Lifestyle
Ford Escort Cosworth
Druga polovica osamdesetih godina bila je razdoblje kada su s rally staza počele nestajati tzv. “Zvijeri” grupe B – nakon niza nesreća. Njihovo mjesto zauzela je grupa A, a tijekom šest godina, počevši od 1987. godine, vodeći glas bio je Lancii, koja je ranije bila poznata iz grupe B, slanjem novih izdanja neuništive Delte s pogonom na sve kotače u utrku. U konkurenciji s talijanskim strojevima nastupali su vozači Toyote, Mazde, Audija i stražnjeg pogona Forda Sierra RS Cosworth. Nakon završetka rally karijere moćnog RS200, Ford je na tržište uveo model Escort RS Cosworth koji je razvijen i homologiran od strane engleskog odjela Ford Motorsport tijekom gotovo četiri i pol godine. Propisi su zahtijevali proizvodnju najmanje 2500 primjeraka civilne verzije automobila, osim rally verzije. Escort RS Cosworth postao je jedan od najprepoznatljivijih i kultnih projekata europskog odjela Forda. Civilna verzija troja vrata Escorta RS Cosworth izazivala je senzaciju svugdje gdje se pojavljivala, a često je i sama prisutnost fotografija automobila bila dovoljna. To je bilo zbog ogromnog spojlera koji je bio postavljen na visini krova na dva nosača i povezan s manjim spojlerom koji je bio integriran s poklopcem prtljažnika (iako je bila dostupna i verzija bez stražnje “police”, malo je tko bio zainteresiran za tu opciju). Zanimljivo je napomenuti da je u Švicarskoj spojler bio ilegalan kao serijska oprema, ali kao opcija mnogi automobili su bili opremljeni njime i bili su dopušteni u prometu. Također je bio prisutan veliki prednji spojler koji je osiguravao bolje priljubljivanje automobila uz podlogu. Ford se hvalio da je Escort RS Cosworth bio prvi serijski proizvedeni cestovni automobil s aerodinamičkim pritiskom, rezultatom sati i sati istraživanja u tunelu za aerodinamiku. Prošireni su blatobrani kako bi se mogle montirati gume širine 225 milimetara, a pragovi su također bili modificirani. Od originalnog Escorta zapravo je ostala samo polovica površine karoserije. Moćni “Cossie” tehnološki se temeljio na modelu Sierra Cosworth 4×4, koji se pojavio na tržištu 1990. godine, ali to je već bilo vrijeme kada su u rallyjima počeli ograničavati duljinu karoserije. Sierra je bila preteška i prevelika. Skraćivanjem međuosovinskog razmaka za 56 milimetara i upotrebom pete generacije Escorta kao osnove uspjelo se riješiti oba ta problema. Prvi prototipni primjerak završen je u odjelu Special Vehicle Engineering i predstavljen 1990. godine. Dvije godine kasnije, pojedinačni kupci mogli su naručiti Cossie, a od početka 1993. godine automobil je dobio homologaciju u rally grupi A. Ispod poklopca motora Escorta RS Cosworth nalazio se dvolitreni, turbo-punjeni, šesnaestventilski motor koji je potjecao iz Siere RS Cosworth iz kasnih osamdesetih godina. Motor je bio postavljen uzdužno i razvijao snagu od 227 konjskih snaga pri 6.250 okretaja. Vozači Coswortha imali su gotovo četiri puta više snage pod desnom nogom od vlasnika prosječnih kompaktnih automobila u to vrijeme! Maksimalni okretni moment iznosio je više od 300 Nm pri 3.500 okretaja u minuti (gotovo 300 posto više). Automobil je bio opremljen pogonom na sva četiri kotača koji je bio preuzet iz Siere. Sastojao se od petbrzinskog ručnog mjenjača (u rally verzijama korišten je sedmobrzinski mjenjač). 