News
Oldtimer do 2000 eura? Januar 2024
U posljednjih 10 godina u Poljskoj postalo je izuzetno popularno zanimanje za youngtimere i oldtimere. U Hrvatskoj, prema onome što sam čuo, teško je registrirati vozilo iz inozemstva mlađe od 30 godina – ako griješim, napišite u komentaru. Stoga ćemo svoje potrage ograničiti na vozila proizvedena do 1994. godine – što bi nam trebalo pomoći u pitanju cijene. Složimo se da su 2000 eura iznos za koji se može kupiti dobar pametni telefon, ali možda ne nužno električni bicikl. Pogledajmo, dakle, što ćemo pronaći… Naš pregled započet ćemo u sunčanoj Italiji s primjerom kako ne čuvati automobil. Audi 100 – za neke legenda, za druge veći Passat. Osobno se svrstavam u tu drugu kategoriju; Audi bez quattro ima premalo osobitosti da bi bio zanimljiv automobil, posebno iz tih godina. No, to nije smetalo vlasniku da se pridruži kolekciji koja, kako se čini prema fotografijama, nakon barem 20 godina stajanja pretvorila se u skladište rezervnih dijelova/otpada – linkNastavljamo dalje… Za slične cijene primijetio sam ovaj Opel Calibra. Mnogi ljudi čak ne razmatraju Opel kao klasični automobil. Calibra, zajedno s nekoliko drugih modela, dokazuje da je to pogrešna pretpostavka. Sredinom 2000-ih, svaki ljubitelj tuninga s ograničenim budžetom koji je imao Calibru kupovao je 20 kilograma kitova za popravak, laminata, spojlera, neonki i slično kako bi svoje vozilo učinio sličnim onima iz serije Brzi i Žestoki. Bez obzira na to što se ispod poklopca motora najčešće nalazio 1.6 sa plinom… S jedne strane, teško im je zamjeriti. Automobil ima prekrasne proporcije, neviđenu aerodinamičnost karoserije u to vrijeme (koeficijent otpora zraka cx-0.26!). Automobil je u svakom smislu iznad svog vremena. Prikazani primjer zahtijeva trenutačnu intervenciju limarsko-lakirerskih radova, ali kao vlasnik automobila iz Japana smatram da je situacija još uvijek spašiva. Na veliki plus govore: Dailmer XJ Mercedes je imao svoj AMG, BMW Alpine, a Jaguar – Daimlera. Daimler dijeli samo ime s njemačko-američkim konzorcijem Daimler-Chrysler. Engleski Daimler je prije svega vrhunski model opreme i niska proizvodnja. Prikazani primjer čak ima telefon straga, sve obloženo prekrasnom kremastom kožom. Ispod poklopca motora nalazi se ponosnih 4 litre zapremine koje se, međutim, mogu pohvaliti serijskom snagom – malo više od 200 konjskih snaga. Tko je imao iskustva s britanskom automobilskom industrijom zna da ni tih 200 konja nisu zajamčeni… Prodavatelj tvrdi da je prijeđeno 5000 km, ali… ne baš da mi se vjeruje. Pogotovo jer je navedena lokacija Italija, a prema naljepnici vidimo da je automobil iz Njemačke. Broj vlasnika – 0. Ima tu nešto “lagano” prilagođeno…Iako moram iskreno priznati da stan unutrašnjosti ne ukazuje da je netko ovim automobilom vozio više od 100 tisuća kilometara. Vozilo je više za entuzijaste, iako u perspektivi 10-15 godina može biti dobra investicija. Mislim da početna cijena od 5 tisuća eura nakon popravaka i nove boje nije strašna ako pogledamo cijene starih S-klasa ili serije 7… 205 GTI Sljedeći na redu je nešto puno zanimljivije – Peugeot 205 GTI. Automobil koji se često zanemaruje u našem području, ali cijenjen na Zapadu. Golf 1 GTI, Honda CRX/Civic, Peugeot 205 GTI – to su pravi Hot-Hatchevi. Mali, lagani i snažni. Osim Volkswagen Up GTI, ne mogu se sjetiti nijednog drugog automobila današnjice koji ispunjava ta kriterija. 205 GTI ne spada u jeftine klasike… Prije nekoliko godina u emisiji “Wheeler Dealers” Peugeot 205 GTI se mogao nabaviti unutar proračuna od 1000 funti… Danas je tržišna situacija za ove automobile drugačija…Prosječne cijene kreću se od 7 tisuća eura, završavajući gotovo na 40 tisuća… Ovaj je procijenjen na… 2 tisuće eura… Automobil ima potpuno unutrašnjost, boja je zelena metalik. Ovo je vjerojatno prvo vozilo iz ovog pregleda koje tako snažno dira moje srce… Samo cena me brine – automobil izgleda u prilično dobrom stanju, broj vlasnika je samo 2 – ali prema broju šasije, ne mora nužno biti originalni GTI. Ipak, vredi pogledati to oglas… Accord 1987 Sljedeća stavka dolazi iz vremena kada je Honda u Europi još uvijek imala reputaciju sličnu kineskim automobilima, kao i korejskim prije 15 godina. U isto vrijeme, u SAD-u je bila lider prodaje u svojoj klasi. Automobili do 2 tisuće eura često znače potrebu ulaganja barem još toliko u “startni paket”. Ovdje to može biti drugačije. Automobil izgleda kao da je rijetko korišten. Njegova povijest ima samo dva vlasnika. Osobno, moje srce je osvojeno bogatim opremama i dodacima iz razdoblja kraja 90-ih/00-ih. Discman povezan s audio sustavom, deflektori, lažno drvo, zaštita upravljača. Prije nekoliko godina, odmah nakon kupnje, bacio bih ih. Danas cijenim ovakav pokretni muzej. Njegova cijena je samo 1500 eura. Nije puno za nešto s čime čak i danas možete svakodnevno voziti bez većih rizika od kvarova. Fiat 128 i 1100 Prije nego što prijeđemo na današnji hit, pogledajmo ove dvije ponude: Fiat 1100 i Fiat 128. Oba automobila sigurno poznajete s vaših ulica pod markom Zastava. Ne znam kako je bilo u slučaju jugoslavenskih Zastava, ali što se tiče razlika između poljskog Fiata i njegovog talijanskog pandana, razlike su bile značajne u korist originala. Veća pažnja prema detaljima, bolje uklapanje, materijali, oprema i galanterija karoserije. Danas, međutim, nostalgija – barem u Poljskoj, dovoljno je velika da cijene naših verzija premašuju original. Stoga bih razmotrio ova dva automobila – izgorjela suncem, ali limarski se čine prilično dobro. Više za cijenu – sumnjam da su veće nego vaše Zastave. Chevrolet Corsica 1994 – HRVATSKA! Ova posljednja stavka meni je najzanimljivija. Prvo, dobivamo oldtimera po cijeni tri noćenja na hrvatskom moru, a drugo – ne moramo putovati do Njemačke. Automobil se nalazi u Hrvatskoj. Chevrolet Corsica, malo poznati konkurent američkog Ford Escorta iz ere Malaisse motors, tj. vremena kada su Amerikanci očajnički pokušavali konkurirati japanskoj konkurenciji. Nažalost, 20 godina slabe evolucije nije se moglo odmah nadoknaditi. Dakle, ispod haube skriva se 4-cilindrični motor od 2.2 litre snage 120 konjskih snaga, uparen s automatskim mjenjačem. Ovaj američki kompakt uglavnom je opskrbljivao korporativne flote i rent-a-car tvrtke u svojim danima slave – stoga vam garantiram da čak ni u SAD-u nećete često vidjeti jedan na cesti, unatoč proizvodnji od 1.6 milijuna primjeraka. Najveći plus ovog automobila je unutrašnjost – u
Kako nanijeti vosak na automobil?
