Polovne
Oldtimer do 2000 eura? Januar 2024
U posljednjih 10 godina u Poljskoj postalo je izuzetno popularno zanimanje za youngtimere i oldtimere. U Hrvatskoj, prema onome što sam čuo, teško je registrirati vozilo iz inozemstva mlađe od 30 godina – ako griješim, napišite u komentaru. Stoga ćemo svoje potrage ograničiti na vozila proizvedena do 1994. godine – što bi nam trebalo pomoći u pitanju cijene. Složimo se da su 2000 eura iznos za koji se može kupiti dobar pametni telefon, ali možda ne nužno električni bicikl. Pogledajmo, dakle, što ćemo pronaći… Naš pregled započet ćemo u sunčanoj Italiji s primjerom kako ne čuvati automobil. Audi 100 – za neke legenda, za druge veći Passat. Osobno se svrstavam u tu drugu kategoriju; Audi bez quattro ima premalo osobitosti da bi bio zanimljiv automobil, posebno iz tih godina. No, to nije smetalo vlasniku da se pridruži kolekciji koja, kako se čini prema fotografijama, nakon barem 20 godina stajanja pretvorila se u skladište rezervnih dijelova/otpada – linkNastavljamo dalje… Za slične cijene primijetio sam ovaj Opel Calibra. Mnogi ljudi čak ne razmatraju Opel kao klasični automobil. Calibra, zajedno s nekoliko drugih modela, dokazuje da je to pogrešna pretpostavka. Sredinom 2000-ih, svaki ljubitelj tuninga s ograničenim budžetom koji je imao Calibru kupovao je 20 kilograma kitova za popravak, laminata, spojlera, neonki i slično kako bi svoje vozilo učinio sličnim onima iz serije Brzi i Žestoki. Bez obzira na to što se ispod poklopca motora najčešće nalazio 1.6 sa plinom… S jedne strane, teško im je zamjeriti. Automobil ima prekrasne proporcije, neviđenu aerodinamičnost karoserije u to vrijeme (koeficijent otpora zraka cx-0.26!). Automobil je u svakom smislu iznad svog vremena. Prikazani primjer zahtijeva trenutačnu intervenciju limarsko-lakirerskih radova, ali kao vlasnik automobila iz Japana smatram da je situacija još uvijek spašiva. Na veliki plus govore: Dailmer XJ Mercedes je imao svoj AMG, BMW Alpine, a Jaguar – Daimlera. Daimler dijeli samo ime s njemačko-američkim konzorcijem Daimler-Chrysler. Engleski Daimler je prije svega vrhunski model opreme i niska proizvodnja. Prikazani primjer čak ima telefon straga, sve obloženo prekrasnom kremastom kožom. Ispod poklopca motora nalazi se ponosnih 4 litre zapremine koje se, međutim, mogu pohvaliti serijskom snagom – malo više od 200 konjskih snaga. Tko je imao iskustva s britanskom automobilskom industrijom zna da ni tih 200 konja nisu zajamčeni… Prodavatelj tvrdi da je prijeđeno 5000 km, ali… ne baš da mi se vjeruje. Pogotovo jer je navedena lokacija Italija, a prema naljepnici vidimo da je automobil iz Njemačke. Broj vlasnika – 0. Ima tu nešto “lagano” prilagođeno…Iako moram iskreno priznati da stan unutrašnjosti ne ukazuje da je netko ovim automobilom vozio više od 100 tisuća kilometara. Vozilo je više za entuzijaste, iako u perspektivi 10-15 godina može biti dobra investicija. Mislim da početna cijena od 5 tisuća eura nakon popravaka i nove boje nije strašna ako pogledamo cijene starih S-klasa ili serije 7… 205 GTI Sljedeći na redu je nešto puno zanimljivije – Peugeot 205 GTI. Automobil koji se često zanemaruje u našem području, ali cijenjen na Zapadu. Golf 1 GTI, Honda CRX/Civic, Peugeot 205 GTI – to su pravi Hot-Hatchevi. Mali, lagani i snažni. Osim Volkswagen Up GTI, ne mogu se sjetiti nijednog drugog automobila današnjice koji ispunjava ta kriterija. 