honda civic

Početak novog tisućljeća je razdoblje kada su tvrtke pokušale redefinirati dizajn. Jedni su s većim ili manjim uspjehom posegnuli za retro oblicima, drugi su krenuli u modernizam. Izvrstan primjer automobila koji je bio ispred svog vremena je Honda Element.

Kada je stil u pitanju. Linija kojom dominiraju zaobljeni rubovi ono je čemu se proizvođači danas vraćaju. Honda je na tadašnjim tiskovnim konferencijama tvrdila da je njen dizajn inspiriran kulturom surfanja, čiji se utjecaj očituje u zakrivljenoj liniji krova. Automobil je bio namijenjen mladim i aktivnim ljudima, uključujući kampere, vlasnike pasa, penjače i snowboardere te naravno surfere. Zbog toga su prednji i stražnji dio karoserije puni neobojanih plastičnih ploča, zahvaljujući kojima je rizik od ogrebotina ili udubljenja sveden na minimum tijekom putovanja na otvorenom.

No, unatoč mladenačkom Hondinom stilu, mnogi stariji vozači također su cijenili kompaktnu Hondeu, visoku poziciju za upravljačem (osobno sam se osjećao kao da sjedim za nedjeljnim stolom s obitelji), osjećaj ogromnog prostora u unutrašnjosti i mogućnost zamjena podne obloge u korist gume. S takvom opremom odlasci na plaže ili spuštanje po blatnoj makadamskoj cesti nisu strašni – 3 minute s krpom ili četkom i unutrašnjost je ponovno čista.

Automobil je baziran na Hondinoj Civic platformi, ali ni po čemu ne podsjeća na nju. . Vrata koja se otvaraju na krila kao u Rolls Royceu ili predratnim automobilima bez B stupa, “na vjetar” – zahvaljujući tome, nakon otvaranja para vrata, dobivamo otvor promjera 1,4 metra! Omogućuje jednostavan ukrcaj ili utovar. Međutim, nema opasnosti od otvaranja vrata tijekom vožnje – da biste otvorili stražnja, morate otvoriti prednja – i onda otpustiti bravu …

Stražnji red utičnica je preklopiv – ali ne na klasičan način, sjedala se mogu preklopiti u bočnu stijenku! Prednji se, s druge strane, potpuno sklapaju u ravni položaj, što vam omogućuje spavanje u automobilu.

Motor je legendarni K24 – 2,4-litreni benzinski motor s 4 cilindra i razvodnim lancem u ovoj verziji daje 160 konja (u Europi su ti motori bili 190 km, među ostalima u Hondi Accord). Za stotku, automobilu treba oko 8,8-9,0 sekundi. Jedine servisne radnje najčešće se svode na podešavanje ventila (svakih 30-40 tisuća km) i … provjeru stanja ulja – mnogi stariji Hondi troše ulje – najčešće zbog nemara prethodnih vlasnika. Najčešće konfiguracije opremljene su automatskim 4-stupanjskim mjenjačem, a postoje i verzije s 5-stupanjskim ručnim.

Automobil se može naručiti s pogonom na prednje kotače ili u verziji s pogonom na sve kotače, koja će, doduše, raditi uglavnom na neasfaltiranim ili snježnim cestama – nemate se što zavaravati – takav automobil ne ide na pravi teren.

Tijekom godina – a proizvodio se 8 godina (2003.-2011.). Na automobilu je napravljeno nekoliko promjena. Već godinu dana nakon početka proizvodnje dodani su bočni zračni jastuci – u Europi, posebice među francuskim proizvođačima, to je već bio standard.

godine bilo je moguće naručiti verzije sa satelitskim radiom i mp3 playerom – zanima me da li itko danas još uvijek koristi spaljene mp3 diskove …

Automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa debitirao je 2007. godine i motor je dobio nešto više konja (166) – Pitam se zašto je Honda u SAD-u ponudila isti motor kao u Europi, ali s 30 konja manje snage – emisija ispušnih plinova ili velika otpornost na kilometražu?

U kasnijim godinama, prednja pregača je malo preoblikovana, mijenjajući oblik prednjih svjetala.

Automobil nije postigao spektakularan uspjeh, nije bio financijski neuspjeh, ali učinak Nissana Qashqaija definitivno nije. Element je tipičan Crossover, ali u tim godinama ljudi su se ipak navikli na ideju SUV-a. Bilo je prerano za crossover. Recenzenti su se žalili na loša svojstva terena i, zapravo, nedostatak istih – vjerojatno ne shvaćajući u potpunosti koncept …

Tržišna situacija u Europi – Honda Element je prilično egzotičan automobil, nije se prodavao u Europi. Svi primjerci koje sam vidio u Poljskoj (a bilo je 3 xD) došli su iz SAD-a, prije nekoliko godina nisam brojao više od desetak ponuda diljem Europe. Tada su se cijene kretale između 3.000 i 10.000 eura. Šteta što auto nije postigao tržišni uspjeh, volim kombinaciju pouzdanosti i avangardnog izgleda.

Vjerojatno nisam jedini, jer u ove 4 godine, čak iu državi, auto je poskupio za zapušteni primjerak morate platiti 3000, ali to su olupine koje izgledaju kao da su ih koristili narkomani, a za dobro održavan automobil bez nedostataka morate platiti – 10-16 tisuća dolara.

Za utjehu imam takvu Honde u mjerilu 1/64 iz Matchbox – iako cijene takve igračke nisu najjeftinije 10-30 eura

ps: Zanimljivo, automobil je nekoliko godina kasnije postao popularan na tržištu rabljenih automobila, toliko da je Honda planirala … obnoviti proizvodnju starog modela. Nažalost, završilo je s objavama. Nisam našao informaciju što je uzrok.

Javite mi na fan stranici što mislite o ovom automobilu