Navodno, voskanje je najugodnija aktivnost za održavanje vašeg automobila. Kako pristupiti nanošenju voska tako da to stvarno donosi zadovoljstvo, a ne frustrirajuće putovanje kroz muke? Na tržištu ne nedostaje učinkovitih pripravaka zahvaljujući kojima vaš automobil neće samo dobiti atraktivan izgled, već će također dobiti dodatnu zaštitu. Zaštitni sloj voska ne samo da filtrira UV zračenje (odgađa matiranje i “starenje” boje), već također otežava taloženje prljavštine, ograničava djelovanje vremenskih čimbenika ili čak štiti od sitnih mehaničkih oštećenja. Određene vrste voska također pomažu u uklanjanju malih ogrebotina. Koliko često voskirati karoseriju? Koliko često voskirati karoseriju? Učestalost nanošenja voska ovisi o vrsti koju koristite. Prirodni pripravci imaju dulju trajnost, čak i do nekoliko tjedana. S druge strane, najjednostavniji sintetički voskovi u obliku tekućine ili spreja dovoljni su za znatno kraći period. Općenito, ako želite dobro paziti na karoseriju, preporučuje se kvalitetno voskiranje barem tri puta godišnje: prije zime, na proljeće i ljeti. Korištenje opcije voskanja u automatskim autopraonicama obično nema smisla jer sredstvo koje se nanosi strojno ne pruža veću zaštitu. Najbolje je povjeriti ručno voskiranje – ili još bolje, sami se uhvatiti u koštac s tim. Kako? Čisto, suho, toplo Već smo pisali o različitim vrstama voska. Nakon donošenja odluke, trebate nabaviti pravi pribor za odabrani vosak, pripremiti automobil i rezervirati dovoljno vremena. Zapamtite: što manje iskustva i tvrđi vosak, to će čitava radost trajati duže. Vosak nanosimo na pažljivo opran i osušen automobil. Izuzetak od ovog posljednjeg su sprejevi na mokru boju. Postoje također tvari označene natpisom “na prljavu boju” – ali čak i u tom slučaju riječ je samo o malim nečistoćama. Općenito, pravilo je jednostavno: automobil mora biti čist i suh kao papar. Najbolje mjesto za rad, pogotovo u hladnijim razdobljima, je jednostavno garaža. Zapamtite da će pri niskim temperaturama pravilno raspodjelu voska biti vrlo teško izvesti – što je teže, ako smo odabrali tvrđi vosak. Ako je toplo i radimo na otvorenom, pronađimo mjesto u hladu. Treba izbjegavati oštre sunčeve zrake, optimalna okolna temperatura je oko 20-25 stupnjeva Celzijusa. Zagrijana boja uzrokuje brže stvrdnjavanje voska, otežavajući kasnije poliranje. Osiguravanje radnog mjesta Poliranje karoserije otežava i već spomenuta vlaga. Stoga preporučujemo da puškom s komprimiranim zrakom oduhnete preostalu vodu s brtvi i svih skrivenih kutova. Razmazivanje vode po boji tijekom voskanja nepotrebno će otežati cijeli zadatak. Prije nego što počnete, također trebate zaštititi sve dijelove koji nisu podložni voskanju. Zalijepimo brtve, plastične dijelove, pokrove svjetala, rubove prozora i slična mjesta s kojih će biti teško uklon Nanos voska Što je supstanca rjeđa, to je nanos lakši. U većini slučajeva, zajedno s voskom, proizvođač prodaje spužvu za nanošenje ili poseban aplikator: okruglu spužvu s praktičnom ručkom. Osobe s odgovarajućim iskustvom mogu koristiti polirnu mašinu. Za razmazivanje voska treba postaviti brzinu u rasponu od 600-800 o/min. Naglašavamo da je vještina potrebna ne samo u rukovanju samim strojem, već i općenito u iskustvu nanošenja voska. Vosak nanosimo kružnim pokretima, lagano pritiskajući spužvu. Trebamo podijeliti karoseriju na manje dijelove i raditi na svakom odvojeno: trljajući, a zatim polirajući. Počinjemo s vrha i postupno se spuštamo prema donjim dijelovima. Možemo izdvojiti, na primjer, krov, haubu, poklopac prtljažnika, pojedinačna vrata i blatobrane. Debljina sloja voska trebala bi biti prilično tanka, također je važno paziti na sličnu debljinu na svim dijelovima karoserije. Poliranje Ova faza programa zapravo je zajednička za svaku vrstu voska i stupanj iskustva osobe koja ga nanosi. Naravno, razlike se pojavljuju ovisno o jednostavnosti poliranja i sklonosti stvaranju mrlja, ali osnovna pravila su ista. Nakon nekoliko minuta čekanja nakon nanošenja voska, vidljivu nakupinu nježno poliramo mekom krpom od mikrofibre. Na taj način uklanjamo višak voska. Nakon nekoliko minuta odmora, svježom krpom izvodimo konačno poliranje. Ponovno treba to raditi nježno, kako ne bismo uklonili tanki zaštitni sloj voska. Investicija u budućnost Investicija u budućnost Nakon završenog posla, ostaje nam divljenje njenim rezultatima. Temeljito voskan automobil ne samo da lijepo izgleda, već i njegova boja duže vrijeme ostavlja dojam svježine. Prilikom eventualne prodaje sigurno će ostaviti bolji dojam od umornog, izgrebanog dijela karoserije – a to pak može rezultirati financijskom koristi. Naše Auotvosaki najdete ovdje: https://shop.generally64.net/product-category/autokozmetika/eksterijer/zastita/voskovi/
Toyota Quad Offroader – concept is Tokija
Japan Mobility Show, Tokijski salon automobila oblikuje se kaonajveći u nedavnoj povijesti. Gotovo svi domaći proizvođači automobilaimat će snažnu prisutnost, uključujući i Toyotu sa svojim električnimLand Cruiserom te malim pickupom koji bi mogao biti uvertira zakonkurenciju Fordu Mavericku. Dok su svi drugi koncepti namijenjenijavnim cestama, ovaj prototip terenskog vozila namijenjenog svemiruističe se kao dvosjedni električni model. Poznat kao Toyota Space Mobility, eksperimentalno vozilo ima svačijeupravljanje i električni motor za svaki kotač. Sposoban je za penjanjepo stijenama visokim gotovo 20 inča (50 centimetara) te se također moženositi s padinama od 25 stupnjeva. Kažu nam da ovo nije samo izložbeniprimjerak, jer Toyota ga označava kao prototip koji će se testirati ustvarnom svijetu. Naučene lekcije primijenit će se na druge automobilekoji su razvijeni za korištenje na Mjesecu, kao što je Lunar Cruiser. Stvoren za “nemilosrdne izvanzemaljske okoline”, Space Mobilitypredvidljivo je malen jer mora biti spreman i okretan na neravnomterenu. Toyota kaže da je dugačak samo 3460 milimetara, što ga čini samomalo duljim od tipičnog kei automobila. Ovo svemirsko električno vozilos otvorenim kokpitom i snažnim gumama široko je 2175 mm i visoko 1865mm. No, Lunar Cruiser i Space Mobility nisu jedini projekt koji Toyotazamišlja za svemir. Početkom ovog mjeseca predstavljen je Baby LunarCruiser s dizajnom inspiriranim FJ40 i gumama bez zraka. I on ima motoreu kotačima i zamišljen je “da osvoji nepristupačne terene na Zemlji iizvan nje”. Ne smijemo zaboraviti da Hyundai također stremi prema Mjesecurazvijajući svoj vlastiti lunarni rover koji koristi dijelovekonstruirane za redovite Hyundai i Kia modele. Izvor: Toyota Vaš Generally64
Ford Escort Cosworth
Druga polovica osamdesetih godina bila je razdoblje kada su s rally staza počele nestajati tzv. “Zvijeri” grupe B – nakon niza nesreća. Njihovo mjesto zauzela je grupa A, a tijekom šest godina, počevši od 1987. godine, vodeći glas bio je Lancii, koja je ranije bila poznata iz grupe B, slanjem novih izdanja neuništive Delte s pogonom na sve kotače u utrku. U konkurenciji s talijanskim strojevima nastupali su vozači Toyote, Mazde, Audija i stražnjeg pogona Forda Sierra RS Cosworth. Nakon završetka rally karijere moćnog RS200, Ford je na tržište uveo model Escort RS Cosworth koji je razvijen i homologiran od strane engleskog odjela Ford Motorsport tijekom gotovo četiri i pol godine. Propisi su zahtijevali proizvodnju najmanje 2500 primjeraka civilne verzije automobila, osim rally verzije. Escort RS Cosworth postao je jedan od najprepoznatljivijih i kultnih projekata europskog odjela Forda. Civilna verzija troja vrata Escorta RS Cosworth izazivala je senzaciju svugdje gdje se pojavljivala, a često je i sama prisutnost fotografija automobila bila dovoljna. To je bilo zbog ogromnog spojlera koji je bio postavljen na visini krova na dva nosača i povezan s manjim spojlerom koji je bio integriran s poklopcem prtljažnika (iako je bila dostupna i verzija bez stražnje “police”, malo je tko bio zainteresiran za tu opciju). Zanimljivo je napomenuti da je u Švicarskoj spojler bio ilegalan kao serijska oprema, ali kao opcija mnogi automobili su bili opremljeni njime i bili su dopušteni u prometu. Također je bio prisutan veliki prednji spojler koji je osiguravao bolje priljubljivanje automobila uz podlogu. Ford se hvalio da je Escort RS Cosworth bio prvi serijski proizvedeni cestovni automobil s aerodinamičkim pritiskom, rezultatom sati i sati istraživanja u tunelu za aerodinamiku. Prošireni su blatobrani kako bi se mogle montirati gume širine 225 milimetara, a pragovi su također bili modificirani. Od originalnog Escorta zapravo je ostala samo polovica površine karoserije. Moćni “Cossie” tehnološki se temeljio na modelu Sierra Cosworth 4×4, koji se pojavio na tržištu 1990. godine, ali to je već bilo vrijeme kada su u rallyjima počeli ograničavati duljinu karoserije. Sierra je bila preteška i prevelika. Skraćivanjem međuosovinskog razmaka za 56 milimetara i upotrebom pete generacije Escorta kao osnove uspjelo se riješiti oba ta problema. Prvi prototipni primjerak završen je u odjelu Special Vehicle Engineering i predstavljen 1990. godine. Dvije godine kasnije, pojedinačni kupci mogli su naručiti Cossie, a od početka 1993. godine automobil je dobio homologaciju u rally grupi A. Ispod poklopca motora Escorta RS Cosworth nalazio se dvolitreni, turbo-punjeni, šesnaestventilski motor koji je potjecao iz Siere RS Cosworth iz kasnih osamdesetih godina. Motor je bio postavljen uzdužno i razvijao snagu od 227 konjskih snaga pri 6.250 okretaja. Vozači Coswortha imali su gotovo četiri puta više snage pod desnom nogom od vlasnika prosječnih kompaktnih automobila u to vrijeme! Maksimalni okretni moment iznosio je više od 300 Nm pri 3.500 okretaja u minuti (gotovo 300 posto više). Automobil je bio opremljen pogonom na sva četiri kotača koji je bio preuzet iz Siere. Sastojao se od petbrzinskog ručnog mjenjača (u rally verzijama korišten je sedmobrzinski mjenjač). 