#generally64

Povijest i razvoj automobilskih voskova

Postoje mnogi dokazi da su drevni ljudi koristili vosak kako bi zaštitili svoja vozila. Pčelinji vosak jedan je od najstarijih poznatih materijala za izradu automobilskih voskova. Prvi zapisi o njegovoj upotrebi potječu iz doba drevnih civilizacija poput Egipta i Grčke. Pčelinji vosak se uglavnom koristio za impregnaciju drvenih površina karoserija kako bi ih zaštitio od vlage i štetnih atmosferskih utjecaja.

Povijest automobilskih voskova seže u 19. stoljeće, kada je proizvođač kočija u malom njemačkom gradiću Bischofsheim razvio vosak na temelju životinjskih masti. Cilj mu je bio zaštiti crni lakirani premaz koji se koristio na kočijama sa konjima.

Godine 1890., Charles Tainter je patentirao upotrebu karnauba voska za fonografske cilindre kao zamjenu za običnu smjesu parafina i voska. Karnauba vosak se također može koristiti kao sredstvo koje olakšava odvajanje kalupa tijekom proizvodnje fiberglasom ojačanih plastičnih proizvoda. Da bi se dobio aerosolno otpuštajući agens za kalupe, vosak se otapa u otapalu.

Godine 1888., kemičar Friedrich Menzer osnovao je tvrtku Menzerna u Pforzheimu. Početno se poduzeće bavilo proizvodnjom sredstava za poliranje za nakitarsku industriju. Proizvodnja se postupno proširila na tekuća i čvrsta sredstva za poliranje za gotovo sve materijale i površine.

Prva primjena automobilskih voskova datira iz 1920-ih. U tom razdoblju sve više ljudi posjedovalo je automobile, a potreba za zaštitom i njegom karoserija porasla je. Automobilski voskovi u obliku paste i tekućine postali su dostupni široj javnosti, omogućavajući vozačima učinkovitu zaštitu i obnovu površine svojih vozila.

S razvojem automobilske industrije i tehnološkim napretkom, automobilski voskovi su evoluirali. U 1960-ima i 1970-ima pojavili su se prvi sintetički voskovi koji su pružali još bolju zaštitu od štetnih atmosferskih utjecaja i cestovnih onečišćenja. Uvođenje tih inovativnih voskova predstavljalo je prekretnicu, omogućujući učinkovitu zaštitu i dugotrajni sjaj površine karoserije.

Danas automobilski voskovi dolaze u različitim oblicima i sastojcima. Osim tradicionalnih pasta i tekućina, dostupni su i sprejevi i keramički voskovi koji pružaju iznimnu trajnost i otpornost na ogrebotine. Mnogi moderni automobilski voskovi također imaju hidrofobna svojstva koja odbijaju vodu i štite od nakupljanja prljavštine i onečišćenja.

Zahvaljujući stalnim inovacijama i istraživanjima, automobilski voskovi postali su iznimno učinkovno sredstvo za njegu, zaštitu i davanje nevjerojatnog izgleda automobilima. Proizvodnja automobilskih voskova postala je slična obrtništvu kraft piva. Tvrtke različitih veličina stalno razvijaju tehnologije za zaštitu laka zbog jednostavnosti primjene, često bez potrebe za poliranjem. Posebno u Sjedinjenim Američkim Državama, kultura automobilskih voskova je gotovo zaseban tok u automobilskoj kozmetici.

Zaključci:

  • Automobilski voskovi imaju dugu povijest koja seže u 19. stoljeće.
  • U 1920-ima su se pojavili prvi automobilski voskovi za širu javnost.
  • 1960-ih i 1970-ih godina došlo je do razvoja sintetičkih voskova.
  • Danas su dostupni različiti oblici automobilskih voskova, uključujući keramičke voskove i sprejeve.
  • Automobilski voskovi pružaju ne samo zaštitu, već i dugotrajan sjaj i hidrofobni učinak.

Povijest automobilskih voskova je fascinantna i svjedoči o stalnoj težnji za izvrsnošću u njezi i zaštiti automobila. Pravilna primjena automobilskih voskova može pomoći u održavanju vozila u izvrsnom stanju i pružiti dugotrajnu zaštitu od štetnih atmosferskih utjecaja. U Poljskoj, odakle ja potječem, automobilski voskovi u obliku paste postali su popularni krajem devedesetih godina, dok u Hrvatskoj imam dojam da se industrija automobilske kozmetike odmah usmjerila prema keramičkim premazima koji štite lak, o čemu ću također pisati u sljedećim objavama.

