jdm

Honda N600 – otac Civica

Danas pogled na japanske automobile u Europi, a posebno u SAD-u, ne izaziva nikakvo senzacionalno iznenađenje. Modeli poput Accorda ili Civica su često viđeni. Ali odakle sve to dolazi? Vratimo se 50 godina unatrag kako bismo istražili početke Honde na američkom automobilskom tržištu, posebno modela N600. Jer, kao što je najčešće u svijetu automobila, tko ima američko tržište, ima otvorena vrata na drugim tržištima.

Honda je ušla na američko tržište 1959. godine. Tada je tvrtka prodavala samo motocikle, a do prodaje automobila još je bilo deset godina.

Pocetak Honde u Sjedinjenim Državama također nije bio lagan. 1960. godine prodano je samo 2000 motocikala jer su ljudi bili skeptični prema toj novoj japanskoj marki. Međutim, zahvaljujući pametnom marketingu, situacija se brzo promijenila do 1963. godine.

Prodaja je krenula punom parom nakon što je lansirana marketinška kampanja koja je uvela slogan “upoznajte najsimpatičnije ljude na Hondi”. 1964. godine Honda je prodavala preko 100.000 motocikala godišnje, a kupci su ih voljeli zbog jednostavnosti korištenja i pouzdanosti. Čak je i bend The Beach Boys skladao pjesmu pod nazivom “Little Honda” kako bi proslavio brzo rastući brand.

Zahvaljujući uspjehu motocikala, Honda se odlučila za automobilski segment 1969. godine. I tu se pojavljuje model N600.

N600 je prvobitno bio mali kei automobil nazvan N360. Međutim, snaga od samo 31 KS generirana od 356-ccm dvocilindričnog motora nije zadovoljavala zahtjeve američkog tržišta. S obzirom na veće brzine na autocestama i važnost snage u Sjedinjenim Američkim Državama, Honda je trebala nešto snažnije od kosilice s prednjim staklom.

Da bi to riješila, Honda je povećala zapreminu motora za više od 67% na 598 ccm. To je povećalo snagu na 45 konjskih snaga i povećalo maksimalnu brzinu s 73 na 80 mph. Iako to nije bila impresivna brzina, automobil se mogao sigurno kretati američkim autocestama. S vrtnjom od 9000 o / min, također je bio pun energije, naravno, za nešto veličine golf vozila.

Bilo bi velikim pretjerivanjem nazvati ovaj automobil sportskim. Za ubrzanje do 60 mph trebalo mu je malo više od 19 sekundi.

Nažalost, zbog svoje male veličine, Amerikanci su imali poteškoća da zavole N600, jer su imali drugačiju predodžbu o kompaktnom automobilu. Sa samo 125 inča duljine, bio je više od tri stope kraći od drugog malog podsmijehom ispraćenog automobila koji se često vozio američkim cestama – VW Beetle. Da prikažemo situaciju – Volkswagen Beetle bio je na vrhu lanca hrane u kategoriji “želim taj automobil”, a Honda je bila malo iza njega.

N600 se također pokazao bučnim i manje udobnim u usporedbi s drugim automobilima na cesti.

Unatoč tim poteškoćama, postojale su i određene prednosti. Prije svega, automobil se odlikovao izvrsnom potrošnjom goriva od 32 mpg, što je i danas impresivno. Lako se mogao parkirati i manevrirati u velikim gužvama. Također je nudio mnoge prednosti koje su privlačile kupce motocikala.

N600 je također bio vrlo pristupačno cijenjen. Za samo 1395 dolara mogao ste kupiti novi automobil, što ga je činilo privlačnim izborom za mlade ljude u potrazi za svojim prvim automobilom. Honda je bila svjesna toga i usmjerila je marketinške aktivnosti prema kupcima koji traže svoj prvi automobil. Također se promovirala ideja da je N600 korak naprijed od popularnih Honda motocikala.

Unatoč svim naporima, Honda nije prodala mnogo N600 na američkom tržištu. Tijekom četiri godine proizvodnje prodano je samo oko 40.000 primjeraka.

Ipak, N600 ostaje izuzetno važan automobil u povijesti automobila. Uskoro nakon završetka prisutnosti N600 na američkom tržištu, izbio je naftni kriz, a Amerikanci su počeli tražiti automobile s učinkovitom potrošnjom goriva. Honda je iskoristila svoje iskustvo stečeno putem N600 i uvela model Civic na američko tržište. Ostalo je, kako se kaže, povijest.

