#cayenne turbo

Automobil se nije smatrao najljepšim u vrijeme svog debija, automobilski tisak bio je suzdržan – uostalom, postoje automobili koji izgledaju užasno na dan premijere, ali mogu dobro ostariti.
Obožavatelji brenda, međutim, bili su drugačijeg mišljenja. Veliki debeli SUV nije bio ono s čim se proizvođač sportskih automobila iz Studgarta prije povezivao.
No, Porsche je od kraja 1980-ih bio u financijskom kolapsu, tvrtka je prodavala 20.000 vozila godišnje – pribjegavala je raznim oblicima suradnje kako bi preživjela.
Između ostalog, kodizajnirala je motor za Seat, Ladu 110, a čak je netko iz njihove ekipe u pauzi za kavu nacrtao tramvaj za Škodu.

Mercedes je također imao ideju o luksuznom SUV-u, oko 1995. godine obje su tvrtke sjele kako bi razgovarale o detaljima suradnje.
Nakon nekoliko mjeseci, međutim, radovi su zaustavljeni zbog “raznih ekonomskih koncepata” i Porsche se vratio na početak.

Na horizontu se pojavio Volkswagen s kojim je marka već surađivala – pronađena je nit razumijevanja.
Vrijedi dodati da su obje marke tada bile neovisne jedna o drugoj.

 

Započeli su radovi na projektu “Colorado”.
Klaus-Gerhard Wolpert bio je odgovoran za projekt – uglavnom zbog revolucionarne prirode projekta, nije želio da curi u medije.
Sakrili su se u bivšoj tvornici za montažu računala u Hemmingenu, ni u jednoj zgradi nije se spominjalo da je u tijeku rad na revoluciji, prozori su oblijepljeni folijom za ogledala i radovi su krenuli.
Ideja suradnje bila je jednostavna – automobili će sići s jedne proizvodne trake i koristiti istu platformu.

Automobil je imao mnogo toga zajedničkog s Volkswagen Touaregom – glavne razlike su različito podešen zračni ovjes, PASM sustav i modifikacija pogona, au top verzijama Porsche je također koristio motore vlastitog dizajna.

3.2 VR6 – VAG
4.5 V8 350 KS – Porsche
4.5 V8 Turbo 450 KS – Porsche
3.0 Tdi – VAG (facelift)

 

Premijera je održana u kolovozu 2002. godine – već se neko vrijeme šuška o terenskom Porscheu, ali kada se zavjesa spustila, automobil je bio veliko iznenađenje.
Osnažujući dizajn nije bio ono što se očekivalo.
Najvažnije je ipak da se automobil dopao kupcima i dobro prodavao, kako u Europi tako iu SAD-u.

Danas, retrospektivno, to je najzanimljivija gradnja koja je trenutno na niskoj cijeni

• U Poljskoj se najjeftiniji primjerci mogu kupiti za 50 kila šljiva ili dvije Play Station konzole, tako da nikoga nećete zavarati njegovom ekskluzivnošću.
  To je uglavnom zbog vrlo visoke stope kvarova ovog modela. Navodno ne postoje primjerci u kojima je sve 100 posto funkcionalno.
  Privatne radionice specijalizirane za Porsche također ne žele popravljati ovaj model.
  Unatoč svemu, mislim da je to prilično zanimljiv prijedlog za nekoga tko traži zanimljiv automobil koji se upisao na stranice automobilske povijesti. I sam bih bio u iskušenju.

PS: Kao koncept, postojala je i Cabrio verzija – srećom ni Nijemci nisu dopustili da se ova verzija proizvodi. Ako se normalni Cayenne smatrao ružnim, ne znam kako bih opisao konceptnu verziju.

PS: Članak podržan od strane google prevoditelja – još uvijek učim vaš jezik 🙂