65 posto okretnog momenta prenosilo se na stražnje kotače. Automobil težak manje od 1,3 tone ubrzavao je do 100 km/h za impresivnih 6,1 sekundi, što je bilo brže od osnovnog Porschea 911 Carrera. Maksimalna brzina iznosila je 233 km/h. Escort RS Cosworth proizvodio se u tvornici Karmann u Njemačkoj (Rheine). U prvoj godini proizvodnje proizvedeno je gotovo tri i pol tisuće primjeraka. Sredinom sljedeće godine (1994.) uvedena je modernizirana verzija Coswortha koja je izgubila oko 10 konjskih snaga. Proizvodnja Cossie završena je početkom 1996. godine nakon proizvodnje 7.145 primjeraka. U prvoj godini sudjelovanja u svjetskom rally prvenstvu, RS Cosworth pobijedio je u pet utrka, a zatim dominirao europskim i regionalnim prvenstvima, osvojivši gotovo stotinu natjecanja. U sezoni 1997. rally automobil je zamijenjen Escortom WRC, a sljedeći civilni model RS u ponudi Forda bio je Focus RS s 215 konjskih snaga i pogonom na prednje kotače, koji se pojavio tek 2002. godine, daleko od ponavljanja uspjeha prethodnika… PS:Model korišten za fotografije: Ford Escort brand: Greenlight 1/64
Japanski raj za ljubitelje klasičnog AMG-a
Praznik za oči, a skriveni osjećaj ljubomore. Valjda tako mogu opisati osjećaje koji prate gledanje ovog videa na koji sam slučajno naišao na webu.Najmanje 5-7 godina tržište klasičnih Mercedesa u Poljskoj bilo je podržano uvozom iz SAD-a i Japana.Cijene automobila s lokalnog tržišta toliko su prenapuhane da se u mnogim slučajevima, ako želite automobil koji će biti kapitalna investicija, morate osloniti na uvozne automobile.Naravno, ne nužno iz Njemačke – ono što je trebalo ići u istočnu Europu ili Afriku – otišlo je. Ostali su kolekcionarski egzemplari.Japanski pravac, naravno, osigurava automobile u boljem stanju, iako je papirologije više, a o samom prijevozu da i ne govorimo….Možda se iza jednog takvog mjesta krije tajna sjajnog stanja Mercedesa iz Japana.U priloženom videu autorica nas poziva na jedno čarobno mjesto, mjesto gdje je vrijeme stalo.Prema web-mjestu specijaliziranom za klasične Mercedese, nekoć je to bila obična zastupnička kuća koja je prodavala dotična vozila dok su bila nova….
1020 KS i 1650 nm – od 3-litrenog dizela
Koliko možete dobiti od 3-litrenog R6 na cetansko gorivo? Na temelju riječi vlasnika Dragoşa Stăcescua, vjerojatno dovoljno. Rumunjski tuner postavio je ljestvicu jako visoko. Dragoş je počeo raditi na projektu 2019. kako bi se natjecao na Romanian National Drag Championship . Završio je s projektom svjetske, a svakako europske razine. Automobil je baziran na trovratnom BMW-u serije 1 s modelskom oznakom 118d, o dvolitrenom N47 motoru može se puno reći, ali nikako da dobro podnosi preinake. 4-cilindraš je ustupio mjesto legendarnom M57N2 koji već u seriji pruža dovoljne performanse od 285 konja, dva turbopunjača i 586 Nm čini se dostatnim na (njemačkim) autocestama. Isti soft u ovom motoru može doseći 355 KS i 680 Nm, ali tuner je otišao dalje … Nova opskrba gorivom, mape motora, hibridne turbine, ubrizgavanje LPG-a (ekvivalent n2o za benzin) i što je najvažnije, nedavno vrlo popularna adaptacija ZF 8HP automatskog mjenjača s individualnim softverom preuzetim iz BMW-a X6 F16. Tijelo je u potpunosti izrađeno od kompozita na temelju cjevaste strukture. No, najšokantnije je to što je, prema Tuneru, 75 posto dijelova mjenjača i motora ostalo u zalihi. To znači povećanje snage od 300 posto! Sprint do 100 km/h je 1,87 sekundi, mali BMW sprinta do 270 km/h. Bilo je potrebno manje od 8,31 sekundi da se pređe 400 metara – čime je postavljen rekord za “Rumunjsko državno prvenstvo u dragu” I mislio sam da je BMW M340d brz auto … Javite mi na našoj fan stranici što mislite o ovom projektu;) Kao i uvijek, ispričavam se za sve greške, ali dolazim iz Poljske i još uvijek učim vaš jezik 🙂
Will.I.Am i AMG – kada avangarda nije dovoljna.
