Hot Wheels u zadnje vrijeme izbacuje sve zanimljivije europske automobile. Za nekoliko mjeseci, možda čak i tjedana, u trgovinama bismo trebali sresti set koji se odnosi na zanimljiv okršaj između Italije i Njemačke.
Godine 1977. Audi je razvijao lako terensko vozilo za vojsku. U jednom trenutku pokušalo se eksperimentirati i staviti pogonski sklop u običan osobni automobil – ukratko – tako je nastao „quattro“. Kombinacija AWD pogona u običnom osobnom automobilu pokazala se toliko učinkovitom na blatnim i snježnim cestama da je odlučeno okušati se na relijima.
Međutim, postojao je problem – klasifikacija FIA-e nije predviđala mogućnost pokretanja automobila s pogonom na sva četiri kotača u relijima. U tu svrhu Audi je poslao predstavnika na pregovore s FIA-om. Kako Jeremy Clarkson tvrdi u videu ispod, korišten je trik. Čekalo se da sastanak završi kako bi se pokrenulo pitanje ulaska takvog automobila u propise. Za sezonu ranih 1980-ih Audi je bio spreman sa svojim dizajnom. Bezbrojna mjesta na postolju počela su se rušiti, prenoseći imena kao što su: Hannu Mikkola, Stig Blomqvist na stranice povijesti motosporta.
Nakon pobjede Audija 1982. većini je timova bilo jasno da je nastupilo novo doba. Iznimka su bili Talijani koji su pripremili Lanciu 0-37 s pogonom na jedan kotač i centralno smještenim motorom.
Roland Gumper vs Cesare Fioro
Njemački proračun i organizacija rada nasuprot talijanskoj kreativnosti.
Hannu Mikkola protiv Walter Rohrl
Proračun talijanskog proizvođača bio je toliko ograničen da je problem bio proizvesti čak 400 primjeraka cestovne verzije – dobiti homologaciju.
Kao što Jeremy Clarkson tvrdi u dokumentu u nastavku, ovaj problem je riješen prijevarom.
Automobila je bilo 200. Kad se pojavila komisija koja je provjerila taj broj, dobili su informaciju da je preostali broj na drugom dijelu grada – a onda su ih gnjavili da automobile “prošvercaju” na drugi trg.
Došlo je vrijeme 1983. godine i relija Monte Carlo
Lancii nitko nije davao šanse
Uvjeti na površini nisu bili optimistični – snijeg i crni led – to nisu idealni uvjeti za RWD.
Dok su Nijemci dorađivali svoj automobil, Lancijin tim posipao je solju snježne dionice…
Međutim, u Francuskoj je Cesare Fioro uspio uvjeriti lokalne vlasti da uklone snijeg s xD rute
Postojala je i rupa u propisima koji nisu zabranjivali promjenu guma između asfaltiranih i zasnježenih dionica…
Lancia je pobijedila u Monte Carlu 1983. trijumfirajući nad Audijem.
U Švedskoj se, međutim, uopće nisu pojavili …
Audi je, naravno, zauzeo vrh – prvo i drugo mjesto
Nakon konstantno dobrog niza na reliju u Portugalu i Africi, činilo se da konkurencija više nema šanse za pobjedu.
No, na red je došao Korzikanski reli. Glatki asfalti bili su kraljevstvo Lancie.
Kako bi dodatno oslabili poziciju Audija, Lancia je za start pripremila čak 4 automobila.
Audi je osvojio 5. mjesto i to ozbiljan neuspjeh.
Slično je bilo i na grčkom reliju, ostatak sezone bio je jednako žestok sve do relija Finske.
Walter Rohl je odbio poletjeti – očito zato što ne voli letjeti
“Da sam htio letjeti, bio bih pilot” – Walter Rohrl
Audi je vodio, ali do kraja sezone ostala su još tri kola…
Tijekom relija San Remo korišten je još jedan trik.
Trasa relija uglavnom je vodila makadamskim dionicama, problem je bila prašina koja se dizala i ograničavala vidljivost. U takvim uvjetima Audi je vozačima dao veću marginu pogreške.
Kako je Lancia riješila ovaj problem? Dovezeno je toliko automobila da je ruta bila blokirana. Bolidi su stali na startu, zatim prijavili greške ili nisu krenuli, dopuštajući tako oblaku da padne na druge tvorničke momčadi…
Walter Rohrl pobijedio je na 33 od 58 brzinskih ispita – Lancia je zauzela prvo, drugo i treće mjesto ostavljajući Audi iza podija …
Lancia je tako osvojila svjetsko prvenstvo.
I Lancia i Audi Quattro već su bili dostupni u seriji Real Riders, prije otprilike godinu dana, ali još nisu bili u kutiji – ne znam za vas, ali ja ću tražiti…
Oh, i što je najvažnije – svima koji znaju osnove engleskog, preporučujem da pogledaju Jeremyja Clarksona iz Grand Toura kako priča ovu priču, bacajući puno anegdota.