205 GTI ne spada u jeftine klasike… Prije nekoliko godina u emisiji “Wheeler Dealers” Peugeot 205 GTI se mogao nabaviti unutar proračuna od 1000 funti… Danas je tržišna situacija za ove automobile drugačija…Prosječne cijene kreću se od 7 tisuća eura, završavajući gotovo na 40 tisuća… Ovaj je procijenjen na… 2 tisuće eura… Automobil ima potpuno unutrašnjost, boja je zelena metalik. Ovo je vjerojatno prvo vozilo iz ovog pregleda koje tako snažno dira moje srce… Samo cena me brine – automobil izgleda u prilično dobrom stanju, broj vlasnika je samo 2 – ali prema broju šasije, ne mora nužno biti originalni GTI. Ipak, vredi pogledati to oglas… Accord 1987 Sljedeća stavka dolazi iz vremena kada je Honda u Europi još uvijek imala reputaciju sličnu kineskim automobilima, kao i korejskim prije 15 godina. U isto vrijeme, u SAD-u je bila lider prodaje u svojoj klasi. Automobili do 2 tisuće eura često znače potrebu ulaganja barem još toliko u “startni paket”. Ovdje to može biti drugačije. Automobil izgleda kao da je rijetko korišten. Njegova povijest ima samo dva vlasnika. Osobno, moje srce je osvojeno bogatim opremama i dodacima iz razdoblja kraja 90-ih/00-ih. Discman povezan s audio sustavom, deflektori, lažno drvo, zaštita upravljača. Prije nekoliko godina, odmah nakon kupnje, bacio bih ih. Danas cijenim ovakav pokretni muzej. Njegova cijena je samo 1500 eura. Nije puno za nešto s čime čak i danas možete svakodnevno voziti bez većih rizika od kvarova. Fiat 128 i 1100 Prije nego što prijeđemo na današnji hit, pogledajmo ove dvije ponude: Fiat 1100 i Fiat 128. Oba automobila sigurno poznajete s vaših ulica pod markom Zastava. Ne znam kako je bilo u slučaju jugoslavenskih Zastava, ali što se tiče razlika između poljskog Fiata i njegovog talijanskog pandana, razlike su bile značajne u korist originala. Veća pažnja prema detaljima, bolje uklapanje, materijali, oprema i galanterija karoserije. Danas, međutim, nostalgija – barem u Poljskoj, dovoljno je velika da cijene naših verzija premašuju original. Stoga bih razmotrio ova dva automobila – izgorjela suncem, ali limarski se čine prilično dobro. Više za cijenu – sumnjam da su veće nego vaše Zastave. Chevrolet Corsica 1994 – HRVATSKA! Ova posljednja stavka meni je najzanimljivija. Prvo, dobivamo oldtimera po cijeni tri noćenja na hrvatskom moru, a drugo – ne moramo putovati do Njemačke. Automobil se nalazi u Hrvatskoj. Chevrolet Corsica, malo poznati konkurent američkog Ford Escorta iz ere Malaisse motors, tj. vremena kada su Amerikanci očajnički pokušavali konkurirati japanskoj konkurenciji. Nažalost, 20 godina slabe evolucije nije se moglo odmah nadoknaditi. Dakle, ispod haube skriva se 4-cilindrični motor od 2.2 litre snage 120 konjskih snaga, uparen s automatskim mjenjačem. Ovaj američki kompakt uglavnom je opskrbljivao korporativne flote i rent-a-car tvrtke u svojim danima slave – stoga vam garantiram da čak ni u SAD-u nećete često vidjeti jedan na cesti, unatoč proizvodnji od 1.6 milijuna primjeraka. Najveći plus ovog automobila je unutrašnjost – u
Honda Element – inovativni lažni start
Početak novog tisućljeća je razdoblje kada su tvrtke pokušale redefinirati dizajn. Jedni su s većim ili manjim uspjehom posegnuli za retro oblicima, drugi su krenuli u modernizam. Izvrstan primjer automobila koji je bio ispred svog vremena je Honda Element. Kada je stil u pitanju. Linija kojom dominiraju zaobljeni rubovi ono je čemu se proizvođači danas vraćaju. Honda je na tadašnjim tiskovnim konferencijama tvrdila da je njen dizajn inspiriran kulturom surfanja, čiji se utjecaj očituje u zakrivljenoj liniji krova. Automobil je bio namijenjen mladim i aktivnim ljudima, uključujući kampere, vlasnike pasa, penjače i snowboardere te naravno surfere. Zbog toga su prednji i stražnji dio karoserije puni neobojanih plastičnih ploča, zahvaljujući kojima je rizik od ogrebotina ili udubljenja