Hot Wheels

Toyota Celica GT-Four ST205: Kontroverzna reli legend

Mnogi ljubitelji automobila iz 90-ih godina upoznali su zabranjeni plod japanske automobilske industrije. Ne znam kako je bilo na Balkanu, ali u Poljskoj su japanski automobili u to vrijeme imali reputaciju sličnu današnjim korejskim automobilima. Navodno bolje opremljeni, manje kvarljivi, ali s oznakom “neispravnih jednokratnih”. Gran Turismo i Gran Turismo 2 dominirali su na konzolama Playstation, gdje su japanski automobili bili vodeći – mislim da nije pretjerano reći da je Gran Turismo više učinilo za promociju japanske automobilske industrije od 20 godina rada svih marketinških agencija zajedno. U toj seriji dominirali su Subaru WRX i Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline i drugi tada zabranjeni azijski plodovi. No, postojao je još jedan automobil – reli JDM legenda koji se skrivao u sjeni te četvorke: Toyota Celica GT-Four ST205.

Celica je dobro poznata u Europi, ali nikada nije osvojila srca entuzijasta kao ostali “Japanci”, i to sasvim neopravdano, kao što ću kasnije objasniti. Toyota je nekada bila moćna u najvišoj seriji relija FIA (poznatoj kao Grupa A prije prijelaza na WRC 1997. godine), osvojivši četiri naslova prvaka vozača i dva naslova prvaka proizvođača od 1990. do 1994. godine. Međutim, sve je to naglo završilo kada je otkriveno da je dio njihove dominacije proizašao iz jedne od najgenijalnijih prijevara u povijesti automobilizma.

U sezoni 1995. reli tim Toyote predstavio je novo vozilo koje je kasnije otkrilo zabranjenu tajnu.

ST205 verzija je imala treću generaciju motora 3S-GTE i donijela nekoliko poboljšanja, poput aluminijskog poklopca motora, četverokanalnog ABS-a, poboljšanog turbopunjača s dvostrukim ulazom CT20B i super MacPhersonovog ovjesa. Toyota je bila prva koja je uvela antilag sustav (ALS) u model ST205, tehnološki napredak koji je kasnije usvojen od strane drugih ekipa.

Jedna pobjeda ST205 u najkontroverznijoj sezoni WRC-a

Natjecateljski učinak verzije ST205 započeo je u najkontroverznijoj sezoni u povijesti WRC-a. Na reliju Katalonije 1995., sedmom događaju sezone, Toyota je uhvaćena u korištenju ilegalnih ograničivača turbopunjača koje je predsjednik FIA-e, Max Mosley, nazvao “najsofisticiranijim uređajem koji sam ikad vidio u 30 godina automobilskog sporta”.

Momčadi je izrečena jednogodišnja zabrana od strane FIA-e. Tri službena vozača (Juha Kankkunen, Didier Auriol i Armin Schwarz) su bili lišeni svih bodova u prvenstvima. Prije tog događaja, Kankkunen je ostvario četiri puta na postolju i vodio je u borbi za naslov protiv Carlosa Sainza i Colina McRaea iz Subaru-a. Jedina pobjeda za ST205 postignuta je od strane Didiera Auriola na Tour de Corse. Bila je to i posljednja pobjeda Celice GT-Four u WRC-u.

Dok se šesta generacija Celice gotovo potpuno povukla iz relija, verzija dostupna u prodavaonicama nastavila je svoje postojanje, što nas dovodi natrag do ST205. Pozicionirana kao tehnološki “pucanj iz reli automobila”, ST205 je imala pogon na sve kotače i turbopunjeni četverocilindrični motor snage 252 konjske snage. No, ono što je zaista izdvajalo ST205 je prednji ovjes nazvan “Super Strut Suspension”. Ukratko, rotirajući ležaj na ležaju pomagao je smanjiti kut između osovine volana i osovine kotača, gotovo potpuno eliminirajući moment na pogonske kotače. To je skupo i ekskluzivno rješenje, zbog čega je tako rijetko viđeno.

Malo ljudi zna (ili se brine) o takvim inženjerskim detaljima, što ovaj Toyota Celica GT-Four ST205 iz 1995. godine čini izuzetnim automobilom. Slike prikazuju model Hot Wheels u mjerilu 1:64 iz Real Riders serije. To su kolekcionarski automobili koji se ističu gumiranim gumama i metalnim šasijama – baš kao nekada. To je zanimljiva alternativa s obzirom na skok cijena automobila iz 90-ih godina. Možda je manjeg mjerila, ali barem nije potrebna registracija i osiguranje. Oprostite na svim gramatičkim greškama, ali koristim se prevoditeljem.

Toyota Celica GT-Four ST205: Kontroverzna reli legend Read More »

Lancia vs Audi – u skali 1/64

Hot Wheels u zadnje vrijeme izbacuje sve zanimljivije europske automobile. Za nekoliko mjeseci, možda čak i tjedana, u trgovinama bismo trebali sresti set koji se odnosi na zanimljiv okršaj između Italije i Njemačke.