Kao uvijek, molim za razumijevanje jer još uvijek učim hrvatski. Ako vas članak zainteresira, provjerite našu trgovinu za proizvode tog tipa. Voskovi su fantastična opcija za osvježavanje automobila tijekom vikenda ili za pojačavanje hidrofobnosti keramičkog premaza kao završni dodir.

Članak pripremio: Generally64 #povijestvoskova #njegavozila #zaštitalakirera #automobilskivoskovi #detaljnoci #generally64 #autokozmetika #dubinskopranjevozila

Naše vosaki najdete Ovdje: https://shop.generally64.net/product-category/autokozmetika/eksterijer/zastita/voskovi/

Povijest i razvoj automobilskih voskova Read More »

Japanski raj za ljubitelje klasičnog AMG-a

Praznik za oči, a skriveni osjećaj ljubomore. Valjda tako mogu opisati osjećaje koji prate gledanje ovog videa na koji sam slučajno naišao na webu.
Najmanje 5-7 godina tržište klasičnih Mercedesa u Poljskoj bilo je podržano uvozom iz SAD-a i Japana.
Cijene automobila s lokalnog tržišta toliko su prenapuhane da se u mnogim slučajevima, ako želite automobil koji će biti kapitalna investicija, morate osloniti na uvozne automobile.
Naravno, ne nužno iz Njemačke – ono što je trebalo ići u istočnu Europu ili Afriku – otišlo je. Ostali su kolekcionarski egzemplari.
Japanski pravac, naravno, osigurava automobile u boljem stanju, iako je papirologije više, a o samom prijevozu da i ne govorimo….
Možda se iza jednog takvog mjesta krije tajna sjajnog stanja Mercedesa iz Japana.
U priloženom videu autorica nas poziva na jedno čarobno mjesto, mjesto gdje je vrijeme stalo.
Prema web-mjestu specijaliziranom za klasične Mercedese, nekoć je to bila obična zastupnička kuća koja je prodavala dotična vozila dok su bila nova….

Japanski raj za ljubitelje klasičnog AMG-a Read More »

750 tisuća km s 1.0 motorom

750 tisuća km s 1.0 motorom

Toyota Yaris debitirala je 1999. godine zamijenivši model Starlet. Bio je to automobil dizajniran tipično za europsko tržište, ime se trebalo odnositi na Pariz (Yaris – Paris). Proizvodnja se također odvijala u Francuskoj (od 2001. automobili su uvoženi iz Japana).

otomoto.pl

Početak novog milenija također je razdoblje kada proizvođači odstupaju od karoserija s dvije i tri kutije u korist standarda s jednom karoserijom. Sjećam se koliko mi se nije svidjela linija automobila, monolitna, futuristička, u osnovi bez “prevjesa” i tako nejasna. Bilo je to i vrijeme kada su gradski automobili brzo rasli, od malih automobila s potencijalom vrućih hatcheva do nečega što je nalikovalo tosteru – nisam bio ljubitelj tog izgleda.

Automobil (koji nakon mnogo godina cijenim) ipak je imao viši prag za ukrcaj, zahvaljujući kojem je starijima lakše ući, a žene se nisu morale brinuti o podizanju haljina. Stoga ne čudi da posebno žene vole ove male Toyotine automobile, čak i nakon toliko godina.

otomoto.pl

Zahvaljujući pokazivačima u sredini, cijeli gornji dio armaturne ploče može se koristiti kao polica. Sjedala su malo prekratka i ne pružaju dovoljnu bočnu potporu. Prostor unutra odudara od postojećih standarda B klase, ali nema drame, ako ste zadovoljni Cliom ili Polom – naći ćete se i u Yarisu.

Najveći problem rabljenih Japanaca (barem u Poljskoj, odakle ja dolazim) je korozija.

Kod Yarisa najčešće napada donje rubove vrata i šasije, pa bih savjetovao da ne gledam najjeftinije ponude.