65 posto okretnog momenta prenosilo se na stražnje kotače. Automobil težak manje od 1,3 tone ubrzavao je do 100 km/h za impresivnih 6,1 sekundi, što je bilo brže od osnovnog Porschea 911 Carrera. Maksimalna brzina iznosila je 233 km/h. Escort RS Cosworth proizvodio se u tvornici Karmann u Njemačkoj (Rheine). U prvoj godini proizvodnje proizvedeno je gotovo tri i pol tisuće primjeraka. Sredinom sljedeće godine (1994.) uvedena je modernizirana verzija Coswortha koja je izgubila oko 10 konjskih snaga. Proizvodnja Cossie završena je početkom 1996. godine nakon proizvodnje 7.145 primjeraka. U prvoj godini sudjelovanja u svjetskom rally prvenstvu, RS Cosworth pobijedio je u pet utrka, a zatim dominirao europskim i regionalnim prvenstvima, osvojivši gotovo stotinu natjecanja. U sezoni 1997. rally automobil je zamijenjen Escortom WRC, a sljedeći civilni model RS u ponudi Forda bio je Focus RS s 215 konjskih snaga i pogonom na prednje kotače, koji se pojavio tek 2002. godine, daleko od ponavljanja uspjeha prethodnika… PS:Model korišten za fotografije: Ford Escort brand: Greenlight 1/64
Jednostupanjsko poliranje boje: All in One – Sve u jednom
Kozmetika sve u jednom (AIO) za automobilsku boju. Što su i koje odabrati? Kozmetika sve u jednom (AIO) su proizvodi s naprednom formulom koji su stvoreni za korisnike koji očekuju brze rezultate obnove i zaštite boje. Temelje svoju karakteristiku na sposobnostima čišćenja, sjaja, zaštite, pa čak i poliranja. Dakle, kombiniraju nekoliko proizvoda u jednom pakiranju, a obično nisu skupi. Proizvodi sve u jednom (AIO) obično kombiniraju tri svojstva: U teoriji, kozmetika sve u jednom čini se idealnim prijedlogom za obožavatelje detaljnog čišćenja automobila. Međutim, treba imati na umu da univerzalna primjena zahtijeva umjetnost kompromisa. Proizvodi sve u jednom nisu u stanju zaštititi boju kao profesionalni voskovi, niti nude sjajne parametre koje politure namijenjene tom cilju imaju. Međutim, oduševljavaju svojom višenamjenskošću, pa ih vrijedi isprobati i donijeti vlastiti sud o njima.VAŽNO JE ZNATI Proizvodi sve u jednom (AIO) namijenjeni su brzom ispravljanju boje automobila i obavljaju uglavnom tri funkcije: paste s polirajućim svojstvima, punjenje nedostataka politure i zaštita površine sealantom.Dakle, proizvodi sve u jednom pred stavljaju idealno rješenje za vozače koji žele osvježiti boju i poboljšati izgled svog automobila, ali traže uštedu – kako novca, tako i vremena. Korištenje jednog proizvoda sve u jednom značajno skraćuje vrijeme rada na boji u usporedbi s radom pomoću polirne mašine s tri odvojena preparata: pastom za poliranje, politurom i sealantom ili voskom. Primjena proizvoda AIO moguća je na dva načina: Kako izgleda ručno ispravljanje boje s kozmetikom sve u jednom? Iako strojna aplikacija s polirnom mašinom pruža bolje rezultate, zbog specifičnosti proizvoda sve u jednom i uštede koju pružaju, često se kupuju od strane vozača za ručno ispravljanje boje. Uz posvećeno vrijeme i oko 14-25 eura za kupnju proizvoda sve u jednom, moguće je primijetiti osvježavanje boje, ukloniti većinu sitnih mikroogrebotina i dodatno zaštititi karoseriju od nepovoljnih vremenskih uvjeta tijekom nekoliko tjedana ili čak mjeseci. Važno je provesti dekontaminaciju ili deironizaciju boje prije početka radova. Generally64 – shop.generally64.net
Honda N600 – otac Civica
Danas pogled na japanske automobile u Europi, a posebno u SAD-u, ne izaziva nikakvo senzacionalno iznenađenje. Modeli poput Accorda ili Civica su često viđeni. Ali odakle sve to dolazi? Vratimo se 50 godina unatrag kako bismo istražili početke Honde na američkom automobilskom tržištu, posebno modela N600. Jer, kao što je najčešće u svijetu automobila, tko ima američko tržište, ima otvorena vrata na drugim tržištima. Honda je ušla na američko tržište 1959. godine. Tada je tvrtka prodavala samo motocikle, a do prodaje automobila još je bilo deset godina. Pocetak Honde u Sjedinjenim Državama također nije bio lagan. 1960. godine prodano je samo 2000 motocikala jer su ljudi bili skeptični prema toj novoj japanskoj marki. Međutim, zahvaljujući pametnom marketingu, situacija se brzo promijenila do 1963. godine. Prodaja je krenula punom parom nakon što je lansirana marketinška kampanja koja je uvela slogan “upoznajte najsimpatičnije ljude na Hondi”. 1964. godine Honda je prodavala preko 100.000 motocikala godišnje, a kupci su ih voljeli zbog jednostavnosti korištenja i pouzdanosti. Čak je i bend The Beach Boys skladao pjesmu pod nazivom “Little Honda” kako bi proslavio brzo rastući brand. Zahvaljujući uspjehu motocikala, Honda se odlučila za automobilski segment 1969. godine. I tu se pojavljuje model N600. N600 je prvobitno bio mali kei automobil nazvan N360. Međutim, snaga od samo 31 KS generirana od 356-ccm dvocilindričnog motora nije zadovoljavala zahtjeve američkog tržišta. S obzirom na veće brzine na autocestama i važnost snage u Sjedinjenim Američkim Državama, Honda je trebala nešto snažnije od kosilice s prednjim staklom. Da bi to riješila, Honda je povećala zapreminu motora za više od 67% na 598 ccm. To je povećalo snagu na 45 konjskih snaga i povećalo maksimalnu brzinu s 73 na 80 mph. Iako to nije bila impresivna brzina, automobil se mogao sigurno kretati američkim autocestama. S vrtnjom od 9000 o / min, također je bio pun energije, naravno, za nešto veličine golf vozila. Bilo bi velikim pretjerivanjem nazvati ovaj automobil sportskim. Za ubrzanje do 60 mph trebalo mu je malo više od 19 sekundi. Nažalost, zbog svoje male veličine, Amerikanci su imali poteškoća da zavole N600, jer su imali drugačiju predodžbu o kompaktnom automobilu. Sa samo 125 inča duljine, bio je više od tri stope kraći od drugog malog podsmijehom ispraćenog automobila koji se često vozio američkim cestama – VW Beetle. Da prikažemo situaciju – Volkswagen Beetle bio je na vrhu lanca hrane u kategoriji “želim taj automobil”, a Honda je bila malo iza njega. N600 se također pokazao bučnim i manje udobnim u usporedbi s drugim automobilima na cesti. Unatoč tim poteškoćama, postojale su i određene prednosti. Prije svega, automobil se odlikovao izvrsnom potrošnjom goriva od 32 mpg, što je i danas impresivno. Lako se mogao parkirati i manevrirati u velikim gužvama. Također je nudio mnoge prednosti koje su privlačile kupce motocikala. N600 je također bio vrlo pristupačno cijenjen. Za samo 1395 dolara mogao ste kupiti novi automobil, što ga je činilo privlačnim izborom za mlade ljude u potrazi za svojim prvim automobilom. Honda je bila svjesna toga i usmjerila je marketinške aktivnosti prema kupcima koji traže svoj prvi automobil. Također se promovirala ideja da je N600 korak naprijed od popularnih Honda motocikala. Unatoč svim naporima, Honda nije prodala mnogo N600 na američkom tržištu. Tijekom četiri godine proizvodnje prodano je samo oko 40.000 primjeraka. Ipak, N600 ostaje izuzetno važan automobil u povijesti automobila. Uskoro nakon završetka prisutnosti N600 na američkom tržištu, izbio je naftni kriz, a Amerikanci su počeli tražiti automobile s učinkovitom potrošnjom goriva. Honda je iskoristila svoje iskustvo stečeno putem N600 i uvela model Civic na američko tržište. Ostalo je, kako se kaže, povijest. Naravno, povijest ima svoju tendenciju ponavljanja. Danas Hyundai i Kia vrlo agresivno napadaju dominantne pozicije Toyote i Honde na američkom tržištu. No, to je tema za drugi članak. Kao i uvijek, ispričavam se za sve pogreške, hrvatski nije moj materinji jezik. Generally64
Golf Ili Rabbit?
