emblemom Lincoln (kao na stražnjem dijelu automobila). Također je uveden novi 460-kubični inčni motor Ford “Lima”, iako su neki primjerci i dalje bili dostupni s 462-kubičnim inčnim Ford MEL motorom.
  2. godine su napravljene samo manje promjene u posljednjoj godini proizvodnje Continentala. Prednja sjedala su ažurirana s naslonima za glavu za vanjske putnike. Prednja maska je dobila veće dimenzije, a natpis “Continental” se vratio iznad nje. Continental je sada dijelio isti motor s modelom Mark III – snažni V8 motor zapremine 460 kubičnih inča, uparen s Ford C6 3-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Lincoln Continental u mjerilu 1/64 od tvrtke Greenlight je mala replika ovog kultnog automobila koji je igrao važnu ulogu u mnogim filmovima i serijama. Pojavio se u filmovima poput “Matrixa”, gdje je imao značajnu ulogu, kao i u “Timeu” s Justinom Timberlakeom i “Mad Menu”, gdje je s Continentalom vozila Dona Drapera njegova supruga Sally. Ova mala replika u mjerilu 1/64 oduševljava svojim detaljima i predstavlja pravi suvenir za ljubitelje automobila.

Lincoln Continental iz 1966. do 1969. godine nije samo automobil, to je legenda koja i danas privlači pažnju i izaziva divljenje. Njegov elegantan dizajn, snažni motori i prefinjenost čine ga simbolom luksuza i prestiža. Ovo je ikona američke automobilske industrije koja je oduševljavala kako predsjednike, tako i Hollywood. Zahvaljujući Greenlightu, sada možemo imati tu legendu na našim policama u obliku prekrasne replike u mjerilu 1/64.

Kao i uvijek, oprostite zbog pravopisnih i sintaktičkih pogrešaka – #generally64

Lincoln Continental 1966 – Greenlight 1/64 Read More »

Peugeot Quasar – synthwave osamdesetih

DieCast, Evergreen /

Osamdesete su nam donijele mnogo sjajnih stvari i bilo bi nemoguće sve ih staviti u jedan automobil. No, Peugeot Quasar barem je spojio dvije najbolje osamdesetih stvari – šašavi dizajn konceptnih automobila i reli grupu B.

Dobrodošli u drugu epizodu Koncepta tjedna, tjednog slavlja prošlih automobilskih snova. Svaki ponedjeljak ćemo istaknuti omiljeni konceptni automobil. Recite nam što želite vidjeti. -Ed.

Peugeot Quasar je debitirao na pariškom salonu automobila 1984. godine kao mehanički blizanac reli automobila Peugeot 205 T16, koji je nedavno debitirao na Svjetskom reli prvenstvu. Motor Quasara smješten u sredini bio je 1775cc dvanaestventilski četverocilindrični s dva turbopunjača koji je snagu od 600 konjskih snaga slao na sva četiri kotača putem petbrzinskog ručnog mjenjača. Ted West je izvijestio u siječanjskom izdanju R&T-a da je Quasar imao fiksni omjer raspodjele snage 40-60 između prednje i stražnje osovine, s mehaničkim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem na obje osovine. Ovjes je navodno bio na razini Formule 1, a 16-inčni aluminijski naplatci s centralnim zaključavanjem bili su obučeni u Michelin MXX gume.

Osim stražnjih svjetala, Quasar nije imao mnogo toga zajedničkog s modelom 205 T16. Izvorni tiskovni materijali Peugeota navode da je karoserija Quasara izrađena od ugljičnih vlakana i kevlara. Interijer je posebno divlji, s obiljem crvene kože, digitalnim skupom instrumenata, CRT monitorom koji prikazuje informacije o navigaciji u središtu i CD playerom Clarion. Unutrašnjost Quasara izgleda kao nešto što bi moglo potjecati od tunera poput Gemballa, a ne od velikog proizvođača automobila.

Osoba odgovorna za taj ludi interijer je velikan automobilskog dizajna – Paul Bracq. Francuz Bracq postao je poznat u Mercedesu, stvarajući između ostalih predivan SL “Pagoda”. U BMW-u je Bracq dizajnirao koncept Turbo i prvu generaciju Serije 7. Vanjski dizajn potpisuje Gérard Welter, voditelj dizajna Peugeota u to vrijeme. Quasar je zapravo prvi konceptni automobil koji je Peugeot samostalno stvorio.