Naravno, povijest ima svoju tendenciju ponavljanja. Danas Hyundai i Kia vrlo agresivno napadaju dominantne pozicije Toyote i Honde na američkom tržištu. No, to je tema za drugi članak. Kao i uvijek, ispričavam se za sve pogreške, hrvatski nije moj materinji jezik.
Generally64

Honda N600 – otac Civica Read More »

Honda Element – inovativni lažni start

Početak novog tisućljeća je razdoblje kada su tvrtke pokušale redefinirati dizajn. Jedni su s većim ili manjim uspjehom posegnuli za retro oblicima, drugi su krenuli u modernizam. Izvrstan primjer automobila koji je bio ispred svog vremena je Honda Element.

Kada je stil u pitanju. Linija kojom dominiraju zaobljeni rubovi ono je čemu se proizvođači danas vraćaju. Honda je na tadašnjim tiskovnim konferencijama tvrdila da je njen dizajn inspiriran kulturom surfanja, čiji se utjecaj očituje u zakrivljenoj liniji krova. Automobil je bio namijenjen mladim i aktivnim ljudima, uključujući kampere, vlasnike pasa, penjače i snowboardere te naravno surfere. Zbog toga su prednji i stražnji dio karoserije puni neobojanih plastičnih ploča, zahvaljujući kojima je rizik od ogrebotina ili udubljenja sveden na minimum tijekom putovanja na otvorenom.

No, unatoč mladenačkom Hondinom stilu, mnogi stariji vozači također su cijenili kompaktnu Hondeu, visoku poziciju za upravljačem (osobno sam se osjećao kao da sjedim za nedjeljnim stolom s obitelji), osjećaj ogromnog prostora u unutrašnjosti i mogućnost zamjena podne obloge u korist gume. S takvom opremom odlasci na plaže ili spuštanje po blatnoj makadamskoj cesti nisu strašni – 3 minute s krpom ili četkom i unutrašnjost je ponovno čista.

Automobil je baziran na Hondinoj Civic platformi, ali ni po čemu ne podsjeća na nju. . Vrata koja se otvaraju na krila kao u Rolls Royceu ili predratnim automobilima bez B stupa, “na vjetar” – zahvaljujući tome, nakon otvaranja para vrata, dobivamo otvor promjera 1,4 metra! Omogućuje jednostavan ukrcaj ili utovar. Međutim, nema opasnosti od otvaranja vrata tijekom vožnje – da biste otvorili stražnja, morate otvoriti prednja – i onda otpustiti bravu …

Stražnji red utičnica je preklopiv – ali ne na klasičan način, sjedala se mogu preklopiti u bočnu stijenku! Prednji se, s druge strane, potpuno sklapaju u ravni položaj, što vam omogućuje spavanje u automobilu.

Motor je legendarni K24 – 2,4-litreni benzinski motor s 4 cilindra i razvodnim lancem u ovoj verziji daje 160 konja (u Europi su ti motori bili 190 km, među ostalima u Hondi Accord). Za stotku, automobilu treba oko 8,8-9,0 sekundi. Jedine servisne radnje najčešće se svode na podešavanje ventila (svakih 30-40 tisuća km) i … provjeru stanja ulja – mnogi stariji Hondi troše ulje – najčešće zbog nemara prethodnih vlasnika. Najčešće konfiguracije opremljene su automatskim 4-stupanjskim mjenjačem, a postoje i verzije s 5-stupanjskim ručnim.

Automobil se može naručiti s pogonom na prednje kotače ili u verziji s pogonom na sve kotače, koja će, doduše, raditi uglavnom na neasfaltiranim ili snježnim cestama – nemate se što zavaravati – takav automobil ne ide na pravi teren.

Tijekom godina – a proizvodio se 8 godina (2003.-2011.). Na automobilu je napravljeno nekoliko promjena. Već godinu dana nakon početka proizvodnje dodani su bočni zračni jastuci – u Europi, posebice među francuskim proizvođačima, to je već bio standard.

godine bilo je moguće naručiti verzije sa satelitskim radiom i mp3 playerom – zanima me da li itko danas još uvijek koristi spaljene mp3 diskove …

Automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa debitirao je 2007. godine i motor je dobio nešto više konja (166) – Pitam se zašto je Honda u SAD-u ponudila isti motor kao u Europi, ali s 30 konja manje snage – emisija ispušnih plinova ili velika otpornost na kilometražu?