Golf ili Zec? Golf ili Rabbit? Prijatelj ću vam biti automobil u razmjeru 1:64 marke Matchbox koji je izdan između 2020. i 2021. godine. Volkswagen Beetle (poznat kao Buba na Balkanu, u Poljskoj kao Garbus) stekao je popularnost kao prvo i jedno od najkultnijih VW vozila, ali pravu popularnost u prodaji u SAD-u stekao je Golf. Od trenutka kada je izdana verzija MK1, poznat je kao pristupačan i pouzdan model za američke uvjete – nešto poput Dacia Logana u to vrijeme. Početkom devedesetih, kada su se počeli uvoziti automobili iz Amerike, veliko iznenađenje bilo je vidjeti europske Golfove s oznakama Zec i malim zečićem pokraj njih. Promjene naziva i podrijetla Volkswagen Golfa zapravo su malo tajanstvene. Zašto je VW Golf postao Zecom? Ono što je za nas Golf, u SAD-u je poznato kao Zec, a u Meksiku nosi naziv Caribe (Pirana). Nije jasno zašto je VW odlučio dati mu drugo ime, ali postoji teorija da bi naziv Golf jednostavno bio neuspješan zbog veze s sportom. Neki tvrde da je MK1 dobio ime u čast godine puštanja na tržište u Sjedinjenim Američkim Državama 1975. godine, jer je to “godina zeca”, ali to nije potvrđeno. Osobno, više bih se držao teorije da bi bilo čudno prodavati veliki automobil (za američke uvjete) pod imenom koje je više povezano s markama poput Lincolna i Cadillaca. Svojim voznim karakteristikama, Golf je bio bliži mlađoj klijenteli. Golf je koštao oko 3000-4800 dolara, dok je prosječna godišnja plaća u SAD-u 1979. godine iznosila 16500 dolara… Uzimajući u obzir naftnu krizu, to je pružilo priliku za ekspanziju europskih i japanskih marki. Buba je bila “narodni automobil”, osmišljen da bude jednostavan za popravak i pristupačan, ali kada se pojavio Zec/Golf, došlo je do pojačane konkurencije u segmentu ekonomičnih automobila. Golf je bio mali automobil s maksimalnom učinkovitošću goriva i tada je bio jedan od najbržih vozila u svojoj klasi. Naziv Zec je preživio oko 10 godina, a zatim je Volkswagen odlučio da mu dodijeli isto ime ovdje, kao i svugdje drugdje. Naravno, to je trajalo samo kratko razdoblje od 2006. do 2009. godine kada je tvrtka iz nekog tajanstvenog razloga odlučila vratiti naziv Zec. Možda je cilj bio izazvati nostalgiju, ali to nije uspjelo i čini se da će ime Golf ostati, osim ako ga ne zamijeni neko drugo ID… Što znači naziv VW Golf? Već smo objasnili da Volkswagen Golf nije dobio ime po sportu. Jedna od najpopularnijih teorija je da je Golf dobio ime po Golfskom toku. Postoji teorija da je Volkswagen nazive svojim vozilima davao na temelju vjetrova – Passat, Jetta, čak i Polo (koji se ne prodaje u SAD-u) – svi bi trebali biti nazvani po vjetrovima, ali Volkswagen o tome šuti. Ne postoji stvarno dokumentirano porijeklo imena, pa su sve spekulacije samo teorije. Ima li nešto što smatrate čudnim u karakteristikama ili nazivima Volkswagen vozila o kojima biste željeli saznati više? Ostavite nam komentar na Facebooku i bavit ćemo se tim pitanjem. Redovito ažuriramo naš Generally64 blog Skupljate autici 1/64? Pogledajte nas webshop! https://shop.generally64.net/product-category/carsubkulture/autici-1-64-1-43/europe/
Toyota Celica GT-Four ST205: Kontroverzna reli legend
Mnogi ljubitelji automobila iz 90-ih godina upoznali su zabranjeni plod japanske automobilske industrije. Ne znam kako je bilo na Balkanu, ali u Poljskoj su japanski automobili u to vrijeme imali reputaciju sličnu današnjim korejskim automobilima. Navodno bolje opremljeni, manje kvarljivi, ali s oznakom “neispravnih jednokratnih”. Gran Turismo i Gran Turismo 2 dominirali su na konzolama Playstation, gdje su japanski automobili bili vodeći – mislim da nije pretjerano reći da je Gran Turismo više učinilo za promociju japanske automobilske industrije od 20 godina rada svih marketinških agencija zajedno. U toj seriji dominirali su Subaru WRX i Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline i drugi tada zabranjeni azijski plodovi. No, postojao je još jedan automobil – reli JDM legenda koji se skrivao u sjeni te četvorke: Toyota Celica GT-Four ST205. Celica je dobro poznata u Europi, ali nikada nije osvojila srca entuzijasta kao ostali “Japanci”, i to sasvim neopravdano, kao što ću kasnije objasniti. Toyota je nekada bila moćna u najvišoj seriji relija FIA (poznatoj kao Grupa A prije prijelaza na WRC 1997. godine), osvojivši četiri naslova prvaka vozača i dva naslova prvaka proizvođača od 1990. do 1994. godine. Međutim, sve je to naglo završilo kada je otkriveno da je dio njihove dominacije proizašao iz jedne od najgenijalnijih prijevara u povijesti automobilizma. U sezoni 1995. reli tim Toyote predstavio je novo vozilo koje je kasnije otkrilo zabranjenu tajnu. ST205 verzija je imala treću generaciju motora 3S-GTE i donijela nekoliko poboljšanja, poput aluminijskog poklopca motora, četverokanalnog ABS-a, poboljšanog turbopunjača s dvostrukim ulazom CT20B i super MacPhersonovog ovjesa. Toyota je bila prva koja je uvela antilag sustav (ALS) u model ST205, tehnološki napredak koji je kasnije usvojen od strane drugih ekipa. Jedna pobjeda ST205 u najkontroverznijoj sezoni WRC-a Natjecateljski učinak verzije ST205 započeo je u najkontroverznijoj sezoni u povijesti WRC-a. Na reliju Katalonije 1995., sedmom događaju sezone, Toyota je uhvaćena u korištenju ilegalnih ograničivača turbopunjača koje je predsjednik FIA-e, Max Mosley, nazvao “najsofisticiranijim uređajem koji sam ikad vidio u 30 godina automobilskog sporta”. Momčadi je izrečena jednogodišnja zabrana od strane FIA-e. Tri službena vozača (Juha Kankkunen, Didier Auriol i Armin Schwarz) su bili lišeni svih bodova u prvenstvima. Prije tog događaja, Kankkunen je ostvario četiri puta na postolju i vodio je u borbi za naslov protiv Carlosa Sainza i Colina McRaea iz Subaru-a. Jedina pobjeda za ST205 postignuta je od strane Didiera Auriola na Tour de Corse. Bila je to i posljednja pobjeda Celice GT-Four u WRC-u. Dok se šesta generacija Celice gotovo potpuno povukla iz relija, verzija dostupna u prodavaonicama nastavila je svoje postojanje, što nas dovodi natrag do ST205. Pozicionirana kao tehnološki “pucanj iz reli automobila”, ST205 je imala pogon na sve kotače i turbopunjeni četverocilindrični motor snage 252 konjske snage. No, ono što je zaista izdvajalo ST205 je prednji ovjes nazvan “Super Strut Suspension”. Ukratko, rotirajući ležaj na ležaju pomagao je smanjiti kut između osovine volana i osovine kotača, gotovo potpuno eliminirajući moment na pogonske kotače. To je skupo i ekskluzivno rješenje, zbog čega je tako rijetko viđeno. Malo ljudi zna (ili se brine) o takvim inženjerskim detaljima, što ovaj Toyota Celica GT-Four ST205 iz 1995. godine čini izuzetnim automobilom. Slike prikazuju model Hot Wheels u mjerilu 1:64 iz Real Riders serije. To su kolekcionarski automobili koji se ističu gumiranim gumama i metalnim šasijama – baš kao nekada. To je zanimljiva alternativa s obzirom na skok cijena automobila iz 90-ih godina. Možda je manjeg mjerila, ali barem nije potrebna registracija i osiguranje. Oprostite na svim gramatičkim greškama, ali koristim se prevoditeljem.
Dekontaminacija – najvažniji korak prije nanošenja voska i poliranja.
Čak ni najtemeljitije pranje automobila neće vratiti duboku čistoću lakiranoj površini niti je pripremiti za postupke poput voskanja, poliranja (korekcije) ili nanošenja keramičkog premaza. Samo temeljita dekontaminacija laka može postići takve rezultate. Kako provesti taj postupak i koje preparate koristiti? Provjerite naš kratki vodič! Što je dekontaminacija laka? Sigurno ste primijetili na karoseriji automobila (posebno na donjem dijelu) tamne mrlje, sloj prašine ili neestetske naslage. To su ostaci asfalta, prašine s kočnica, smole, leteće hrđe, smole i također prašine i teški metali, kao što su onečišćenja iz ispušnih plinova. Čak i učinkovito šamponiranje i pranje pod visokim tlakom neće ih ukloniti. Često je teško riješiti se i teške prašine, ptičjeg izmeta, soli i pijeska zimi. Takvim onečišćenjima moguće je boriti se samo putem dekontaminacije lakirane površine automobila. To je kemijsko-mehanički proces koji uklanja štetne tvari s površine laka. Proces dekontaminacije, naravno, ima široko značenje i odnosi se ne samo na auto deteljanje – primjenjuje se i na ljude i čak na životinje! Dekontaminacija, deironizacija i glinjenje automobila – u čemu je razlika? Dekontaminacija laka, deironizacija i glinjenje automobila često se koriste kao zamjenjivi pojmovi, ali zapravo imaju različita značenja. U čemu je razlika? Dekontaminacija laka je širi pojam koji uključuje ove dvije preostale metode. Dekontaminacija je proces koji se sastoji od nekoliko koraka, od kojih su deironizacija i glinjenje jedni od njih. Deironizacija laka je isključivo uklanjanje onečišćenja metalnog porijekla (leteća rđa, metalne strugotine, prašina s kočnica), a za to se koriste posebni preparati, poput “krvave felge”. Glinjenje automobila često se smatra dijelom dekontaminacije i to je ispravna opaska. Iako je to samo jedan od koraka dekontaminacije, ima ključnu ulogu. Koje preparate koristiti za dekontaminaciju laka? Prije nego što pređemo na opis pojedinih faza dekontaminacije automobila, upoznajmo se s neophodnim pripravcima za taj proces. Bez njih nije moguće provesti cjelokupni postupak i postići savršenu čistoću površine! Prije početka dekontaminacije, potrebno je nabaviti odgovarajuće proizvode (na primjer, dostupne u našoj trgovini shop.generally64.net). Sada prijeđimo na korake dekontaminacije automobilskog laka. Korak 1: Preliminarno pranje s “dvije kante” Prvo uklonite labave i trenutne nečistoće pomoću aktivne pjene. Zatim upotrijebite šampon i dvije kante – jednu s čistom vodom, a drugu s vodom i dodatkom šampona. Operite automobil dio po dio, a zatim ga obilno isperite pod pritiskom vode. Korak 2: Uklanjanje željeza, katrana i smole Nakon temeljitog pranja automobila primijetit ćete metalne nečistoće poput letve hrđe i prašine od kočnica te zalijepljenu smolu, asfalt, ljepilo i smolu na laku. Da biste ih uklonili, koristite proizvod poput sredstva za uklanjanje katrana i ljepila te sredstva za uklanjanje željeza. Nanesite oba sredstva izravno na nečistoće. Pričekajte neko vrijeme, a zatim po potrebi dodatno očistite mekom četkom ili četkicom. Ako se metalne ostatke reagiraju s sredstvom za uklanjanje željeza, obojit će se crveno – to je znak da sredstvo djeluje! Nakon čišćenja ovih neestetskih nečistoća, automobil temeljito isperite jakim mlazom vode pod pritiskom. Korak 3: Glajdovanje automobila Nakon čišćenja i sušenja karoserije ručnikom, možete započeti s glajdovanjem. Uzmite mali komad gline i oblikujte ga u ravnu ploču. Ne zaboravite na klizanje – poprskajte površinu (na primjer, brzim detajlerom) i nježno je prođite glinom (bez pretjeranog pritiska na premaz!). Kada se na glini pojave nečistoće, umasirajte ih prema unutra i ponovno oblikujte ploču. Nakon glajdovanja, ponovno operite automobil koristeći šampon koji će ukloniti ostatke gline i sredstva za klizanje. To je sve – dekontaminacija laka je završena! Nakon izvođenja ova tri koraka, lak na automobilu bit će savršeno čist i spreman za daljnje njegovanje, korekciju ili nanošenje zaštitnog premaza. Kako zaštititi automobil nakon dekontaminacije laka? Ako vam je važan brzi rezultat u obliku sjajnog laka, ali samo kratkotrajne zaštite, možete koristiti brzi detajler ili hidro-vosak.Ako želite uživati u zaštiti tijekom nekoliko mjeseci i lijepom izgledu laka, koristite vosak.Također možete odlučiti nanijeti zaštitni premaz poput keramičkog premaza. Pružit će maksimalni sjaj, boju, hidrofobnost i zaštitu od nečistoća. FAQ: Koliko često treba provoditi dekontaminaciju laka?Nema jednoznačnog odgovora na to pitanje. Dekontaminacija se treba provoditi uvijek kada su vidljive metalne nečistoće, smola ili smola na laku. Potrebno je prije poliranja, voskanja ili nanošenja zaštitnog premaza. Kako produžiti učinak dekontaminacije laka?Nakon dekontaminacije vrijedi zaštititi lak, inače će nakon kratkog vremena ponovno zahtijevati ovaj postupak. Možete nanijeti vosak ili zaštitni premaz, a između tretmana koristiti preparate za sjaj, poput brzih detajlera. Koju glinu odabrati za dekontaminaciju laka?Dekontaminacija zahtijeva upotrebu meke, tvrde ili srednje gline. Tvrde gline koriste se za oštećeni lak, obično prije poliranja. Mekane gline su prikladnije za nove i održavane lakove. Siguran izbor je srednja glina. Nadam se da ništa nije izgubljeno u prijevodu, još uvijek učim vaš jezik – Pozdrav generally64.