Postoje automobili koji izgledaju neprivlačno u trenutku svog debija, a s vremenom dobivaju. Postoje oni koji su teoretski ružni, ali u kojima nalazimo skrivenu ljepotu. Ima i onih koje bismo htjeli izbrisati iz svoje svijesti. Prošlo je nekoliko dana otkako sam vidio ovaj auto na internetu i još uvijek ne mogu ukrotiti oči. “The Flip” jer se tako ovo djelo i zove je najnoviji uradak suradnje glazbenog producenta zaslužnog za verzije “Black Eyed Peas” – Williama Jamesa Adamsa poznatog kao – Will.I.AmMnogima, pa tako i meni, vrijeme “uglastih” mercedesa je super. Dizajn izrezan poput sjekire s prekrasnim serijama 190, w124, w140 ili elegantnim roadsterom r129 ono je što bih želio imati u svojoj garaži. Teoretski, recept za povratak oštrim linijama čini se jednostavnim. Automobil je baziran na Mercedesu AMG GT – coupe s 4 vrata. Automobil je redizajniran, prednji dio kao da je prilagođen najnovijem Mercedesu G klase. Dva para vrata sa svake strane su uklonjena kako bi ih zamijenili jednokrilnim krilima koja se odnose na poznato “Gullwing”. “Odrastao sam u getu. Odrastao sam uz hip hop. Gledao sam legendarnog hip-hop izvođača kako repa o Mercedesu, tako da je posjedovanje Mercedesa oduvijek bio san. Za mnoge klince u centru grada posjedovanje Mercedesa je simbol napretka i prevladavanja poteškoća”, priznao je will.i.am. “Sada sam dosegao svoj cilj i podigao ga na višu razinu reinventirajući i stvarajući vlastitu viziju za AMG. Motor nisam dirao jer AMG stvarno radi najbolje motore. Povijest osnivača AMG-a me istinski inspirira, a suradnja ljudi koji misle jednako i također traže stalan napredak me ispunjava energijom.” Tehnički, ovo je vrhunska verzija 63 S E Performance – To je 4-litarski V8 biturbo motor spojen na hibridni sustav. 843 km- 1400nm – 3,0 s. Do 100 km/h morate priznati da su te brojke impresivne. “Sve aktivnosti vezane uz ovo jedinstveno vozilo, temeljeno na AMG GT Coupéu s 4 vrata, inspiriranom elementima dizajna G-klase i legendarnog SLS Gullwinga, financirat će i.am/ Angel Foundation, koja will.i.am provodi s misijom stvaranja bazena talenata, pomažući obiteljima i zajednicama da izađu iz siromaštva.” Meni osobno auto djeluje DRASTIČNO neproporcionalno, čak i vulgarno, unatoč činjenici da je auto izradio poznati “West Coast Customs” koji možda povezujete s programom “PimpMyRide” na MTV-u – čini se da tko, kako tko, ali ovaj bi studio nakon mnogo godina trebao znati kako ne pretjerati s količinom kitova i kompozita;) Pitam se kakva će biti daljnja sudbina ovih kontroverznih linija karoserije … A što mislite o ovom projektu? PS: Ispričavam se za sve jezične pogreške, još uvijek učim vaš jezik 😉
Lancia vs Audi – u skali 1/64
Hot Wheels u zadnje vrijeme izbacuje sve zanimljivije europske automobile. Za nekoliko mjeseci, možda čak i tjedana, u trgovinama bismo trebali sresti set koji se odnosi na zanimljiv okršaj između Italije i Njemačke. Godine 1977. Audi je razvijao lako terensko vozilo za vojsku. U jednom trenutku pokušalo se eksperimentirati i staviti pogonski sklop u običan osobni automobil – ukratko – tako je nastao „quattro“. Kombinacija AWD pogona u običnom osobnom automobilu pokazala se toliko učinkovitom na blatnim i snježnim cestama da je odlučeno okušati se na relijima. Međutim, postojao je problem – klasifikacija FIA-e nije predviđala mogućnost pokretanja automobila s pogonom na sva četiri kotača u relijima. U tu