Welter i Bracq bili su odgovorni za originalni model 205, i iako je Quasar potpuno nevjerojatan, može se primijetiti utjecaj malog hatchbacka. S druge strane, Quasar (posebno prednji dio) utjecao je na generaciju Peugeota. Model 405 sedan ima puno elemenata Quasara u svojoj stilizaciji, kao i kasniji modeli 106 i 306.

Ovaj automobil odražava Peugeot u vrhuncu svoje duge povijesti. Samo godinu dana prije, 205 je krenuo u proizvodnju. Automobil je odmah postao hit, transformirajući Peugeotovu sliku kao proizvođača pouzdanih, ali neinspirirajućih sedana u potpuno modernu tvrtku. Model 205 GTI je izašao iste godine kao Quasar i brzo postavio standard za vruće hatchback modele. A 1985. godine, Quasarov mehanički blizanac, Peugeot 205 T16, dominirao je Svjetskim reli prvenstvom.

Nije vjerojatno da bi Peugeot ikada stavio Quasara u proizvodnju, ali barem su njegove mehaničke komponente korištene u cestovnom modelu 205 T16 (iako s jednim manje turbopunjačem i 400 konjskih snaga manje). To je bio izjava.

West mu je dodijelio “Gawdamighty nagradu za najviše spuštene čeljusti” u R&T-u. Trideset šest godina kasnije, Quasar i dalje ostavlja bez daha.

Oprostite zbog gramatičkih grešaka, ali dolazim iz Poljske i stalno učim vaš jezik. 😉
Photo credits: #generally64 and Peugeot

Peugeot Quasar – synthwave osamdesetih Read More »

Zašto Volkswageni imaju sjedala u kockastom uzorku?

Evergreen /

Izvinjavam se unapred zbog gramatičkih grešaka, ja sam iz Poljske i koristim prevodilac 😉

image credits: VW newsroom

“Škotska karirana”, loptičasta ručica menjača – klasični znakovi prve generacije Volkswagena Golfa GTI i kasnijih generacija, modela marke iz Wolfsburga. Ove ikonične elemente osmislio je dizajner enterijera Gunhild Liljequist, koja je tri decenije radila u Volkswagenu.

Liljequist je zaposlena 1964. godine u dobi od 28 godina. Imala je iskustva u oslikavanju porcelana i … projektovanju kutija za slatkiše 🙂 Radila je u odjelu boja i tkanina u Volkswagenu, gdje se bavila između ostalog bojama unutrašnjosti, galanterijom i nijansama lakova.

Kada je Volkswagen pripremao prvi GTI za proizvodnju 1976. godine, što je bilo prije 47 godina, Liljequist je bila zadužena za davanje sportskijeg karaktera enterijera vozila. Dodala je dva upečatljiva elementa: “Škotska karirana” i loptičastu ručicu menjača u obliku golfske loptice.

image credits: VW newsroom

“Crna boja je bila sportska, ali željela sam i boje i kvalitetu” – rekla je Liljequist. “Crpila sam mnogo inspiracije iz svojih putovanja u Veliku Britaniju i uvijek su mi se svidjele visokokvalitetne karirane tkanine… možete reći da u GTI-u postoji element britanskog sportskog stila”.

Loptičasta ručica menjača u obliku golfske loptice bila je spontani predlog. “Jednostavno sam izrazila svoje asocijacije povezane sa sportom i golfom naglas: ‘Šta kažete na loptičastu ručicu menjača u obliku golfske loptice?'” Spajajući dva elementa koji se izvode iz iste ideje – teško je pogriješiti.