Lincoln Continental 1966 – Greenlight 1/64
Lincoln Continental između 1966. i 1969. godine je prava ikona američke automobilske industrije. Ovaj luksuzni automobil je osmišljen s ciljem sofisticiranog stila i udobnosti, ali i snažne snage ispod poklopca motora. Njegov jedinstven izgled i brojne inovacije su ga učinile pravim draguljem na cestama. U 60-ima, kako bi konkurirao Cadillacu Coupe de Ville i Imperial Crown Coupe, Lincoln je uveo dvovratni model Continental. To je bio prvi takav model od 1960. godine. Međutim, i dalje je bio dostupan četverovratni kabriolet. Da bi povećao prodaju, Lincoln je smanjio cijenu Continentala za gotovo 600 dolara u usporedbi s prethodnom godinom, ali zadržavajući istu razinu opreme. Ova marketinška odluka se pokazala izuzetno uspješnom, jer je prodaja porasla za 36%. Automobil je doživio nekoliko vizualnih promjena, uključujući novu rešetku hladnjaka i dodavanje natpisa “Continental” na haubu. Lincoln Continental iz 1966. godine također je dobio veće dimenzije – produžen je za 5 inča, uglavnom u stražnjem dijelu kako bi pružio više prostora za noge putnika. Također su se vratili zakrivljeni bočni prozori, koji su ne samo dodavali eleganciju, već i povećavali unutrašnji prostor. Da bi zadovoljio očekivanja kupaca, 430-kubični inčni motor je povećan na 462 kubična inča, omogućavajući sličnu snagu kao konkurentski modeli poput Cadillac-a i Imperial-a. U sljedećim godinama su uvedena poboljšanja, posebno u kabriolet verziji. Dodan je stražnji prozor od stakla, a mehanizam za otvaranje krova i prtljažnika je dobio drugu hidrauličnu pumpu, olakšavajući upravljanje. Unutrašnjost je također prošla neke promjene, s dodatkom podesivog upravljača i opcionalnog 8-traktnog reproduktora. Nažalost, nakon nekoliko godina pada prodaje, 1967. godina je označila posljednju godinu proizvodnje Continental kabrioleta. Prodano je samo 2,276 primjeraka. To je bio kraj jedne ere – posljednji četverovratni kabriolet koji je prodavala američka automobilska kompanija. Kabriolet Continental iz 1967. godine bio je također jedan od najtežih putničkih automobila u povijesti Ford Motor Company, težak 5712 funti (2591 kg). Lincoln Continental u mjerilu 1/64 od tvrtke Greenlight je mala replika ovog kultnog automobila koji je igrao važnu ulogu u mnogim filmovima i serijama. Pojavio se u filmovima poput “Matrixa”, gdje je imao značajnu ulogu, kao i u “Timeu” s Justinom Timberlakeom i “Mad Menu”, gdje je s Continentalom vozila Dona Drapera njegova supruga Sally. Ova mala replika u mjerilu 1/64 oduševljava svojim detaljima i predstavlja pravi suvenir za ljubitelje automobila. Lincoln Continental iz 1966. do 1969. godine nije samo automobil, to je legenda koja i danas privlači pažnju i izaziva divljenje. Njegov elegantan dizajn, snažni motori i prefinjenost čine ga simbolom luksuza i prestiža. Ovo je ikona američke automobilske industrije koja je oduševljavala kako predsjednike, tako i Hollywood. Zahvaljujući Greenlightu, sada možemo imati tu legendu na našim policama u obliku prekrasne replike u mjerilu 1/64. Kao i uvijek, oprostite zbog pravopisnih i sintaktičkih pogrešaka – #generally64
Povijest i razvoj automobilskih voskova
Postoje mnogi dokazi da su drevni ljudi koristili vosak kako bi zaštitili svoja vozila. Pčelinji vosak jedan je od najstarijih poznatih materijala za izradu automobilskih voskova. Prvi zapisi o njegovoj upotrebi potječu iz doba drevnih civilizacija poput Egipta i Grčke. Pčelinji vosak se uglavnom koristio za impregnaciju drvenih površina karoserija kako bi ih zaštitio od vlage i štetnih atmosferskih utjecaja. Povijest automobilskih voskova seže u 19. stoljeće, kada je proizvođač kočija u malom njemačkom gradiću Bischofsheim razvio vosak na temelju životinjskih masti. Cilj mu je bio zaštiti crni lakirani premaz koji se koristio na kočijama sa konjima. Godine 1890., Charles Tainter je patentirao upotrebu karnauba voska za fonografske cilindre kao zamjenu za običnu smjesu parafina i voska. Karnauba vosak se također može koristiti kao sredstvo koje olakšava odvajanje kalupa tijekom proizvodnje fiberglasom ojačanih plastičnih proizvoda. Da bi se dobio aerosolno otpuštajući agens za kalupe, vosak se otapa u otapalu. Godine 1888., kemičar Friedrich Menzer osnovao je tvrtku Menzerna u Pforzheimu. Početno se poduzeće bavilo proizvodnjom sredstava za poliranje za nakitarsku industriju. Proizvodnja se postupno proširila na tekuća i čvrsta sredstva za poliranje za gotovo sve materijale i površine. Prva primjena automobilskih voskova datira iz 1920-ih. U tom razdoblju sve više ljudi posjedovalo je automobile, a potreba za zaštitom i njegom karoserija porasla je. Automobilski voskovi u obliku paste i tekućine postali su dostupni široj javnosti, omogućavajući vozačima učinkovitu zaštitu i obnovu površine svojih vozila. S razvojem automobilske industrije i tehnološkim napretkom, automobilski voskovi su evoluirali. U 1960-ima i 1970-ima pojavili su se prvi sintetički voskovi koji su pružali još bolju zaštitu od štetnih atmosferskih utjecaja i cestovnih onečišćenja. Uvođenje tih inovativnih voskova predstavljalo je prekretnicu, omogućujući učinkovitu zaštitu i dugotrajni sjaj površine karoserije. Danas automobilski voskovi dolaze u različitim oblicima i sastojcima. Osim tradicionalnih pasta i tekućina, dostupni su i sprejevi i keramički voskovi koji pružaju iznimnu trajnost i otpornost na ogrebotine. Mnogi moderni automobilski voskovi također imaju hidrofobna svojstva koja odbijaju vodu i štite od nakupljanja prljavštine i onečišćenja. Zahvaljujući stalnim inovacijama i istraživanjima, automobilski voskovi postali su iznimno učinkovno sredstvo za njegu, zaštitu i davanje nevjerojatnog izgleda automobilima. Proizvodnja automobilskih voskova postala je slična obrtništvu kraft piva. Tvrtke različitih veličina stalno razvijaju tehnologije za zaštitu laka zbog jednostavnosti primjene, često bez potrebe za poliranjem. Posebno u Sjedinjenim Američkim Državama, kultura automobilskih voskova je gotovo zaseban tok u automobilskoj kozmetici. Zaključci: Povijest automobilskih voskova je fascinantna i svjedoči o stalnoj težnji za izvrsnošću u njezi i zaštiti automobila. Pravilna primjena automobilskih voskova može pomoći u održavanju vozila u izvrsnom stanju i pružiti dugotrajnu zaštitu od štetnih atmosferskih utjecaja. U Poljskoj, odakle ja potječem, automobilski voskovi u obliku paste postali su popularni krajem devedesetih godina, dok u Hrvatskoj imam dojam da se industrija automobilske kozmetike odmah usmjerila prema keramičkim premazima koji štite lak, o čemu ću također pisati u sljedećim objavama. Kao uvijek, molim za razumijevanje jer još uvijek učim hrvatski. Ako vas članak zainteresira, provjerite našu trgovinu za proizvode tog tipa. Voskovi su fantastična opcija za osvježavanje automobila tijekom vikenda ili za pojačavanje hidrofobnosti keramičkog premaza kao završni dodir. Članak pripremio: Generally64 #povijestvoskova #njegavozila #zaštitalakirera #automobilskivoskovi #detaljnoci #generally64 #autokozmetika #dubinskopranjevozila Naše vosaki najdete Ovdje: https://shop.generally64.net/product-category/autokozmetika/eksterijer/zastita/voskovi/
