Povijest je dokaz da kada se Toyota i Yamaha udruže da naprave
motor, rezultat je nevjerojatno cool. Lexus LFA V10 bio je zajednički
trud njih dvojice i još uvijek je nedvojbeno serijski motor koji
najbolje zvuči ikad napravljen. Prethodno su surađivali u izgradnji
motora za Lexus is200 i Toyotu Corollu TS (rane 2000-e). Današnje
vijesti se odnose na još jedan motor razvijen između Toyote i Yamahe,
ali ovaj radi na vodik.
motor, rezultat je nevjerojatno cool. Lexus LFA V10 bio je zajednički
trud njih dvojice i još uvijek je nedvojbeno serijski motor koji
najbolje zvuči ikad napravljen. Prethodno su surađivali u izgradnji
motora za Lexus is200 i Toyotu Corollu TS (rane 2000-e). Današnje
vijesti se odnose na još jedan motor razvijen između Toyote i Yamahe,
ali ovaj radi na vodik.
Prije nekoliko godina,
reći ću da je to čudno. Ovaj motor je 5,0-litarski V8 koji je dizajniran
za rad na vodik, a ne na benzin. Motor koji razvija Yamaha započinje
život kao benzinac koji se nalazi u automobilima poput Lexusa IS
500 F Sport Performance, RC F i drugih.
reći ću da je to čudno. Ovaj motor je 5,0-litarski V8 koji je dizajniran
za rad na vodik, a ne na benzin. Motor koji razvija Yamaha započinje
život kao benzinac koji se nalazi u automobilima poput Lexusa IS
500 F Sport Performance, RC F i drugih.
Zatim, Yamaha radi izmjene na
mlaznicama, glavama cilindra, usisnoj grani “i još mnogo toga”. Za sada
se čini da Yamaha ne želi otkriti sve svoje tajne, ali barem znamo da se
to događa.
mlaznicama, glavama cilindra, usisnoj grani “i još mnogo toga”. Za sada
se čini da Yamaha ne želi otkriti sve svoje tajne, ali barem znamo da se
to događa.
Snaga ovog motora na vodik nije
daleko od brojki koje Lexus može postići sa staromodnim benzincem. Kada
radi na vodik, Yamaha tvrdi da ima 455 konjskih snaga (pri 6800 o/min) i
540 Nm (pri 3600 o/min).
daleko od brojki koje Lexus može postići sa staromodnim benzincem. Kada
radi na vodik, Yamaha tvrdi da ima 455 konjskih snaga (pri 6800 o/min) i
540 Nm (pri 3600 o/min).
Ovaj projekt
nadovezuje se na zajedničku najavu Toyote, Yamahe, Kawasakija, Subarua i
Mazde da će “započeti rasprave o provođenju zajedničkog istraživanja
mogućih načina za proširenje raspona opcija goriva za motore s
unutarnjim izgaranjem u potrazi za ugljičnom neutralnošću.”
nadovezuje se na zajedničku najavu Toyote, Yamahe, Kawasakija, Subarua i
Mazde da će “započeti rasprave o provođenju zajedničkog istraživanja
mogućih načina za proširenje raspona opcija goriva za motore s
unutarnjim izgaranjem u potrazi za ugljičnom neutralnošću.”
“Vodikovi motori posjeduju potencijal da budu neutralni u pogledu ugljika dok u
isto vrijeme održavaju našu strast prema motorima s unutarnjim
izgaranjem”, rekao je predsjednik Yamaha Motora Yoshihiro Hidaka.
“Udruživanje s tvrtkama s različitim korporativnim kulturama i
područjima stručnosti, kao i povećanje broja partnera način je na koji
želimo voditi put u budućnost.”
isto vrijeme održavaju našu strast prema motorima s unutarnjim
izgaranjem”, rekao je predsjednik Yamaha Motora Yoshihiro Hidaka.
“Udruživanje s tvrtkama s različitim korporativnim kulturama i
područjima stručnosti, kao i povećanje broja partnera način je na koji
želimo voditi put u budućnost.”
Yamaha vjeruje da benzinski motor na vodik ima potencijal održati zanimljive dijelove
benzinskog motora na životu – zvuk, opseg snage, osjećaj – a sve dok je
ugljično neutralan. “Harmonična visokofrekventna ispušna nota” iz
jedinstvenog 8-u-1 zaglavlja navedena je kao jedan od razloga za
uzbuđenje oko budućeg V8 s vodikovim pogonom.
benzinskog motora na životu – zvuk, opseg snage, osjećaj – a sve dok je
ugljično neutralan. “Harmonična visokofrekventna ispušna nota” iz
jedinstvenog 8-u-1 zaglavlja navedena je kao jedan od razloga za
uzbuđenje oko budućeg V8 s vodikovim pogonom.
“Počeo sam uviđati da motori koji koriste samo vodik kao gorivo zapravo imaju
vrlo zabavne performanse, jednostavne za korištenje”, kaže Takeshi Yamada iz odjela za razvoj automobila Yamahinog Centra za tehničko
istraživanje i razvoj.
vrlo zabavne performanse, jednostavne za korištenje”, kaže Takeshi Yamada iz odjela za razvoj automobila Yamahinog Centra za tehničko
istraživanje i razvoj.
“Motori na vodik imaju urođeni prijateljski
osjećaj koji ih čini lakima za korištenje čak i bez pribjegavanja
elektroničkim pomagalima u vožnji. Svi koji su došli na probnu vožnju
prototipa automobila krenuli bi pomalo skeptični, ali bi na kraju iz
automobila izašli s velikim osmijehom na licu. Dok sam ovo gledao, počeo
sam vjerovati da zapravo postoji ogroman potencijal u karakteristikama
koje su jedinstvene za motore na vodik umjesto da ih jednostavno
tretiram kao zamjenu za benzin.”
osjećaj koji ih čini lakima za korištenje čak i bez pribjegavanja
elektroničkim pomagalima u vožnji. Svi koji su došli na probnu vožnju
prototipa automobila krenuli bi pomalo skeptični, ali bi na kraju iz
automobila izašli s velikim osmijehom na licu. Dok sam ovo gledao, počeo
sam vjerovati da zapravo postoji ogroman potencijal u karakteristikama
koje su jedinstvene za motore na vodik umjesto da ih jednostavno
tretiram kao zamjenu za benzin.”
Source – autoblog.com