sveden na minimum tijekom putovanja na otvorenom. No, unatoč mladenačkom Hondinom stilu, mnogi stariji vozači također su cijenili kompaktnu Hondeu, visoku poziciju za upravljačem (osobno sam se osjećao kao da sjedim za nedjeljnim stolom s obitelji), osjećaj ogromnog prostora u unutrašnjosti i mogućnost zamjena podne obloge u korist gume. S takvom opremom odlasci na plaže ili spuštanje po blatnoj makadamskoj cesti nisu strašni – 3 minute s krpom ili četkom i unutrašnjost je ponovno čista. Automobil je baziran na Hondinoj Civic platformi, ali ni po čemu ne podsjeća na nju. . Vrata koja se otvaraju na krila kao u Rolls Royceu ili predratnim automobilima bez B stupa, “na vjetar” – zahvaljujući tome, nakon otvaranja para vrata, dobivamo otvor promjera 1,4 metra! Omogućuje jednostavan ukrcaj ili utovar. Međutim, nema opasnosti od otvaranja vrata tijekom vožnje – da biste otvorili stražnja, morate otvoriti prednja – i onda otpustiti bravu … Stražnji red utičnica je preklopiv – ali ne na klasičan način, sjedala se mogu preklopiti u bočnu stijenku! Prednji se, s druge strane, potpuno sklapaju u ravni položaj, što vam omogućuje spavanje u automobilu. Motor je legendarni K24 – 2,4-litreni benzinski motor s 4 cilindra i razvodnim lancem u ovoj verziji daje 160 konja (u Europi su ti motori bili 190 km, među ostalima u Hondi Accord). Za stotku, automobilu treba oko 8,8-9,0 sekundi. Jedine servisne radnje najčešće se svode na podešavanje ventila (svakih 30-40 tisuća km) i … provjeru stanja ulja – mnogi stariji Hondi troše ulje – najčešće zbog nemara prethodnih vlasnika. Najčešće konfiguracije opremljene su automatskim 4-stupanjskim mjenjačem, a postoje i verzije s 5-stupanjskim ručnim. Automobil se može naručiti s pogonom na prednje kotače ili u verziji s pogonom na sve kotače, koja će, doduše, raditi uglavnom na neasfaltiranim ili snježnim cestama – nemate se što zavaravati – takav automobil ne ide na pravi teren. Tijekom godina – a proizvodio se 8 godina (2003.-2011.). Na automobilu je napravljeno nekoliko promjena. Već godinu dana nakon početka proizvodnje dodani su bočni zračni jastuci – u Europi, posebice među francuskim proizvođačima, to je već bio standard. godine bilo je moguće naručiti verzije sa satelitskim radiom i mp3 playerom – zanima me da li itko danas još uvijek koristi spaljene mp3 diskove … Automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa debitirao je 2007. godine i motor je dobio nešto više konja (166) – Pitam se zašto je Honda u SAD-u ponudila isti motor kao u Europi, ali s 30 konja manje snage – emisija ispušnih plinova ili velika otpornost na kilometražu? U kasnijim godinama, prednja pregača je malo preoblikovana, mijenjajući oblik prednjih svjetala. Automobil nije postigao spektakularan uspjeh, nije bio financijski neuspjeh, ali učinak Nissana Qashqaija definitivno nije. Element je tipičan Crossover, ali u tim godinama ljudi su se ipak navikli na ideju SUV-a. Bilo je prerano za crossover. Recenzenti su se žalili na loša svojstva terena i, zapravo, nedostatak istih – vjerojatno ne shvaćajući u potpunosti koncept … Tržišna situacija u Europi – Honda Element je prilično egzotičan automobil, nije se prodavao u Europi. Svi primjerci koje sam vidio u Poljskoj (a bilo je 3 xD) došli su iz SAD-a, prije nekoliko godina nisam brojao više od desetak ponuda diljem Europe. Tada su se cijene kretale između 3.000 i 10.000 eura. Šteta što auto nije postigao tržišni uspjeh, volim kombinaciju pouzdanosti i avangardnog izgleda. Vjerojatno nisam jedini, jer u ove 4 godine, čak iu državi, auto je poskupio za zapušteni primjerak morate platiti 3000, ali to su olupine koje izgledaju kao da su ih koristili narkomani, a za dobro održavan automobil bez nedostataka morate platiti – 10-16 tisuća dolara. Za utjehu imam takvu Honde u mjerilu 1/64 iz Matchbox – iako cijene takve igračke nisu najjeftinije 10-30 eura ps: Zanimljivo, automobil je nekoliko godina kasnije postao popularan na tržištu rabljenih automobila, toliko da je Honda planirala … obnoviti proizvodnju starog modela. Nažalost, završilo je s objavama. Nisam našao informaciju što je uzrok. Javite mi na fan stranici što mislite o ovom automobilu