Znanje njemačkog konzervativizma – nije čudo da su ideje Liljequista nailazile na određeni otpor od strane tvrtke. Možda zbog njihove “kreativnosti”, “razvedenosti” i “drugosti”. Tko god je bio u Wolfsburgu, neće imati problema s zamisliti kako je to mjesto izgledalo sedamdesetih godina… Međutim, viši zaposlenici su se na kraju uvjerili i ova dva elementa su danas jedni od najprepoznatljivijih obilježja viših verzija Golfa te u slučaju škotske karirane cijele palete VAG-a – u biti ovaj se element pojavljuje u gotovo svakom vozilu Volkswagen grupe – Audi, Porsche, pa čak i u Škodi i Seatu.

image credits: VW newsroom

Liljequist je umirovljena 1991. godine, ali njezine ideje se i dalje koriste u vozilima Volkswagen. Karirane uzorke na sjedalima i kuglicu za ručicu mjenjača u obliku golfske loptice smatraju se jednim od najprepoznatljivijih obilježja svake generacije Golfa GTI-a. Ovo je zanimljiv primjer kako mali detalj može personalizirati cijeli projekt te postaviti nove trendove u automobilskoj industriji.

PS: Ako se kao i ja zanimate općenito automobilima, provjerite naše plakate 🙂

https://shop.generally64.net/product-category/generally64arcadeside/

Zašto Volkswageni imaju sjedala u kockastom uzorku? Read More »

Japanski raj za ljubitelje klasičnog AMG-a

Evergreen, Lifestyle /

Praznik za oči, a skriveni osjećaj ljubomore. Valjda tako mogu opisati osjećaje koji prate gledanje ovog videa na koji sam slučajno naišao na webu.
Najmanje 5-7 godina tržište klasičnih Mercedesa u Poljskoj bilo je podržano uvozom iz SAD-a i Japana.
Cijene automobila s lokalnog tržišta toliko su prenapuhane da se u mnogim slučajevima, ako želite automobil koji će biti kapitalna investicija, morate osloniti na uvozne automobile.
Naravno, ne nužno iz Njemačke – ono što je trebalo ići u istočnu Europu ili Afriku – otišlo je. Ostali su kolekcionarski egzemplari.
Japanski pravac, naravno, osigurava automobile u boljem stanju, iako je papirologije više, a o samom prijevozu da i ne govorimo….
Možda se iza jednog takvog mjesta krije tajna sjajnog stanja Mercedesa iz Japana.
U priloženom videu autorica nas poziva na jedno čarobno mjesto, mjesto gdje je vrijeme stalo.
Prema web-mjestu specijaliziranom za klasične Mercedese, nekoć je to bila obična zastupnička kuća koja je prodavala dotična vozila dok su bila nova….

Japanski raj za ljubitelje klasičnog AMG-a Read More »

Honda Element – inovativni lažni start

Evergreen, Polovne /

Početak novog tisućljeća je razdoblje kada su tvrtke pokušale redefinirati dizajn. Jedni su s većim ili manjim uspjehom posegnuli za retro oblicima, drugi su krenuli u modernizam. Izvrstan primjer automobila koji je bio ispred svog vremena je Honda Element.

Kada je stil u pitanju. Linija kojom dominiraju zaobljeni rubovi ono je čemu se proizvođači danas vraćaju. Honda je na tadašnjim tiskovnim konferencijama tvrdila da je njen dizajn inspiriran kulturom surfanja, čiji se utjecaj očituje u zakrivljenoj liniji krova. Automobil je bio namijenjen mladim i aktivnim ljudima, uključujući kampere, vlasnike pasa, penjače i snowboardere te naravno surfere. Zbog toga su prednji i stražnji dio karoserije puni neobojanih plastičnih ploča, zahvaljujući kojima je rizik od ogrebotina ili udubljenja sveden na minimum tijekom putovanja na otvorenom.

No, unatoč mladenačkom Hondinom stilu, mnogi stariji vozači također su cijenili kompaktnu Hondeu, visoku poziciju za upravljačem (osobno sam se osjećao kao da sjedim za nedjeljnim stolom s obitelji), osjećaj ogromnog prostora u unutrašnjosti i mogućnost zamjena podne obloge u korist gume. S takvom opremom odlasci na plaže ili spuštanje po blatnoj makadamskoj cesti nisu strašni – 3 minute s krpom ili četkom i unutrašnjost je ponovno čista.