Peugeot Quasar – synthwave osamdesetih
Osamdesete su nam donijele mnogo sjajnih stvari i bilo bi nemoguće sve ih staviti u jedan automobil. No, Peugeot Quasar barem je spojio dvije najbolje osamdesetih stvari – šašavi dizajn konceptnih automobila i reli grupu B. Dobrodošli u drugu epizodu Koncepta tjedna, tjednog slavlja prošlih automobilskih snova. Svaki ponedjeljak ćemo istaknuti omiljeni konceptni automobil. Recite nam što želite vidjeti. -Ed. Peugeot Quasar je debitirao na pariškom salonu automobila 1984. godine kao mehanički blizanac reli automobila Peugeot 205 T16, koji je nedavno debitirao na Svjetskom reli prvenstvu. Motor Quasara smješten u sredini bio je 1775cc dvanaestventilski četverocilindrični s dva turbopunjača koji je snagu od 600 konjskih snaga slao na sva četiri kotača putem petbrzinskog ručnog mjenjača. Ted West je izvijestio u siječanjskom izdanju R&T-a da je Quasar imao fiksni omjer raspodjele snage 40-60 između prednje i stražnje osovine, s mehaničkim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem na obje osovine. Ovjes je navodno bio na razini Formule 1, a 16-inčni aluminijski naplatci s centralnim zaključavanjem bili su obučeni u Michelin MXX gume. Osim stražnjih svjetala, Quasar nije imao mnogo toga zajedničkog s modelom 205 T16. Izvorni tiskovni materijali Peugeota navode da je karoserija Quasara izrađena od ugljičnih vlakana i kevlara. Interijer je posebno divlji, s obiljem crvene kože, digitalnim skupom instrumenata, CRT monitorom koji prikazuje informacije o navigaciji u središtu i CD playerom Clarion. Unutrašnjost Quasara izgleda kao nešto što bi moglo potjecati od tunera poput Gemballa, a ne od velikog proizvođača automobila. Osoba odgovorna za taj ludi interijer je velikan automobilskog dizajna – Paul Bracq. Francuz Bracq postao je poznat u Mercedesu, stvarajući između ostalih predivan SL “Pagoda”. U BMW-u je Bracq dizajnirao koncept Turbo i prvu generaciju Serije 7. Vanjski dizajn potpisuje Gérard Welter, voditelj dizajna Peugeota u to vrijeme. Quasar je zapravo prvi konceptni automobil koji je Peugeot samostalno stvorio. Welter i Bracq bili su odgovorni za originalni model 205, i iako je Quasar potpuno nevjerojatan, može se primijetiti utjecaj malog hatchbacka. S druge strane, Quasar (posebno prednji dio) utjecao je na generaciju Peugeota. Model 405 sedan ima puno elemenata Quasara u svojoj stilizaciji, kao i kasniji modeli 106 i 306. Ovaj automobil odražava Peugeot u vrhuncu svoje duge povijesti. Samo godinu dana prije, 205 je krenuo u proizvodnju. Automobil je odmah postao hit, transformirajući Peugeotovu sliku kao proizvođača pouzdanih, ali neinspirirajućih sedana u potpuno modernu tvrtku. Model 205 GTI je izašao iste godine kao Quasar i brzo postavio standard za vruće hatchback modele. A 1985. godine, Quasarov mehanički blizanac, Peugeot 205 T16, dominirao je Svjetskim reli prvenstvom. Nije vjerojatno da bi Peugeot ikada stavio Quasara u proizvodnju, ali barem su njegove mehaničke komponente korištene u cestovnom modelu 205 T16 (iako s jednim manje turbopunjačem i 400 konjskih snaga manje). To je bio izjava. West mu je dodijelio “Gawdamighty nagradu za najviše spuštene čeljusti” u R&T-u. Trideset šest godina kasnije, Quasar i dalje ostavlja bez daha. Oprostite zbog gramatičkih grešaka, ali dolazim iz Poljske i stalno učim vaš jezik. 😉 Photo credits: #generally64 and Peugeot
Quick Detailer – sve što trebate znati.
Quick Detailer je poseban proizvod koji se koristi kako bi se postojeći sloj voska na vozilu “osvježio” kada počne pokazivati znakove habanja nakon nekoliko tjedana. Quick Detailer često se naziva QD. Postoje nekoliko vrsta Quick Detailera, iako nisu službeno kategorizirane. Glavne razlike koje možete primijetiti su: Quick Detailer koji može djelovati samostalno, Quick Detailer koji radi samo na postojećem sloju voska, Quick Detailer koji dobro funkcionira s voskom i sealantom, Quick Detailer koji se može koristiti i kao sredstvo za čišćenje glinom. Moguće je da jedan proizvod spada u više kategorija. Gotovo svaki Quick Detailer također se može koristiti kao “završna inspekcija”. Uklanja otiske prstiju nakon pranja/poliranja vozila i sigurno uklanja prašinu nakon što je vozilo dugo vremena parkirano na zaštićenom području. Kako radi? Quick Detailer djeluje tako da ostavlja vrlo tanki sloj voska i/ili polimera na vrhu postojećeg sloja. Taj sloj može se povezati s donjim slojem voska ili sealanta ili može ostati na vrhu. U većini slučajeva, Quick Detailer se raspršuje na mikrofiber ručnik, a zatim se ravnomjerno nanosi po površini. Nakon određenog vremena (može biti kratko ili dugo), Quick Detailer se briše ili polira. Neke Quick Detailere se mogu nanositi na mokru površinu, što ih malo razrjeđuje, razbija površinsku napetost vode i može pomoći pri sušenju. Druge se nanose na suhu površinu. Postoje korisnici koji preferiraju izravno prskanje Quick Detailera na površinu, međutim, to se rijetko preporučuje jer bi Quick Detailer mogao doći na teško dostupna mjesta s mikrofiber ručnikom. To bi moglo rezultirati sušenjem i ostavljanjem tragova osušenog Quick Detailera. Ukratko, Quick Detailer je svestran i praktičan proizvod koji pruža brz i učinkovit način za poboljšanje performansi i izgleda postojećeg sloja voska na površini vozila. S jednostavnom primjenom i sposobnošću poboljšanja sjaja i zaštite, Quick Detailer je vrijedan dodatak svakoj rutini održavanja automobila. Razrjeđivanje i koncentracija Ne postoji strogo pravilo kada je u pitanju razrjeđivanje proizvoda za brzi detaljni tretman. Neke tvrtke nude gotove proizvode koji su već razrijeđeni, dok druge prodaju koncentrate koji se moraju razrijediti prije upotrebe. U određenim slučajevima, proizvođači mogu pružiti specifične omjere razrjeđivanja za korištenje proizvoda kao brzi detaljni tretman ili kao sredstvo za čišćenje glinom. Prilikom razrjeđivanja proizvoda, preporučuje se upotreba demineralizirane vode koja ne sadrži minerale i druge tvari. Time se smanjuje rizik od stvaranja tragova ili mrlja od vode prilikom sušenja proizvoda. Nedostaci brzih detaljnih tretmana Kada je automobil zaštićen slojem voska ili sealanta, važno je pratiti njegovu učinkovitost. Brzi detaljni tretmani ponekad mogu izazvati zabunu jer privremeno poboljšavaju perlanje i otjecanje vode, uglavnom zbog interakcije brzog detaljnog tretmana s vodom, a ne zbog zaštitnog sloja ispod njega. Kao rezultat toga, površina može pokazivati dobro ponašanje vode dok je donji zaštitni sloj istrošen i treba ga zamijeniti. Poboljšanje zaštite Mnogi korisnici i proizvođači spominju “poboljšanje” sloja voska, ali ta ideja se temelji na drugom principu. Vosak je sloj koji se žrtvuje i vremenom postaje prljav, te zahtijeva zamjenu kada izgubi svoju učinkovitost. Kada koristite brzi detaljni tretman, tanak sloj voska i/ili polimera nanosi se na vrh postojećeg zaštitnog sloja. U nekim slučajevima, sastojci brzog detaljnog tretmana mogu se povezati s površinom, poboljšavajući njegovu učinkovitost. Međutim, u većini slučajeva, brzi detaljni tretman samo ostaje na vrhu postojećeg sloja. Iako privremeno poboljšava ponašanje vode, ne obnavlja donji sloj voska.