750 tisuća km s 1.0 motorom
Toyota Yaris debitirala je 1999. godine zamijenivši model Starlet. Bio je to automobil dizajniran tipično za europsko tržište, ime se trebalo odnositi na Pariz (Yaris – Paris). Proizvodnja se također odvijala u Francuskoj (od 2001. automobili su uvoženi iz Japana). Početak novog milenija također je razdoblje kada proizvođači odstupaju od karoserija s dvije i tri kutije u korist standarda s jednom karoserijom. Sjećam se koliko mi se nije svidjela linija automobila, monolitna, futuristička, u osnovi bez “prevjesa” i tako nejasna. Bilo je to i vrijeme kada su gradski automobili brzo rasli, od malih automobila s potencijalom vrućih hatcheva do nečega što je nalikovalo tosteru – nisam bio ljubitelj tog izgleda. Automobil (koji nakon mnogo godina cijenim) ipak je imao viši prag za ukrcaj, zahvaljujući kojem je starijima lakše ući, a žene se nisu morale brinuti o podizanju haljina. Stoga ne čudi da posebno žene vole ove male Toyotine automobile, čak i nakon toliko godina. Zahvaljujući pokazivačima u sredini, cijeli gornji dio armaturne ploče može se koristiti kao polica. Sjedala su malo prekratka i ne pružaju dovoljnu bočnu potporu. Prostor unutra odudara od postojećih standarda B klase, ali nema drame, ako ste zadovoljni Cliom ili Polom – naći ćete se i u Yarisu. Najveći problem rabljenih Japanaca (barem u Poljskoj, odakle ja dolazim) je korozija. Kod Yarisa najčešće napada donje rubove vrata i šasije, pa bih savjetovao da ne gledam najjeftinije ponude. Najveća prednost ipak su motori, općenito je vrlo teško pronaći mehanički loš primjerak Cjenike je otvorio 1.0 (68 km) 4-cilindrični agregat, bila je tu i verzija 1.3 (87 km), vrhunska 1.5 TS verzija bila je 105 km, odnosno čak 150 km s turbom. Najmanje goriva trošio je 1,4-litreni dizelski motor D4-D najveće snage 75 KS. Motor je bez dvomasenog zamašnjaka i DPF-a Dotični automobil ima najslabiji motor 1.0 1SZ-FE, tim više šokira njegov “raid”. Najveća kilometraža koju sam svojim očima vidio u malom autu bila je kod Peugeota 207 1.6 HDi -440 tisuća. Mali Yaris iz reklame ima puno više – 743.000. Auto dolazi od prvog vlasnika, prema informacijama na poljskom portalu, auto je dnevno prelazio najmanje 25 kilometara plus ruta. Također sumnjam na česte lomove ulja svakih 10.000 kilometara. Međutim, to je još uvijek šokantna brojka za motor koji nije otvaran niti spominjan. Izvana se naravno vidi umor, ogrebotine i tragovi korozije – sumnjam da je ispod puno gore. U unutrašnjosti je jedno sjedalo zamijenjeno, volan kao da su nečije ruke izlizane brusnim papirom, a jedna felga je jasno od Opel Cadeta ili Corse. Možete vidjeti da je netko upravo koristio ovaj automobil bez brige o detaljima … Čudno je da Toyota nije kontaktirala korisnika dotičnog automobila da odveze 20-godišnjeg veterana u muzej… Za kraj, prisjetimo se kako je auto izgledao u reklami, ali vrijeme leti… Ukoliko vam se dopao tekst i želite da pročitate više o manje popularnim automobilima na Balkanu, posjetite moju Facebook stranicu. Link za Oglas: Toyota Yaris Polska
Bagerom je uništio Dodge Charger iz 70 godine