Najveća prednost ipak su motori, općenito je vrlo teško pronaći mehanički loš primjerak

Cjenike je otvorio 1.0 (68 km) 4-cilindrični agregat, bila je tu i verzija 1.3 (87 km), vrhunska 1.5 TS verzija bila je 105 km, odnosno čak 150 km s turbom. Najmanje goriva trošio je 1,4-litreni dizelski motor D4-D najveće snage 75 KS. Motor je bez dvomasenog zamašnjaka i DPF-a

Dotični automobil ima najslabiji motor 1.0 1SZ-FE, tim više šokira njegov “raid”. Najveća kilometraža koju sam svojim očima vidio u malom autu bila je kod Peugeota 207 1.6 HDi -440 tisuća. Mali Yaris iz reklame ima puno više – 743.000. Auto dolazi od prvog vlasnika, prema informacijama na poljskom portalu, auto je dnevno prelazio najmanje 25 kilometara plus ruta. Također sumnjam na česte lomove ulja svakih 10.000 kilometara. Međutim, to je još uvijek šokantna brojka za motor koji nije otvaran niti spominjan. Izvana se naravno vidi umor, ogrebotine i tragovi korozije – sumnjam da je ispod puno gore. U unutrašnjosti je jedno sjedalo zamijenjeno, volan kao da su nečije ruke izlizane brusnim papirom, a jedna felga je jasno od Opel Cadeta ili Corse. Možete vidjeti da je netko upravo koristio ovaj automobil bez brige o detaljima …

Čudno je da Toyota nije kontaktirala korisnika dotičnog automobila da odveze 20-godišnjeg veterana u muzej…

Za kraj, prisjetimo se kako je auto izgledao u reklami, ali vrijeme leti…

Ukoliko vam se dopao tekst i želite da pročitate više o manje popularnim automobilima na Balkanu, posjetite moju Facebook stranicu.

Link za Oglas: Toyota Yaris Polska

750 tisuća km s 1.0 motorom Read More »

Will.I.Am i AMG – kada avangarda nije dovoljna.

Will.I.Am i AMG – kada avangarda nije dovoljna.

Postoje automobili koji izgledaju neprivlačno u trenutku svog debija, a s vremenom dobivaju. Postoje oni koji su teoretski ružni, ali u kojima nalazimo skrivenu ljepotu. Ima i onih koje bismo htjeli izbrisati iz svoje svijesti.

Prošlo je nekoliko dana otkako sam vidio ovaj auto na internetu i još uvijek ne mogu ukrotiti oči.

“The Flip” jer se tako ovo djelo i zove je najnoviji uradak suradnje glazbenog producenta zaslužnog za verzije “Black Eyed Peas” – Williama Jamesa Adamsa poznatog kao – Will.I.Am
Mnogima, pa tako i meni, vrijeme “uglastih” mercedesa je super. Dizajn izrezan poput sjekire s prekrasnim serijama 190, w124, w140 ili elegantnim roadsterom r129 ono je što bih želio imati u svojoj garaži. Teoretski, recept za povratak oštrim linijama čini se jednostavnim. Automobil je baziran na Mercedesu AMG GT – coupe s 4 vrata. Automobil je redizajniran, prednji dio kao da je prilagođen najnovijem Mercedesu G klase. Dva para vrata sa svake strane su uklonjena kako bi ih zamijenili jednokrilnim krilima koja se odnose na poznato “Gullwing”.

“Odrastao sam u getu. Odrastao sam uz hip hop. Gledao sam legendarnog hip-hop izvođača kako repa o Mercedesu, tako da je posjedovanje Mercedesa oduvijek bio san. Za mnoge klince u centru grada posjedovanje Mercedesa je simbol napretka i prevladavanja poteškoća”, priznao je will.i.am. “Sada sam dosegao svoj cilj i podigao ga na višu razinu reinventirajući i stvarajući vlastitu viziju za AMG. Motor nisam dirao jer AMG stvarno radi najbolje motore. Povijest osnivača AMG-a me istinski inspirira, a suradnja ljudi koji misle jednako i također traže stalan napredak me ispunjava energijom.”

Tehnički, ovo je vrhunska verzija 63 S E Performance – To je 4-litarski V8 biturbo motor spojen na hibridni sustav. 843 km- 1400nm – 3,0 s. Do 100 km/h morate priznati da su te brojke impresivne.