Automobil je baziran na Hondinoj Civic platformi, ali ni po čemu ne podsjeća na nju. . Vrata koja se otvaraju na krila kao u Rolls Royceu ili predratnim automobilima bez B stupa, “na vjetar” – zahvaljujući tome, nakon otvaranja para vrata, dobivamo otvor promjera 1,4 metra! Omogućuje jednostavan ukrcaj ili utovar. Međutim, nema opasnosti od otvaranja vrata tijekom vožnje – da biste otvorili stražnja, morate otvoriti prednja – i onda otpustiti bravu …

Stražnji red utičnica je preklopiv – ali ne na klasičan način, sjedala se mogu preklopiti u bočnu stijenku! Prednji se, s druge strane, potpuno sklapaju u ravni položaj, što vam omogućuje spavanje u automobilu.

Motor je legendarni K24 – 2,4-litreni benzinski motor s 4 cilindra i razvodnim lancem u ovoj verziji daje 160 konja (u Europi su ti motori bili 190 km, među ostalima u Hondi Accord). Za stotku, automobilu treba oko 8,8-9,0 sekundi. Jedine servisne radnje najčešće se svode na podešavanje ventila (svakih 30-40 tisuća km) i … provjeru stanja ulja – mnogi stariji Hondi troše ulje – najčešće zbog nemara prethodnih vlasnika. Najčešće konfiguracije opremljene su automatskim 4-stupanjskim mjenjačem, a postoje i verzije s 5-stupanjskim ručnim.

Automobil se može naručiti s pogonom na prednje kotače ili u verziji s pogonom na sve kotače, koja će, doduše, raditi uglavnom na neasfaltiranim ili snježnim cestama – nemate se što zavaravati – takav automobil ne ide na pravi teren.

Tijekom godina – a proizvodio se 8 godina (2003.-2011.). Na automobilu je napravljeno nekoliko promjena. Već godinu dana nakon početka proizvodnje dodani su bočni zračni jastuci – u Europi, posebice među francuskim proizvođačima, to je već bio standard.

godine bilo je moguće naručiti verzije sa satelitskim radiom i mp3 playerom – zanima me da li itko danas još uvijek koristi spaljene mp3 diskove …

Automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa debitirao je 2007. godine i motor je dobio nešto više konja (166) – Pitam se zašto je Honda u SAD-u ponudila isti motor kao u Europi, ali s 30 konja manje snage – emisija ispušnih plinova ili velika otpornost na kilometražu?

U kasnijim godinama, prednja pregača je malo preoblikovana, mijenjajući oblik prednjih svjetala.

Automobil nije postigao spektakularan uspjeh, nije bio financijski neuspjeh, ali učinak Nissana Qashqaija definitivno nije. Element je tipičan Crossover, ali u tim godinama ljudi su se ipak navikli na ideju SUV-a. Bilo je prerano za crossover. Recenzenti su se žalili na loša svojstva terena i, zapravo, nedostatak istih – vjerojatno ne shvaćajući u potpunosti koncept …

Tržišna situacija u Europi – Honda Element je prilično egzotičan automobil, nije se prodavao u Europi. Svi primjerci koje sam vidio u Poljskoj (a bilo je 3 xD) došli su iz SAD-a, prije nekoliko godina nisam brojao više od desetak ponuda diljem Europe. Tada su se cijene kretale između 3.000 i 10.000 eura. Šteta što auto nije postigao tržišni uspjeh, volim kombinaciju pouzdanosti i avangardnog izgleda.

Vjerojatno nisam jedini, jer u ove 4 godine, čak iu državi, auto je poskupio za zapušteni primjerak morate platiti 3000, ali to su olupine koje izgledaju kao da su ih koristili narkomani, a za dobro održavan automobil bez nedostataka morate platiti – 10-16 tisuća dolara.

Za utjehu imam takvu Honde u mjerilu 1/64 iz Matchbox – iako cijene takve igračke nisu najjeftinije 10-30 eura

ps: Zanimljivo, automobil je nekoliko godina kasnije postao popularan na tržištu rabljenih automobila, toliko da je Honda planirala … obnoviti proizvodnju starog modela. Nažalost, završilo je s objavama. Nisam našao informaciju što je uzrok.

Javite mi na fan stranici što mislite o ovom automobilu

Honda Element – inovativni lažni start Read More »