“Low ballers” je slogan iz svijeta bejzbola, što znači nisko bacanje lopte – fenomen vjerojatno poznat svima koji su prodali automobil. Stavite svoj automobil na prodaju i preplavljeni ste nizom telefonskih poziva ljudi koji u početku pokušavaju sniziti cijenu za 30-50 posto ili se uopće ne pojave. Situacija je još gora kada sami kupite nepopularan automobil po povoljnoj cijeni, s namjerom brze zarade. Neki automobili imaju takve stvari kod ljudi koji ih mjesecima mogu vidjeti u reklamama. Jedni traže Golf IV 1.9 tdi s kilometražom do 180.000 km, drugi traže Hondu staru 20 godina bez grama hrđe. Kad bi se takav primjerak pojavio, brzo bi nestao i pojavio se skuplje – na tematskim grupama koje okupljaju ljubitelje određenog brenda kuha se kao juha – barem u Poljskoj, iz koje ja dolazim. Amerikanac po imenu David htio je napraviti “flip” na Dodge Chargerzeu iz 1970. godine, što su mnogi željeli. Cijene kopija nakon obnove osciliraju između 40-100 tisuća dolara. Ovisno o kvaliteti popravka i mogućim preinakama. Automobil spomenut u ovom članku bio je za 8-10 tisuća dolara, a kupljen za 4,2 tisuće dolara. Nakon “stotina” telefonskih poziva ljudi koji su vlasnika zasipali pitanjima kako se ne bi pojavio – pola godine – odlučio je problem riješiti na prilično radikalan način. Kako bi uljeze naučio pameti, odlučio je dati auto u otpad i učinkovito mu okončati život. Kao što sam priznao portalu drive LINK , automobil je bio kompletan, s takozvanim “ČISTIM NASLOVOM” (koji osiguravajuća društva ne navode kao potpuni gubitak), sav u izvornom stanju spreman za restauraciju. Imam pomiješane osjećaje – s jedne strane, svi bi htjeli držati lekciju ljudima koji ne poštuju naše vrijeme, s druge, šteta što je to bilo na račun automobila koji se ne pojavljuje na ulicama svaki dan, čak i u SAD-u, i bez pogovora je simbol pop kulture. Inače – traženje oglasa za automobile u stanju “projekt auta” toliko je popularno da se i u svijetu kolekcionara modela mogu pronaći automobili stilizirani kao maketa. Ispod je Dodge Charger iz serije “Barn Finds” od Johnnyja Lightninga u mjerilu 1/64
Mercedes 560 SEL – Koenig
Rijetko je da ova vrsta automobila teče iz takvih u oglasima. Ništa manje iznenađen sam što je automobil takav za kupnju od prodavača ekskluzivnih automobila koji se koriste iz Švedske – Delejon Auto ( https://delejonauto.se/ ) Tvrtku Koenig osnovala je 1977. Willy Koenig – bivši vozač trkača koji je prekinuo nekretninu na izdavačkom tržištu. Willy Koenig počeo je modificirati automobile nekoliko godina ranije. 1969. godine kupio je Ferrari 365 GT4 BB koji je postupno izmijenio svoje sklonosti. Automobil je bio toliko uspješan da su drugi vlasnici prijavili sami kako bi poboljšali svoje automobile. Ovako je posao rođen sa strašću … Njegov je cilj bio “Učenje Ferrarija s istinski sportskim automobilima” koji je, naravno, postao sol u oku još uvijek živih Enza. U 1980 -ima počeo je izrađivati kratku seriju pod imenom “Koenig Specials”, razne producente, uključujući Mercedes, Porsche, Jaguar, Lamborghini. Naravno, projekti na bazi Ferrarija i dalje su bili najprepoznatljiviji. Što se tiče Mercedesa Kao što ste vjerojatno pogodili kao baza, najbogatija verzija 560 SEL poslužila je. 5,5 -litarski motor s 8 cilindara koji je u to vrijeme već u seriji pružio pravu dozu emocija Nije bilo dovoljno 285-300 km od preko pet litara, međutim, nije bilo dovoljno, unatoč činjenici da je automobil u seriji uspio ubrzati na preko 250 kilometara na sat. U posebnoj verziji Koeniga, pored proširenog tijela i rebara, pojavio se mehanički kompresor. Zahvaljujući tome, automobil je imao snagu od preko 400 KS, što bi mu i danas jamčilo počasno mjesto u “klubu lijevih traka” – naravno na njemačkoj autoputu. Primjerak koji se može kupiti u Švedskoj je slabija varijanta sa serijskim motorom, ali za cijenu od 67.000 eura možete mu oprostiti… Link na oglas: https://www.blocket.se/annons/stockholm/mercedes_benz_560_sec_koenig_specials_utstallnings_skick/102852521 Oh, zaboravio bih, čini se da tvrtka još postoji, iako nas web stranica podsjeća na dane Gran Turisma 1 Link: http://www.koenig-specials.com/