4 osnovnih autokozmetika koje morate imati
Dobro, pronašao si malo slobodnog vremena i ovaj vikend nećeš provesti uz pivo, već ćeš se posvetiti svom automobilu. Od čega početi? U ovom članku ćemo ukratko navesti osnovne proizvode s kojima bi trebalo započeti svoju avanturu s automobilskom kozmetikom. Bez obzira imate li slomljeni zanos ili će vas svijet detaljiranja potpuno obuzeti, ovi proizvodi trebali bi se naći na polici svakog ljubitelja automobila. Evo pet neophodnih proizvoda koji će vam pomoći u održavanju vašeg automobila. Šampon za automobile Ne možete započeti s automobilskom kozmetikom bez dobrog šampona. Šampon za automobil razlikuje se od običnih sredstava za pranje posuđa. Za razliku od onoga koji koristimo u kuhinji, šampon za automobil ima neutralni pH, što ga čini sigurnim za lak i voskove. Naravno, postoje šamponi s kiselim pH za keramičke premaze, ali to je tema za zaseban članak. Ovisno o vrsti šampona, ponekad je dovoljno nekoliko kapi na kantu vode. Sredstvo za čišćenje felgi: Felge su jedan od najizloženijih dijelova automobila prljavštini. Kočioni prah, prašina s ulice i masne naslage s guma uzrokuju da se felge brzo zaprljaju. Zato vrijedi investirati u sredstvo za čišćenje felgi. Ovaj specijalizirani proizvod sadrži sastojke koji učinkovito uklanjaju masne naslage i prljavštinu s felgi, a istovremeno ne oštećuju njihovu površinu. Sredstvo za čišćenje felgi je jednostavno za upotrebu – treba ga nanijeti na felge pomoću aplikatora, a zatim isprati vodom. Najvažnije je nikada ne koristiti na vrućim felgama i ostaviti ga neko vrijeme kako bi se dogodila kemijska reakcija. Sredstvo za sve namjene (APC): Sredstvo za sve namjene (APC) je proizvod koji se može koristiti na različitim površinama automobila – od presvlaka i tepiha do plastičnih elemenata u kabini i na vanjskim dijelovima. APC učinkovito uklanja prljavštinu, masne naslage, pa čak i mrlje od ulja i masti. Važno je pridržavati se propisanih proporcija navedenih od strane proizvođ HydrovosakKada je automobil već opran, dobro je da biste zadržali takav učinak neko vrijeme dulje. Tu točno funkciju ispunjava hydrowax u obliku gotovog proizvoda ili koncentrata. Nakon pranja automobila poprskajte ga s gotovim proizvodom, zatim ponovno isperite vodom ili obrišite mekom mikrofibrom. Učinak neće biti tako dugotrajan kao kod brtvila, voska u pasti ili keramičkog premaza, ali će spriječiti mrlje, ubrzati sušenje i popuniti manje mikrorane kako bi automobil dobio dodatni sjaj. Ako već imate takve zaštitne premaze na svom automobilu, hydrowax će produljiti njihov vijek trajanja. Sve navedene proizvode možete pronaći u našoj trgovini automobilske kozmetike.
Zašto Volkswageni imaju sjedala u kockastom uzorku?
Izvinjavam se unapred zbog gramatičkih grešaka, ja sam iz Poljske i koristim prevodilac 😉 image credits: VW newsroom “Škotska karirana”, loptičasta ručica menjača – klasični znakovi prve generacije Volkswagena Golfa GTI i kasnijih generacija, modela marke iz Wolfsburga. Ove ikonične elemente osmislio je dizajner enterijera Gunhild Liljequist, koja je tri decenije radila u Volkswagenu. Liljequist je zaposlena 1964. godine u dobi od 28 godina. Imala je iskustva u oslikavanju porcelana i … projektovanju kutija za slatkiše 🙂 Radila je u odjelu boja i tkanina u Volkswagenu, gdje se bavila između ostalog bojama unutrašnjosti, galanterijom i nijansama lakova. Kada je Volkswagen pripremao prvi GTI za proizvodnju 1976. godine, što je bilo prije 47 godina, Liljequist je bila zadužena za davanje sportskijeg karaktera enterijera vozila. Dodala je dva upečatljiva elementa: “Škotska karirana” i loptičastu ručicu menjača u obliku golfske loptice. image credits: VW newsroom “Crna boja je bila sportska, ali željela sam i boje i kvalitetu” – rekla je Liljequist. “Crpila sam mnogo inspiracije iz svojih putovanja u Veliku Britaniju i uvijek su mi se svidjele visokokvalitetne karirane tkanine… možete reći da u GTI-u postoji element britanskog sportskog stila”. Loptičasta ručica menjača u obliku golfske loptice bila je spontani predlog. “Jednostavno sam izrazila svoje asocijacije povezane sa sportom i golfom naglas: ‘Šta kažete na loptičastu ručicu menjača u obliku golfske loptice?’” Spajajući dva elementa koji se izvode iz iste ideje – teško je pogriješiti. Znanje njemačkog konzervativizma – nije čudo da su ideje Liljequista nailazile na određeni otpor od strane tvrtke. Možda zbog njihove “kreativnosti”, “razvedenosti” i “drugosti”. Tko god je bio u Wolfsburgu, neće imati problema s zamisliti kako je to mjesto izgledalo sedamdesetih godina… Međutim, viši zaposlenici su se na kraju uvjerili i ova dva elementa su danas jedni od najprepoznatljivijih obilježja viših verzija Golfa te u slučaju škotske karirane cijele palete VAG-a – u biti ovaj se element pojavljuje u gotovo svakom vozilu Volkswagen grupe – Audi, Porsche, pa čak i u Škodi i Seatu. image credits: VW newsroom Liljequist je umirovljena 1991. godine, ali njezine ideje se i dalje koriste u vozilima Volkswagen. Karirane uzorke na sjedalima i kuglicu za ručicu mjenjača u obliku golfske loptice smatraju se jednim od najprepoznatljivijih obilježja svake generacije Golfa GTI-a. Ovo je zanimljiv primjer kako mali detalj može personalizirati cijeli projekt te postaviti nove trendove u automobilskoj industriji. PS: Ako se kao i ja zanimate općenito automobilima, provjerite naše plakate 🙂 https://shop.generally64.net/product-category/generally64arcadeside/
Japanski raj za ljubitelje klasičnog AMG-a
Praznik za oči, a skriveni osjećaj ljubomore. Valjda tako mogu opisati osjećaje koji prate gledanje ovog videa na koji sam slučajno naišao na webu.Najmanje 5-7 godina tržište klasičnih Mercedesa u Poljskoj bilo je podržano uvozom iz SAD-a i Japana.Cijene automobila s lokalnog tržišta toliko su prenapuhane da se u mnogim slučajevima, ako želite automobil koji će biti kapitalna investicija, morate osloniti na uvozne automobile.Naravno, ne nužno iz Njemačke – ono što je trebalo ići u istočnu Europu ili Afriku – otišlo je. Ostali su kolekcionarski egzemplari.Japanski pravac, naravno, osigurava automobile u boljem stanju, iako je papirologije više, a o samom prijevozu da i ne govorimo….Možda se iza jednog takvog mjesta krije tajna sjajnog stanja Mercedesa iz Japana.U priloženom videu autorica nas poziva na jedno čarobno mjesto, mjesto gdje je vrijeme stalo.Prema web-mjestu specijaliziranom za klasične Mercedese, nekoć je to bila obična zastupnička kuća koja je prodavala dotična vozila dok su bila nova….
BYD – Kinesko-Brazilska suradnja
SAO PAULO, 24. ožujka (Reuters) – Brazilski predsjednik Luiz Inacio Lula da Silva sljedeći tjedan odlazi u Kinu s planovima za promoviranje preuzimanja bivše Fordove tvornice u sjeveroistočnom Brazilu od strane kineskog proizvođača BYD, prema izvorima koji su upoznati s tim pitanjem. Dogovor ovisi o konačnom sporazumu s tvrtkom Ford Motor Co, koja još uvijek posjeduje tvornicu u državi Bahia unatoč obustavi proizvodnje u Brazilu 2021., rekli su izvori Reutersu. U listopadu je BYD (002594.SZ) potpisao pismo namjere s vladom Bahie najavljujući planove ulaganja 3 milijarde reala (570 milijuna dolara) za postavljanje proizvodnje električnih vozila u industrijskom parku Camaçari, izvan glavnog grada Salvadora. Rukovoditelji BYD-a, koji prodaje više električnih automobila od Tesle u Aziji, ali zaostaje u drugim regijama, rekli su Reutersu u studenom da se nadaju da će postići čvrst dogovor o tvornici u Bahii do kraja 2022. godine. BYD i vlada Bahije rekli su da su razgovori još u tijeku. Ford je odbio komentirati. Brazilski diplomat, koji je tražio anonimnost kako bi razgovarao o ovoj temi, rekao je da je Lula nestrpljiv dati značajnu objavu o tvornici tijekom svog putovanja. Ušao je u politiku kao sindikalni organizator za automobilske radnike prije više od četiri desetljeća u Brazilu, gdje je zatvaranje Fordovih tvornica potaknulo strahove od deindustrijalizacije. “Kinezima je važno smjestiti se u Bahiu jer čak i ako ne iskoriste toliko strukturu, oni su Kinezi koji zamjenjuju Amerikance”, rekao je diplomat. Izvor blizak BYD-u rekao je da su rukovoditelji odlučni u investiciji nakon što su posjetili tvornicu Camaçari, koja ima kapacitet za proizvodnju oko 300.000 vozila godišnje. Međutim, njihove “ruke su vezane” dok ne postignu konačni dogovor s Fordom, dodao je izvor. Drugi izvor blizak BYD-u rekao je da su pregovori “u završnoj fazi”, prolazeći kroz “birokraciju”, ali bez većih prepreka. (1 USD = 5,2870 reala) Izvor: Reuters
Cupra planira globalno širenje