Godine 1977. Audi je razvijao lako terensko vozilo za vojsku. U jednom trenutku pokušalo se eksperimentirati i staviti pogonski sklop u običan osobni automobil – ukratko – tako je nastao „quattro“. Kombinacija AWD pogona u običnom osobnom automobilu pokazala se toliko učinkovitom na blatnim i snježnim cestama da je odlučeno okušati se na relijima.

Međutim, postojao je problem – klasifikacija FIA-e nije predviđala mogućnost pokretanja automobila s pogonom na sva četiri kotača u relijima. U tu svrhu Audi je poslao predstavnika na pregovore s FIA-om. Kako Jeremy Clarkson tvrdi u videu ispod, korišten je trik. Čekalo se da sastanak završi kako bi se pokrenulo pitanje ulaska takvog automobila u propise. Za sezonu ranih 1980-ih Audi je bio spreman sa svojim dizajnom. Bezbrojna mjesta na postolju počela su se rušiti, prenoseći imena kao što su: Hannu Mikkola, Stig Blomqvist na stranice povijesti motosporta.

Nakon pobjede Audija 1982. većini je timova bilo jasno da je nastupilo novo doba. Iznimka su bili Talijani koji su pripremili Lanciu 0-37 s pogonom na jedan kotač i centralno smještenim motorom.

Roland Gumper vs Cesare Fioro

Njemački proračun i organizacija rada nasuprot talijanskoj kreativnosti.

Hannu Mikkola protiv Walter Rohrl

Proračun talijanskog proizvođača bio je toliko ograničen da je problem bio proizvesti čak 400 primjeraka cestovne verzije – dobiti homologaciju.

Kao što Jeremy Clarkson tvrdi u dokumentu u nastavku, ovaj problem je riješen prijevarom.

Automobila je bilo 200. Kad se pojavila komisija koja je provjerila taj broj, dobili su informaciju da je preostali broj na drugom dijelu grada – a onda su ih gnjavili da automobile “prošvercaju” na drugi trg.

Došlo je vrijeme 1983. godine i relija Monte Carlo

Lancii nitko nije davao šanse

Uvjeti na površini nisu bili optimistični – snijeg i crni led – to nisu idealni uvjeti za RWD.

Dok su Nijemci dorađivali svoj automobil, Lancijin tim posipao je solju snježne dionice…

Međutim, u Francuskoj je Cesare Fioro uspio uvjeriti lokalne vlasti da uklone snijeg s xD rute

Postojala je i rupa u propisima koji nisu zabranjivali promjenu guma između asfaltiranih i zasnježenih dionica…

Lancia je pobijedila u Monte Carlu 1983. trijumfirajući nad Audijem.

U Švedskoj se, međutim, uopće nisu pojavili …

Audi je, naravno, zauzeo vrh – prvo i drugo mjesto

Nakon konstantno dobrog niza na reliju u Portugalu i Africi, činilo se da konkurencija više nema šanse za pobjedu.

No, na red je došao Korzikanski reli. Glatki asfalti bili su kraljevstvo Lancie.

Kako bi dodatno oslabili poziciju Audija, Lancia je za start pripremila čak 4 automobila.

Audi je osvojio 5. mjesto i to ozbiljan neuspjeh.

Slično je bilo i na grčkom reliju, ostatak sezone bio je jednako žestok sve do relija Finske.

Walter Rohl je odbio poletjeti – očito zato što ne voli letjeti

“Da sam htio letjeti, bio bih pilot” – Walter Rohrl

Audi je vodio, ali do kraja sezone ostala su još tri kola…

Tijekom relija San Remo korišten je još jedan trik.

Trasa relija uglavnom je vodila makadamskim dionicama, problem je bila prašina koja se dizala i ograničavala vidljivost. U takvim uvjetima Audi je vozačima dao veću marginu pogreške.

Kako je Lancia riješila ovaj problem? Dovezeno je toliko automobila da je ruta bila blokirana. Bolidi su stali na startu, zatim prijavili greške ili nisu krenuli, dopuštajući tako oblaku da padne na druge tvorničke momčadi…

Walter Rohrl pobijedio je na 33 od 58 brzinskih ispita – Lancia je zauzela prvo, drugo i treće mjesto ostavljajući Audi iza podija …

Lancia je tako osvojila svjetsko prvenstvo.

I Lancia i Audi Quattro već su bili dostupni u seriji Real Riders, prije otprilike godinu dana, ali još nisu bili u kutiji – ne znam za vas, ali ja ću tražiti…

Oh, i što je najvažnije – svima koji znaju osnove engleskog, preporučujem da pogledaju Jeremyja Clarksona iz Grand Toura kako priča ovu priču, bacajući puno anegdota.

Lancia vs Audi – u skali 1/64 Read More »