Peugeot 307 cc WRC iz Majorette ispričao mi je neke zanimljive priče
Na početku bih želio naglasiti da se ispričavam zbog eventualnih pravopisnih grešaka – ali koristim prevoditelj i još uvijek učim vaš jezik Pregledavajući kutije s oprugama kupljene u paketu od drugog kolekcionara, naišao sam na zanimljivog Peugeota. Kada je riječ o relijima, ovaj brend se uglavnom povezuje sa modelima 205 i 206. Jedak je na nasljedniku Peugeota 206 odabrao automobil veće klase 307, u kabrioletu coupe! Model 207 još nije bio dovoljno spreman da ga obučemo u reli ruho, hatchback 307 imao je previsoku liniju krova (vrijeme veličine trenda mini vanova). Proizvođač je odlučio koristiti kompaktni kabriolet kao bazu. Naravno, dvodijelni krov zamijenjen je kompozitnim elementima. Zbog velike težine iza stražnje osovine za reli konstrukcije, odlučeno je da se od Porschea kupi inovativni PDK (Porsche doppel Kupplung) mjenjač s dvostrukom spojkom, koji je trebao pomoći kod preupravljanja, na što su neki vozači negodovali. U konačnici, kutija se trebala naći u serijskim automobilima, ali prvo ju je Peugeot želio testirati na šljunku i pijesku. Radovi na prilagodbi mjenjača trajali su dugo, stoga je korišteno privremeno rješenje u obliku četverobrzinskog sekvencijalnog mjenjača. Cijeli pogonski sklop je dizajniran za PDK mjenjač, pa je Peugeot koristio stare diferencijale iz 90-ih – iz modela 405 T16. U ovoj konfiguraciji, s pogonskim komponentama iz ranih 1990-ih, automobil je sudjelovao u prve četiri kvalifikacije sezone 2004. i bio je jedini WRC automobil bez aktivnih diferencijala. Unatoč tome, Marcus Grönholm je vodio prve 4 etape u Monte Carlu, dok je do nesreće Rally Švedska i Novi Zeland završio drugi. Došlo je vrijeme za Rally Cyprus, kompaktni kabrio kupe konačno je dobio aktivne diferencijale, ali i dalje na “sekvenci”. Marcus je pobijedio, ali je bio diskvalificiran zbog pumpe za vodu – imala je plastični impeler umjesto metalnog. Marcus Grönholm tijekom Ciparskog relija 2004 Unatoč daljnjim “zezancijama” s mjenjačem, Grönholm je pobijedio u Finskoj, ali je tražio 5-stupanjski mjenjač. Kako PDK mjenjač (Još uvijek !!!) nije radio, dobio je sekvencu od 5 brzina za rally Njemačka. Nažalost, srušio se za manje od četvrtine (400 m), vjerojatno prije nego što je uspio ubaciti u 5. brzinu. 2005. je trebala biti posljednja sezona za Peugeot 307 WRC. Za zadnja tri relija, automobil je konačno dobio PDK kutije. Mislite li da je ovaj put bilo u redu? Pa ne ovaj put – otkazao je mjenjač. Unatoč mjenjačkoj “histeriji” i nezadovoljstvu vozača u vožnji, Peugeot je zauzeo drugo mjesto u kategoriji proizvođača. Napravljene su ukupno tri 307 WRC evolucije, posljednja je bila spremna za sezonu 2006. i koristili su je vozači privatnih timova. Bolidi su korišteni više-manje do sezone 2010., koja je bila zadnja za 2-litrene WRC bolide Riječ je o automobilu kopiji austrijskog OMV tima, za čijim volanom su bili – Manfred Stohl i Ilka Minor. 307 WRC također je simbol najveće tragedije WRC ere – Tijekom britanskog relija 2005. Markko Märtin je udario u drvo. Kao posljedica nesreće, njegov pilot Michael Park poginuo je na licu mjesta… Link na film je ispod.
