Peugeot

Peugeot Quasar – synthwave osamdesetih

DieCast, Evergreen /

Osamdesete su nam donijele mnogo sjajnih stvari i bilo bi nemoguće sve ih staviti u jedan automobil. No, Peugeot Quasar barem je spojio dvije najbolje osamdesetih stvari – šašavi dizajn konceptnih automobila i reli grupu B.

Dobrodošli u drugu epizodu Koncepta tjedna, tjednog slavlja prošlih automobilskih snova. Svaki ponedjeljak ćemo istaknuti omiljeni konceptni automobil. Recite nam što želite vidjeti. -Ed.

Peugeot Quasar je debitirao na pariškom salonu automobila 1984. godine kao mehanički blizanac reli automobila Peugeot 205 T16, koji je nedavno debitirao na Svjetskom reli prvenstvu. Motor Quasara smješten u sredini bio je 1775cc dvanaestventilski četverocilindrični s dva turbopunjača koji je snagu od 600 konjskih snaga slao na sva četiri kotača putem petbrzinskog ručnog mjenjača. Ted West je izvijestio u siječanjskom izdanju R&T-a da je Quasar imao fiksni omjer raspodjele snage 40-60 između prednje i stražnje osovine, s mehaničkim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem na obje osovine. Ovjes je navodno bio na razini Formule 1, a 16-inčni aluminijski naplatci s centralnim zaključavanjem bili su obučeni u Michelin MXX gume.

Osim stražnjih svjetala, Quasar nije imao mnogo toga zajedničkog s modelom 205 T16. Izvorni tiskovni materijali Peugeota navode da je karoserija Quasara izrađena od ugljičnih vlakana i kevlara. Interijer je posebno divlji, s obiljem crvene kože, digitalnim skupom instrumenata, CRT monitorom koji prikazuje informacije o navigaciji u središtu i CD playerom Clarion. Unutrašnjost Quasara izgleda kao nešto što bi moglo potjecati od tunera poput Gemballa, a ne od velikog proizvođača automobila.

Osoba odgovorna za taj ludi interijer je velikan automobilskog dizajna – Paul Bracq. Francuz Bracq postao je poznat u Mercedesu, stvarajući između ostalih predivan SL “Pagoda”. U BMW-u je Bracq dizajnirao koncept Turbo i prvu generaciju Serije 7. Vanjski dizajn potpisuje Gérard Welter, voditelj dizajna Peugeota u to vrijeme. Quasar je zapravo prvi konceptni automobil koji je Peugeot samostalno stvorio.

Welter i Bracq bili su odgovorni za originalni model 205, i iako je Quasar potpuno nevjerojatan, može se primijetiti utjecaj malog hatchbacka. S druge strane, Quasar (posebno prednji dio) utjecao je na generaciju Peugeota. Model 405 sedan ima puno elemenata Quasara u svojoj stilizaciji, kao i kasniji modeli 106 i 306.

Ovaj automobil odražava Peugeot u vrhuncu svoje duge povijesti. Samo godinu dana prije, 205 je krenuo u proizvodnju. Automobil je odmah postao hit, transformirajući Peugeotovu sliku kao proizvođača pouzdanih, ali neinspirirajućih sedana u potpuno modernu tvrtku. Model 205 GTI je izašao iste godine kao Quasar i brzo postavio standard za vruće hatchback modele. A 1985. godine, Quasarov mehanički blizanac, Peugeot 205 T16, dominirao je Svjetskim reli prvenstvom.

Nije vjerojatno da bi Peugeot ikada stavio Quasara u proizvodnju, ali barem su njegove mehaničke komponente korištene u cestovnom modelu 205 T16 (iako s jednim manje turbopunjačem i 400 konjskih snaga manje). To je bio izjava.

West mu je dodijelio “Gawdamighty nagradu za najviše spuštene čeljusti” u R&T-u. Trideset šest godina kasnije, Quasar i dalje ostavlja bez daha.