“Sve aktivnosti vezane uz ovo jedinstveno vozilo, temeljeno na AMG GT Coupéu s 4 vrata, inspiriranom elementima dizajna G-klase i legendarnog SLS Gullwinga, financirat će i.am/ Angel Foundation, koja will.i.am provodi s misijom stvaranja bazena talenata, pomažući obiteljima i zajednicama da izađu iz siromaštva.”

Meni osobno auto djeluje DRASTIČNO neproporcionalno, čak i vulgarno, unatoč činjenici da je auto izradio poznati “West Coast Customs” koji možda povezujete s programom “PimpMyRide” na MTV-u – čini se da tko, kako tko, ali ovaj bi studio nakon mnogo godina trebao znati kako ne pretjerati s količinom kitova i kompozita;) Pitam se kakva će biti daljnja sudbina ovih kontroverznih linija karoserije …

A što mislite o ovom projektu?

PS: Ispričavam se za sve jezične pogreške, još uvijek učim vaš jezik 😉

Will.I.Am i AMG – kada avangarda nije dovoljna. Read More »

Peugeot 307 cc WRC iz Majorette ispričao mi je neke zanimljive priče

Na početku bih želio naglasiti da se ispričavam zbog eventualnih pravopisnih grešaka – ali koristim prevoditelj i još uvijek učim vaš jezik

Pregledavajući kutije s oprugama kupljene u paketu od drugog kolekcionara, naišao sam na zanimljivog Peugeota. Kada je riječ o relijima, ovaj brend se uglavnom povezuje sa modelima 205 i 206. Jedak je na nasljedniku

Peugeota 206 odabrao automobil veće klase 307, u kabrioletu coupe! Model 207 još nije bio dovoljno spreman da ga obučemo u reli ruho, hatchback 307 imao je previsoku liniju krova (vrijeme veličine trenda mini vanova). Proizvođač je odlučio koristiti kompaktni kabriolet kao bazu. Naravno, dvodijelni krov zamijenjen je kompozitnim elementima.

Zbog velike težine iza stražnje osovine za reli konstrukcije, odlučeno je da se od Porschea kupi inovativni PDK (Porsche doppel Kupplung) mjenjač s dvostrukom spojkom, koji je trebao pomoći kod preupravljanja, na što su neki vozači negodovali. U konačnici, kutija se trebala naći u serijskim automobilima, ali prvo ju je Peugeot želio testirati na šljunku i pijesku. Radovi na prilagodbi mjenjača trajali su dugo, stoga je korišteno privremeno rješenje u obliku četverobrzinskog sekvencijalnog mjenjača. Cijeli pogonski sklop je dizajniran za PDK mjenjač, ​​pa je Peugeot koristio stare diferencijale iz 90-ih – iz modela 405 T16.

U ovoj konfiguraciji, s pogonskim komponentama iz ranih 1990-ih, automobil je sudjelovao u prve četiri kvalifikacije sezone 2004. i bio je jedini WRC automobil bez aktivnih diferencijala. Unatoč tome, Marcus Grönholm je vodio prve 4 etape u Monte Carlu, dok je do nesreće Rally Švedska i Novi Zeland završio drugi. Došlo je vrijeme za Rally Cyprus, kompaktni kabrio kupe konačno je dobio aktivne diferencijale, ali i dalje na “sekvenci”. Marcus je pobijedio, ali je bio diskvalificiran zbog pumpe za vodu – imala je plastični impeler umjesto metalnog.

Marcus Grönholm tijekom Ciparskog relija 2004 Unatoč daljnjim “zezancijama” s mjenjačem, Grönholm je pobijedio u Finskoj, ali je tražio 5-stupanjski mjenjač. Kako PDK mjenjač (Još uvijek !!!) nije radio, dobio je sekvencu od 5 brzina za rally Njemačka. Nažalost, srušio se za manje od četvrtine (400 m), vjerojatno prije nego što je uspio ubaciti u 5. brzinu. 2005. je trebala biti posljednja sezona za Peugeot 307 WRC. Za zadnja tri relija, automobil je konačno dobio PDK kutije. Mislite li da je ovaj put bilo u redu? Pa ne ovaj put – otkazao je mjenjač. Unatoč mjenjačkoj “histeriji” i nezadovoljstvu vozača u vožnji, Peugeot je zauzeo drugo mjesto u kategoriji proizvođača. Napravljene su ukupno tri 307 WRC evolucije, posljednja je bila spremna za sezonu 2006. i koristili su je vozači privatnih timova. Bolidi su korišteni više-manje do sezone 2010., koja je bila zadnja za 2-litrene WRC bolide

Riječ je o automobilu kopiji austrijskog OMV tima, za čijim volanom su bili – Manfred Stohl i Ilka Minor. 307 WRC također je simbol najveće tragedije WRC ere – Tijekom britanskog relija 2005. Markko Märtin je udario u drvo. Kao posljedica nesreće, njegov pilot Michael Park poginuo je na licu mjesta…

Link na film je ispod.