U kasnijim godinama, prednja pregača je malo preoblikovana, mijenjajući oblik prednjih svjetala.

Automobil nije postigao spektakularan uspjeh, nije bio financijski neuspjeh, ali učinak Nissana Qashqaija definitivno nije. Element je tipičan Crossover, ali u tim godinama ljudi su se ipak navikli na ideju SUV-a. Bilo je prerano za crossover. Recenzenti su se žalili na loša svojstva terena i, zapravo, nedostatak istih – vjerojatno ne shvaćajući u potpunosti koncept …

Tržišna situacija u Europi – Honda Element je prilično egzotičan automobil, nije se prodavao u Europi. Svi primjerci koje sam vidio u Poljskoj (a bilo je 3 xD) došli su iz SAD-a, prije nekoliko godina nisam brojao više od desetak ponuda diljem Europe. Tada su se cijene kretale između 3.000 i 10.000 eura. Šteta što auto nije postigao tržišni uspjeh, volim kombinaciju pouzdanosti i avangardnog izgleda.

Vjerojatno nisam jedini, jer u ove 4 godine, čak iu državi, auto je poskupio za zapušteni primjerak morate platiti 3000, ali to su olupine koje izgledaju kao da su ih koristili narkomani, a za dobro održavan automobil bez nedostataka morate platiti – 10-16 tisuća dolara.

Za utjehu imam takvu Honde u mjerilu 1/64 iz Matchbox – iako cijene takve igračke nisu najjeftinije 10-30 eura

ps: Zanimljivo, automobil je nekoliko godina kasnije postao popularan na tržištu rabljenih automobila, toliko da je Honda planirala … obnoviti proizvodnju starog modela. Nažalost, završilo je s objavama. Nisam našao informaciju što je uzrok.

Javite mi na fan stranici što mislite o ovom automobilu

Honda Element – inovativni lažni start Read More »

750 tisuća km s 1.0 motorom

750 tisuća km s 1.0 motorom

Toyota Yaris debitirala je 1999. godine zamijenivši model Starlet. Bio je to automobil dizajniran tipično za europsko tržište, ime se trebalo odnositi na Pariz (Yaris – Paris). Proizvodnja se također odvijala u Francuskoj (od 2001. automobili su uvoženi iz Japana).

otomoto.pl

Početak novog milenija također je razdoblje kada proizvođači odstupaju od karoserija s dvije i tri kutije u korist standarda s jednom karoserijom. Sjećam se koliko mi se nije svidjela linija automobila, monolitna, futuristička, u osnovi bez “prevjesa” i tako nejasna. Bilo je to i vrijeme kada su gradski automobili brzo rasli, od malih automobila s potencijalom vrućih hatcheva do nečega što je nalikovalo tosteru – nisam bio ljubitelj tog izgleda.

Automobil (koji nakon mnogo godina cijenim) ipak je imao viši prag za ukrcaj, zahvaljujući kojem je starijima lakše ući, a žene se nisu morale brinuti o podizanju haljina. Stoga ne čudi da posebno žene vole ove male Toyotine automobile, čak i nakon toliko godina.

otomoto.pl

Zahvaljujući pokazivačima u sredini, cijeli gornji dio armaturne ploče može se koristiti kao polica. Sjedala su malo prekratka i ne pružaju dovoljnu bočnu potporu. Prostor unutra odudara od postojećih standarda B klase, ali nema drame, ako ste zadovoljni Cliom ili Polom – naći ćete se i u Yarisu.

Najveći problem rabljenih Japanaca (barem u Poljskoj, odakle ja dolazim) je korozija.

Kod Yarisa najčešće napada donje rubove vrata i šasije, pa bih savjetovao da ne gledam najjeftinije ponude.