Oprostite zbog gramatičkih grešaka, ali dolazim iz Poljske i stalno učim vaš jezik. 😉
Photo credits: #generally64 and Peugeot

Peugeot Quasar – synthwave osamdesetih Read More »

Peugeot 307 cc WRC iz Majorette ispričao mi je neke zanimljive priče

DieCast, Polovne /

Na početku bih želio naglasiti da se ispričavam zbog eventualnih pravopisnih grešaka – ali koristim prevoditelj i još uvijek učim vaš jezik

Pregledavajući kutije s oprugama kupljene u paketu od drugog kolekcionara, naišao sam na zanimljivog Peugeota. Kada je riječ o relijima, ovaj brend se uglavnom povezuje sa modelima 205 i 206. Jedak je na nasljedniku

Peugeota 206 odabrao automobil veće klase 307, u kabrioletu coupe! Model 207 još nije bio dovoljno spreman da ga obučemo u reli ruho, hatchback 307 imao je previsoku liniju krova (vrijeme veličine trenda mini vanova). Proizvođač je odlučio koristiti kompaktni kabriolet kao bazu. Naravno, dvodijelni krov zamijenjen je kompozitnim elementima.

Zbog velike težine iza stražnje osovine za reli konstrukcije, odlučeno je da se od Porschea kupi inovativni PDK (Porsche doppel Kupplung) mjenjač s dvostrukom spojkom, koji je trebao pomoći kod preupravljanja, na što su neki vozači negodovali. U konačnici, kutija se trebala naći u serijskim automobilima, ali prvo ju je Peugeot želio testirati na šljunku i pijesku. Radovi na prilagodbi mjenjača trajali su dugo, stoga je korišteno privremeno rješenje u obliku četverobrzinskog sekvencijalnog mjenjača. Cijeli pogonski sklop je dizajniran za PDK mjenjač, ​​pa je Peugeot koristio stare diferencijale iz 90-ih – iz modela 405 T16.

U ovoj konfiguraciji, s pogonskim komponentama iz ranih 1990-ih, automobil je sudjelovao u prve četiri kvalifikacije sezone 2004. i bio je jedini WRC automobil bez aktivnih diferencijala. Unatoč tome, Marcus Grönholm je vodio prve 4 etape u Monte Carlu, dok je do nesreće Rally Švedska i Novi Zeland završio drugi. Došlo je vrijeme za Rally Cyprus, kompaktni kabrio kupe konačno je dobio aktivne diferencijale, ali i dalje na “sekvenci”. Marcus je pobijedio, ali je bio diskvalificiran zbog pumpe za vodu – imala je plastični impeler umjesto metalnog.

Marcus Grönholm tijekom Ciparskog relija 2004 Unatoč daljnjim “zezancijama” s mjenjačem, Grönholm je pobijedio u Finskoj, ali je tražio 5-stupanjski mjenjač. Kako PDK mjenjač (Još uvijek !!!) nije radio, dobio je sekvencu od 5 brzina za rally Njemačka. Nažalost, srušio se za manje od četvrtine (400 m), vjerojatno prije nego što je uspio ubaciti u 5. brzinu. 2005. je trebala biti posljednja sezona za Peugeot 307 WRC. Za zadnja tri relija, automobil je konačno dobio PDK kutije. Mislite li da je ovaj put bilo u redu? Pa ne ovaj put – otkazao je mjenjač. Unatoč mjenjačkoj “histeriji” i nezadovoljstvu vozača u vožnji, Peugeot je zauzeo drugo mjesto u kategoriji proizvođača. Napravljene su ukupno tri 307 WRC evolucije, posljednja je bila spremna za sezonu 2006. i koristili su je vozači privatnih timova. Bolidi su korišteni više-manje do sezone 2010., koja je bila zadnja za 2-litrene WRC bolide

Riječ je o automobilu kopiji austrijskog OMV tima, za čijim volanom su bili – Manfred Stohl i Ilka Minor. 307 WRC također je simbol najveće tragedije WRC ere – Tijekom britanskog relija 2005. Markko Märtin je udario u drvo. Kao posljedica nesreće, njegov pilot Michael Park poginuo je na licu mjesta…

Link na film je ispod.

Peugeot 307 cc WRC iz Majorette ispričao mi je neke zanimljive priče Read More »