svrhu Audi je poslao predstavnika na pregovore s FIA-om. Kako Jeremy Clarkson tvrdi u videu ispod, korišten je trik. Čekalo se da sastanak završi kako bi se pokrenulo pitanje ulaska takvog automobila u propise. Za sezonu ranih 1980-ih Audi je bio spreman sa svojim dizajnom. Bezbrojna mjesta na postolju počela su se rušiti, prenoseći imena kao što su: Hannu Mikkola, Stig Blomqvist na stranice povijesti motosporta. Nakon pobjede Audija 1982. većini je timova bilo jasno da je nastupilo novo doba. Iznimka su bili Talijani koji su pripremili Lanciu 0-37 s pogonom na jedan kotač i centralno smještenim motorom. Roland Gumper vs Cesare Fioro Njemački proračun i organizacija rada nasuprot talijanskoj kreativnosti. Hannu Mikkola protiv Walter Rohrl Proračun talijanskog proizvođača bio je toliko ograničen da je problem bio proizvesti čak 400 primjeraka cestovne verzije – dobiti homologaciju. Kao što Jeremy Clarkson tvrdi u dokumentu u nastavku, ovaj problem je riješen prijevarom. Automobila je bilo 200. Kad se pojavila komisija koja je provjerila taj broj, dobili su informaciju da je preostali broj na drugom dijelu grada – a onda su ih gnjavili da automobile “prošvercaju” na drugi trg. Došlo je vrijeme 1983. godine i relija Monte Carlo Lancii nitko nije davao šanse Uvjeti na površini nisu bili optimistični – snijeg i crni led – to nisu idealni uvjeti za RWD. Dok su Nijemci dorađivali svoj automobil, Lancijin tim posipao je solju snježne dionice… Međutim, u Francuskoj je Cesare Fioro uspio uvjeriti lokalne vlasti da uklone snijeg s xD rute Postojala je i rupa u propisima koji nisu zabranjivali promjenu guma između asfaltiranih i zasnježenih dionica… Lancia je pobijedila u Monte Carlu 1983. trijumfirajući nad Audijem. U Švedskoj se, međutim, uopće nisu pojavili … Audi je, naravno, zauzeo vrh – prvo i drugo mjesto Nakon konstantno dobrog niza na reliju u Portugalu i Africi, činilo se da konkurencija više nema šanse za pobjedu. No, na red je došao Korzikanski reli. Glatki asfalti bili su kraljevstvo Lancie. Kako bi dodatno oslabili poziciju Audija, Lancia je za start pripremila čak 4 automobila. Audi je osvojio 5. mjesto i to ozbiljan neuspjeh. Slično je bilo i na grčkom reliju, ostatak sezone bio je jednako žestok sve do relija Finske. Walter Rohl je odbio poletjeti – očito zato što ne voli letjeti “Da sam htio letjeti, bio bih pilot” – Walter Rohrl Audi je vodio, ali do kraja sezone ostala su još tri kola… Tijekom relija San Remo korišten je još jedan trik. Trasa relija uglavnom je vodila makadamskim dionicama, problem je bila prašina koja se dizala i ograničavala vidljivost. U takvim uvjetima Audi je vozačima dao veću marginu pogreške. Kako je Lancia riješila ovaj problem? Dovezeno je toliko automobila da je ruta bila blokirana. Bolidi su stali na startu, zatim prijavili greške ili nisu krenuli, dopuštajući tako oblaku da padne na druge tvorničke momčadi… Walter Rohrl pobijedio je na 33 od 58 brzinskih ispita – Lancia je zauzela prvo, drugo i treće mjesto ostavljajući Audi iza podija … Lancia je tako osvojila svjetsko prvenstvo. I Lancia i Audi Quattro već su bili dostupni u seriji Real Riders, prije otprilike godinu dana, ali još nisu bili u kutiji – ne znam za vas, ali ja ću tražiti… Oh, i što je najvažnije – svima koji znaju osnove engleskog, preporučujem da pogledaju Jeremyja Clarksona iz Grand Toura kako priča ovu priču, bacajući puno anegdota.