Peugeot 307 cc WRC iz Majorette ispričao mi je neke zanimljive priče Read More »

Yamaha i Toyota – Hydrogen V8

Yamaha i Toyota – Hydrogen V8
Yamaha i Toyota – Hydrogen V8
Povijest je dokaz da kada se Toyota i Yamaha udruže da naprave
motor, rezultat je nevjerojatno cool. Lexus LFA V10 bio je zajednički
trud njih dvojice i još uvijek je nedvojbeno serijski motor koji
najbolje zvuči ikad napravljen. Prethodno su surađivali u izgradnji
motora za Lexus is200 i Toyotu Corollu TS (rane 2000-e). Današnje
vijesti se odnose na još jedan motor razvijen između Toyote i Yamahe,
ali ovaj radi na vodik.
 
Prije nekoliko godina,
reći ću da je to čudno. Ovaj motor je 5,0-litarski V8 koji je dizajniran
za rad na vodik, a ne na benzin. Motor koji razvija Yamaha započinje
život kao benzinac koji se nalazi u automobilima poput Lexusa IS
500 F Sport Performance, RC F i drugih.
Zatim, Yamaha radi izmjene na
mlaznicama, glavama cilindra, usisnoj grani “i još mnogo toga”. Za sada
se čini da Yamaha ne želi otkriti sve svoje tajne, ali barem znamo da se
to događa.
 
Snaga ovog motora na vodik nije
daleko od brojki koje Lexus može postići sa staromodnim benzincem. Kada
radi na vodik, Yamaha tvrdi da ima 455 konjskih snaga (pri 6800 o/min) i
540 Nm (pri 3600 o/min).
 
Ovaj projekt
nadovezuje se na zajedničku najavu Toyote, Yamahe, Kawasakija, Subarua i
Mazde da će “započeti rasprave o provođenju zajedničkog istraživanja
mogućih načina za proširenje raspona opcija goriva za motore s
unutarnjim izgaranjem u potrazi za ugljičnom neutralnošću.”
 
“Vodikovi motori posjeduju potencijal da budu neutralni u pogledu ugljika dok u
isto vrijeme održavaju našu strast prema motorima s unutarnjim
izgaranjem”, rekao je predsjednik Yamaha Motora Yoshihiro Hidaka.
“Udruživanje s tvrtkama s različitim korporativnim kulturama i
područjima stručnosti, kao i povećanje broja partnera način je na koji
želimo voditi put u budućnost.”
 
Yamaha vjeruje da benzinski motor na vodik ima potencijal održati zanimljive dijelove
benzinskog motora na životu – zvuk, opseg snage, osjećaj – a sve dok je
ugljično neutralan. “Harmonična visokofrekventna ispušna nota” iz
jedinstvenog 8-u-1 zaglavlja navedena je kao jedan od razloga za
uzbuđenje oko budućeg V8 s vodikovim pogonom.
 
“Počeo sam uviđati da motori koji koriste samo vodik kao gorivo zapravo imaju
vrlo zabavne performanse, jednostavne za korištenje”, kaže Takeshi Yamada iz odjela za razvoj automobila Yamahinog Centra za tehničko
istraživanje i razvoj.
 
“Motori na vodik imaju urođeni prijateljski
osjećaj koji ih čini lakima za korištenje čak i bez pribjegavanja
elektroničkim pomagalima u vožnji. Svi koji su došli na probnu vožnju
prototipa automobila krenuli bi pomalo skeptični, ali bi na kraju iz
automobila izašli s velikim osmijehom na licu. Dok sam ovo gledao, počeo
sam vjerovati da zapravo postoji ogroman potencijal u karakteristikama
koje su jedinstvene za motore na vodik umjesto da ih jednostavno
tretiram kao zamjenu za benzin.”
 
Source – autoblog.com

        

Yamaha i Toyota – Hydrogen V8 Read More »