Najveća prednost ipak su motori, općenito je vrlo teško pronaći mehanički loš primjerak

Cjenike je otvorio 1.0 (68 km) 4-cilindrični agregat, bila je tu i verzija 1.3 (87 km), vrhunska 1.5 TS verzija bila je 105 km, odnosno čak 150 km s turbom. Najmanje goriva trošio je 1,4-litreni dizelski motor D4-D najveće snage 75 KS. Motor je bez dvomasenog zamašnjaka i DPF-a

Dotični automobil ima najslabiji motor 1.0 1SZ-FE, tim više šokira njegov “raid”. Najveća kilometraža koju sam svojim očima vidio u malom autu bila je kod Peugeota 207 1.6 HDi -440 tisuća. Mali Yaris iz reklame ima puno više – 743.000. Auto dolazi od prvog vlasnika, prema informacijama na poljskom portalu, auto je dnevno prelazio najmanje 25 kilometara plus ruta. Također sumnjam na česte lomove ulja svakih 10.000 kilometara. Međutim, to je još uvijek šokantna brojka za motor koji nije otvaran niti spominjan. Izvana se naravno vidi umor, ogrebotine i tragovi korozije – sumnjam da je ispod puno gore. U unutrašnjosti je jedno sjedalo zamijenjeno, volan kao da su nečije ruke izlizane brusnim papirom, a jedna felga je jasno od Opel Cadeta ili Corse. Možete vidjeti da je netko upravo koristio ovaj automobil bez brige o detaljima …

Čudno je da Toyota nije kontaktirala korisnika dotičnog automobila da odveze 20-godišnjeg veterana u muzej…

Za kraj, prisjetimo se kako je auto izgledao u reklami, ali vrijeme leti…

Ukoliko vam se dopao tekst i želite da pročitate više o manje popularnim automobilima na Balkanu, posjetite moju Facebook stranicu.

Link za Oglas: Toyota Yaris Polska

750 tisuća km s 1.0 motorom Read More »

Mitsuoka – japanska doza ekscentričnosti

Mitsuoko

Zamislite automobil koji kombinira pouzdanost Toyote s klasičnom linijom američkih automobila na prijelazu iz 70-ih u 80-e, zvuči kao san osmogodišnjaka.

Pa možda. No, Japanci dokazuju da ništa nije nemoguće. Mitsuoka je mala tvornica koja proizvodi kratke serije neobičnih automobila.

Neki od vas bi ovaj brend mogli povezati sa starijim verzijama Gran Turisma.

Mitsuoka Orochi

Marka još uvijek postoji i proizvodi automobile. Godine 2018. predstavila je roadster temeljen na Mazdi mx5 skromnog naziva “Rock Star”. Automobil jako podsjeća na Chevrolet Corvette C2

Mitsuoka RockStar

Promjene su obično ograničene na preinačenu karoseriju i unutrašnjost. Da, iu ovom slučaju, Mitsuoka Buddy se temelji na Toyoti RAV4 – automobilu 2020. godine. Sprijeda automobil podsjeća na Chevrolet Blazer ili Suburban. Pravokutni roštilj, oštro crtajući cijelu prednju ploču u kombinaciji sa svjetiljkama. Straga automobil pomalo podsjeća na Oldsmobile Vista Cruiser iz 1972. – barem svjetla.

Mitsuoka Buddy

Ispod haube radi standardni hibridni sustav u kombinaciji s CVT mjenjačem i 4-cilindričnim 2,4-litrenim benzinskim motorom.

Automobila sam se sjetio kada sam posjetio skup “Kluba kolekcionara Autića” u Osijeku, gdje sam zamjenom mogao kupiti minijaturu tvrtke Tomica u mjerilu 1/64.

Automobil je bio prilično niša, tako da je cijela serija bila samo 200 komada. 50 za 2021. i 150 za 2022.

Automobili su rasprodani prilično brzo, već mjesec i pol dana od objave – u prosincu 2020

Cijena je bila oko 58.000 eura, što se čini razumnim omjerom ako uzmemo u obzir uglavnom stilski raspon modifikacija u odnosu na model na kojem se temelji, te poslasticom za kolekcionare ako uzmemo u obzir nakladu od 200 komada. komada.

A što mislite o ovakvom spoju modernog s klasičnim linijama? Javite mi u komentarima

PS: Ispričavam se zbog grešaka u tekstu – još uvijek učim vaš jezik i koristim prevoditelj

Czy to Moskvič AZAK?

Mitsuoka – japanska doza ekscentričnosti Read More »