Charger i Challenger – samo električni!
Već dugo znamo da je izumiranje motora s unutarnjim izgaranjem pitanje vremena.No, najava premijere novog Dodgea Challenger pravi je potres.Prije nekoliko dana Tim Kuniskis je najavio da će model dvije ikone “Muscle Cars” kulture – Charger i Challenger imati električni pogon umjesto klasičnog V8, kako bi se olakšala transformacija, automobil će biti opremljen sustavom oponašanja zvuka klasičnog motora koji izlazi iz audio sustava jačine 125 decibela. Nije navedena izvedba ili cijena.Poznato je da će se automobil bazirati na zajedničkoj platformi koncerna Stellantis – STLA large, čijem brendu pripada.Rad na prototipovima je već poprilično uznapredovao i iduće naznake bi se trebale pojaviti ove godine, šuška se da je domet 800 km.Uglavnom, ovako radikalan potez uzrokovan je propisima koji će biti uvedeni 2035. godine u saveznoj državi Kaliforniji – od tog datuma više neće biti moguće registrirati automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem.Razumljivo je da se tvrtke tome žele ranije prilagoditi.Andrew Pilsworth, šef AEC-a (najvećeg uvoznika Chargera i Challengera u Europu), rekao je“Uvjeren sam da će moderni električni pogon također moći predstaviti posebne prednosti ovih modela na cesti.” I ovo: “Moderni električni automobili imaju toliku snagu, ili čak i više.” Vrijeme i tržište će provjeriti je li to pravi potez, no čini se da je to jedini način da uskladimo emocije sa kultnim imenom.
Kad se voziš dvjesto u svom Porscheu … Chiron te zaobiđe dvostruko brže
U Njemačkoj je, unatoč nedostatku ograničenja brzine na nekim autocestama, vožnja iznenađujuće sigurna. To je uvelike posljedica stalnog pridržavanja pravila desne ruke i održavanja sigurnih udaljenosti između vozila.Ipak, veliko iznenađenje za vozača žutog Porschea zacijelo je bio prizor da ga je Bugatti Chiron prestigao brzinom od preko 400 km na sat na oko dvjesto. Neki tehnički podaci za podsjetnik:Bugatti Chiron proizvodi se od 2016., razvija 1500 KS (6700 o/min) i 1600 Nm (2000 o/min)Od starta do stotke mu treba 2,4 sekunde, a od nule do dvjesto – 6,5 sekundi.0-400 kmh – 32,5 sekundi. Motor je, naravno, osmolitreni W16 s četverostrukim turbom. Ove brojke su impresivne, pogotovo za automobil koji ima normalnu prometnu dozvolu Mogućnosti i situacije sa spomenutim Porscheom – možete vidjeti u videu ispod: