#peugeot 307cc

Na početku bih želio naglasiti da se ispričavam zbog eventualnih pravopisnih grešaka – ali koristim prevoditelj i još uvijek učim vaš jezik

Pregledavajući kutije s oprugama kupljene u paketu od drugog kolekcionara, naišao sam na zanimljivog Peugeota. Kada je riječ o relijima, ovaj brend se uglavnom povezuje sa modelima 205 i 206. Jedak je na nasljedniku

Peugeota 206 odabrao automobil veće klase 307, u kabrioletu coupe! Model 207 još nije bio dovoljno spreman da ga obučemo u reli ruho, hatchback 307 imao je previsoku liniju krova (vrijeme veličine trenda mini vanova). Proizvođač je odlučio koristiti kompaktni kabriolet kao bazu. Naravno, dvodijelni krov zamijenjen je kompozitnim elementima.

Zbog velike težine iza stražnje osovine za reli konstrukcije, odlučeno je da se od Porschea kupi inovativni PDK (Porsche doppel Kupplung) mjenjač s dvostrukom spojkom, koji je trebao pomoći kod preupravljanja, na što su neki vozači negodovali. U konačnici, kutija se trebala naći u serijskim automobilima, ali prvo ju je Peugeot želio testirati na šljunku i pijesku. Radovi na prilagodbi mjenjača trajali su dugo, stoga je korišteno privremeno rješenje u obliku četverobrzinskog sekvencijalnog mjenjača. Cijeli pogonski sklop je dizajniran za PDK mjenjač, ​​pa je Peugeot koristio stare diferencijale iz 90-ih – iz modela 405 T16.

U ovoj konfiguraciji, s pogonskim komponentama iz ranih 1990-ih, automobil je sudjelovao u prve četiri kvalifikacije sezone 2004. i bio je jedini WRC automobil bez aktivnih diferencijala. Unatoč tome, Marcus Grönholm je vodio prve 4 etape u Monte Carlu, dok je do nesreće Rally Švedska i Novi Zeland završio drugi. Došlo je vrijeme za Rally Cyprus, kompaktni kabrio kupe konačno je dobio aktivne diferencijale, ali i dalje na “sekvenci”. Marcus je pobijedio, ali je bio diskvalificiran zbog pumpe za vodu – imala je plastični impeler umjesto metalnog.

Marcus Grönholm tijekom Ciparskog relija 2004 Unatoč daljnjim “zezancijama” s mjenjačem, Grönholm je pobijedio u Finskoj, ali je tražio 5-stupanjski mjenjač. Kako PDK mjenjač (Još uvijek !!!) nije radio, dobio je sekvencu od 5 brzina za rally Njemačka. Nažalost, srušio se za manje od četvrtine (400 m), vjerojatno prije nego što je uspio ubaciti u 5. brzinu. 2005. je trebala biti posljednja sezona za Peugeot 307 WRC. Za zadnja tri relija, automobil je konačno dobio PDK kutije. Mislite li da je ovaj put bilo u redu? Pa ne ovaj put – otkazao je mjenjač. Unatoč mjenjačkoj “histeriji” i nezadovoljstvu vozača u vožnji, Peugeot je zauzeo drugo mjesto u kategoriji proizvođača. Napravljene su ukupno tri 307 WRC evolucije, posljednja je bila spremna za sezonu 2006. i koristili su je vozači privatnih timova. Bolidi su korišteni više-manje do sezone 2010., koja je bila zadnja za 2-litrene WRC bolide

Riječ je o automobilu kopiji austrijskog OMV tima, za čijim volanom su bili – Manfred Stohl i Ilka Minor. 307 WRC također je simbol najveće tragedije WRC ere – Tijekom britanskog relija 2005. Markko Märtin je udario u drvo. Kao posljedica nesreće, njegov pilot Michael Park poginuo je na licu mjesta…

Link na film je ispod.