Passat B5 s 1,3 milijuna kilometraže – ide dalje!
Mislim da nikoga ne treba uvjeravati da su Passati B5 dugovječni.U njemačkim novinama “Auto Bild” postoji članak od prije nekoliko godina, kojeg se još uvijek sjetim svaki put kada vozim B5.Po današnjim standardima, jednostavan dizajn, bez kompliciranih benzinskih i dizelskih motora, koji je postao legendaran. S obzirom na brojne primjere koje nalazimo na Balkanu ili u Poljskoj, pretpostavljam da je prvi milijun davno iza njih. Ovdje, međutim, imamo službenu kilometražu bez “ispravka”.Ovaj 33-godišnji Nijemac sa svojim je automobilom prešao 1.300.000 kilometara u 14 godina, otkako ga je kupio u Autostadtu u Wolfsburgu – čini se da automobil tek treba reći posljednju riječ.Servisni Passat – u najslabijoj verziji sa 100 KS i četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Mladi vlasnik je u trenutku kupnje svoj stil vožnje opisao kao umjereno agresivan, ali je s vremenom počeo voziti mirnije i ravnomjernom brzinom od oko 140 km/h – smanjivši potrošnju goriva na oko 6,5 litara na 100 km. U 2007 godine pojavio se konkurent, a Passat je morao otići u mirovinu – Type 3c bi trebao biti njegov nasljednik – nažalost nakon četiri godine i 300.000 kilometara morao se povući iz prometa, a zamijenila ga je Škoda Superb, koja je također nestala zbog zaribalih motora.Stari Passat, koji je služio kao rezervni automobil, još je vozio – u travnju 2008. prešao je magičnu granicu od pola milijuna kilometara.Vlasnik je 2013. otputovao u rodno mjesto svog automobila, tvornicu u Emdenu, kako bi proslavio milijunti kilometar.Umjesto da brojač skoči na 0 nakon što je prošlo 999.999, pokvario se i na licu mjesta je zamijenjen. Trenutno Passat preveze oko 40.000km godišnje, a rekordna je bila 2011. godina kada je prešao 128.501 kilometar.Kao recept za uspjeh u izdržljivosti vlasnik navodi redovito servisiranje i zamjenu ulja te vlastiti način vožnje.Kako priznaje njemačkom Auto Bildu nije ga briga za izgled. Svog žderača kilometara pere samo jednom godišnje. “U proljeće se uklanja sol.”Kakvi su bili kvarovi na putu do 1,3 milijuna?Passat već ima četvrti turbopunjač.Prvi automatski mjenjač se pokvario na 172.000 km, a drugi je izdržao samo 350 km. Treći mjenjač, s konverter menjača prešao je više od milijun kilometara i bio je na popravku.Nakon zamjene mlaznica, glava cilindra je obnovljena na 527.000 kilometara.Očito se kilometraža, tijekom vožnje ne odražava posebno na kvalitet. Unutrašnjost je već poprilično pohabana, ali su vozne karakteristike i dalje u dobrom stanju – kao i kod mnogih drugih starih dizelaša, koji u Poljskoj ili na Balkanu imaju optimističnih 180/240/280 tisuća kilometara.Pitam se koliko sada kilometara na brojaču ima stari Passat…citirani članak je iz 2016. godine. Link na članak “Auto Bild” : https://www.autobild.de/artikel/vw-passat-b5-gebrauchtwagen-test-10590873.html )