Cupra, SEAT-ova podmarka od 2018., postavila je ambiciozan cilj – postati jedan od 100 najboljih svjetskih marki do 2030. Kako bi to postigla, Cupra se usredotočuje na šest ključnih područja za rast – jedno od njih je globalizacija marke. Samo ove godine Cupra planira otvoriti nove butike poznate kao City Garages u Berlinu, Madridu, Manchesteru i Parizu. Tvrtka također planira dodati 500 novih stručnih prodajnih i servisnih djelatnika pod nazivom Cupra Masters u 2023., čime će ukupan broj porasti na 2000. Ali možda najznačajniji dio Cuprine strategije globalizacije jeste potencijalni ulazak marke na Sjeverno Američko tržište. Ovaj proizvođač automobila tvrdi da trenutno analizira potez i testira marku s potencijalnim klijentima, što je do sada pokazalo obećavajuće i pozitivne rezultate. Cupra je prošle godine doživjela značajan rast prodaje s preko 150.000 isporučenih vozila, gotovo udvostručivši svoju prodaju u usporedbi s prethodnom godinom. Cupra Formentor, prvi samostalni model marke, najviše je pridonio brojkama marke, čineći 63,8 posto (97.600 vozila) ukupne prodaje. Cupra Born je u svojoj prvoj godini pune prodaje ostvario 31.400 isporuka. Ukupno je Cupra prodana u 152.900 jedinica u 2022., što predstavlja povećanje od 92,7 posto u odnosu na 79.300 u prethodnoj godini. No, unatoč uspjehu Cupre, SEAT je zabilježio pad ukupne prodaje u odnosu na prethodnu godinu. Prodaja SEAT-a pala je za 18,1 posto na 232.700 vozila u 2022. Njemačka je bila najveće Cuprino tržište u 2022. s prodajom od 58.400 vozila, što je povećanje od 89,9 posto u odnosu na prethodnu godinu. Španjolska je prednjačila u prodaji SEAT-a s 49.200 prodanih automobila, što predstavlja pad od 30,4 posto. Cupra je spremna pokrenuti svoju najveću proizvodnu ofenzivu ikad, koja će započeti 2024. izlaskom modela Tavascan i Terramar, nakon čega će uslijediti Cupra UrbanRebel 2025. Ovi novi modeli omogućit će marki ulazak u nove segmente i tržišta, s nastoji postići svoj srednjoročni cilj prodaje 500.000 automobila godišnje. Izvor: Seat, Motor1
Honda Element – inovativni lažni start
Početak novog tisućljeća je razdoblje kada su tvrtke pokušale redefinirati dizajn. Jedni su s većim ili manjim uspjehom posegnuli za retro oblicima, drugi su krenuli u modernizam. Izvrstan primjer automobila koji je bio ispred svog vremena je Honda Element. Kada je stil u pitanju. Linija kojom dominiraju zaobljeni rubovi ono je čemu se proizvođači danas vraćaju. Honda je na tadašnjim tiskovnim konferencijama tvrdila da je njen dizajn inspiriran kulturom surfanja, čiji se utjecaj očituje u zakrivljenoj liniji krova. Automobil je bio namijenjen mladim i aktivnim ljudima, uključujući kampere, vlasnike pasa, penjače i snowboardere te naravno surfere. Zbog toga su prednji i stražnji dio karoserije puni neobojanih plastičnih ploča, zahvaljujući kojima je rizik od ogrebotina ili udubljenja sveden na minimum tijekom putovanja na otvorenom. No, unatoč mladenačkom Hondinom stilu, mnogi stariji vozači također su cijenili kompaktnu Hondeu, visoku poziciju za upravljačem (osobno sam se osjećao kao da sjedim za nedjeljnim stolom s obitelji), osjećaj ogromnog prostora u unutrašnjosti i mogućnost zamjena podne obloge u korist gume. S takvom opremom odlasci na plaže ili spuštanje po blatnoj makadamskoj cesti nisu strašni – 3 minute s krpom ili četkom i unutrašnjost je ponovno čista. Automobil je baziran na Hondinoj Civic platformi, ali ni po čemu ne podsjeća na nju. . Vrata koja se otvaraju na krila kao u Rolls Royceu ili predratnim automobilima bez B stupa, “na vjetar” – zahvaljujući tome, nakon otvaranja para vrata, dobivamo otvor promjera 1,4 metra! Omogućuje jednostavan ukrcaj ili utovar. Međutim, nema opasnosti od otvaranja vrata tijekom vožnje – da biste otvorili stražnja, morate otvoriti prednja – i onda otpustiti bravu … Stražnji red utičnica je preklopiv – ali ne na klasičan način, sjedala se mogu preklopiti u bočnu stijenku! Prednji se, s druge strane, potpuno sklapaju u ravni položaj, što vam omogućuje spavanje u automobilu. Motor je legendarni K24 – 2,4-litreni benzinski motor s 4 cilindra i razvodnim lancem u ovoj verziji daje 160 konja (u Europi su ti motori bili 190 km, među ostalima u Hondi Accord). Za stotku, automobilu treba oko 8,8-9,0 sekundi. Jedine servisne radnje najčešće se svode na podešavanje ventila (svakih 30-40 tisuća km) i … provjeru stanja ulja – mnogi stariji Hondi troše ulje – najčešće zbog nemara prethodnih vlasnika. Najčešće konfiguracije opremljene su automatskim 4-stupanjskim mjenjačem, a postoje i verzije s 5-stupanjskim ručnim. Automobil se može naručiti s pogonom na prednje kotače ili u verziji s pogonom na sve kotače, koja će, doduše, raditi uglavnom na neasfaltiranim ili snježnim cestama – nemate se što zavaravati – takav automobil ne ide na pravi teren. Tijekom godina – a proizvodio se 8 godina (2003.-2011.). Na automobilu je napravljeno nekoliko promjena. Već godinu dana nakon početka proizvodnje dodani su bočni zračni jastuci – u Europi, posebice među francuskim proizvođačima, to je već bio standard. godine bilo je moguće naručiti verzije sa satelitskim radiom i mp3 playerom – zanima me da li itko danas još uvijek koristi spaljene mp3 diskove … Automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa debitirao je 2007. godine i motor je dobio nešto više konja (166) – Pitam se zašto je Honda u SAD-u ponudila isti motor kao u Europi, ali s 30 konja manje snage – emisija ispušnih plinova ili velika otpornost na kilometražu? U kasnijim godinama, prednja pregača je malo preoblikovana, mijenjajući oblik prednjih svjetala. Automobil nije postigao spektakularan uspjeh, nije bio financijski neuspjeh, ali učinak Nissana Qashqaija definitivno nije. Element je tipičan Crossover, ali u tim godinama ljudi su se ipak navikli na ideju SUV-a. Bilo je prerano za crossover. Recenzenti su se žalili na loša svojstva terena i, zapravo, nedostatak istih – vjerojatno ne shvaćajući u potpunosti koncept … Tržišna situacija u Europi – Honda Element je prilično egzotičan automobil, nije se prodavao u Europi. Svi primjerci koje sam vidio u Poljskoj (a bilo je 3 xD) došli su iz SAD-a, prije nekoliko godina nisam brojao više od desetak ponuda diljem Europe. Tada su se cijene kretale između 3.000 i 10.000 eura. Šteta što auto nije postigao tržišni uspjeh, volim kombinaciju pouzdanosti i avangardnog izgleda. Vjerojatno nisam jedini, jer u ove 4 godine, čak iu državi, auto je poskupio za zapušteni primjerak morate platiti 3000, ali to su olupine koje izgledaju kao da su ih koristili narkomani, a za dobro održavan automobil bez nedostataka morate platiti – 10-16 tisuća dolara. Za utjehu imam takvu Honde u mjerilu 1/64 iz Matchbox – iako cijene takve igračke nisu najjeftinije 10-30 eura ps: Zanimljivo, automobil je nekoliko godina kasnije postao popularan na tržištu rabljenih automobila, toliko da je Honda planirala … obnoviti proizvodnju starog modela. Nažalost, završilo je s objavama. Nisam našao informaciju što je uzrok. Javite mi na fan stranici što mislite o ovom automobilu
1020 KS i 1650 nm – od 3-litrenog dizela
Koliko možete dobiti od 3-litrenog R6 na cetansko gorivo? Na temelju riječi vlasnika Dragoşa Stăcescua, vjerojatno dovoljno. Rumunjski tuner postavio je ljestvicu jako visoko. Dragoş je počeo raditi na projektu 2019. kako bi se natjecao na Romanian National Drag Championship . Završio je s projektom svjetske, a svakako europske razine. Automobil je baziran na trovratnom BMW-u serije 1 s modelskom oznakom 118d, o dvolitrenom N47 motoru može se puno reći, ali nikako da dobro podnosi preinake. 4-cilindraš je ustupio mjesto legendarnom M57N2 koji već u seriji pruža dovoljne performanse od 285 konja, dva turbopunjača i 586 Nm čini se dostatnim na (njemačkim) autocestama. Isti soft u ovom motoru može doseći 355 KS i 680 Nm, ali tuner je otišao dalje … Nova opskrba gorivom, mape motora, hibridne turbine, ubrizgavanje LPG-a (ekvivalent n2o za benzin) i što je najvažnije, nedavno vrlo popularna adaptacija ZF 8HP automatskog mjenjača s individualnim softverom preuzetim iz BMW-a X6 F16. Tijelo je u potpunosti izrađeno od kompozita na temelju cjevaste strukture. No, najšokantnije je to što je, prema Tuneru, 75 posto dijelova mjenjača i motora ostalo u zalihi. To znači povećanje snage od 300 posto! Sprint do 100 km/h je 1,87 sekundi, mali BMW sprinta do 270 km/h. Bilo je potrebno manje od 8,31 sekundi da se pređe 400 metara – čime je postavljen rekord za “Rumunjsko državno prvenstvo u dragu” I mislio sam da je BMW M340d brz auto … Javite mi na našoj fan stranici što mislite o ovom projektu;) Kao i uvijek, ispričavam se za sve greške, ali dolazim iz Poljske i još uvijek učim vaš jezik 🙂
750 tisuća km s 1.0 motorom
Toyota Yaris debitirala je 1999. godine zamijenivši model Starlet. Bio je to automobil dizajniran tipično za europsko tržište, ime se trebalo odnositi na Pariz (Yaris – Paris). Proizvodnja se također odvijala u Francuskoj (od 2001. automobili su uvoženi iz Japana). Početak novog milenija također je razdoblje kada proizvođači odstupaju od karoserija s dvije i tri kutije u korist standarda s jednom karoserijom. Sjećam se koliko mi se nije svidjela linija automobila, monolitna, futuristička, u osnovi bez “prevjesa” i tako nejasna. Bilo je to i vrijeme kada su gradski automobili brzo rasli, od malih automobila s potencijalom vrućih hatcheva do nečega što je nalikovalo tosteru – nisam bio ljubitelj tog izgleda. Automobil (koji nakon mnogo godina cijenim) ipak je imao viši prag za ukrcaj, zahvaljujući kojem je starijima lakše ući, a žene se nisu morale brinuti o podizanju haljina. Stoga ne čudi da posebno žene vole ove male Toyotine automobile, čak i nakon toliko godina. Zahvaljujući pokazivačima u sredini, cijeli gornji dio armaturne ploče može se koristiti kao polica. Sjedala su malo prekratka i ne pružaju dovoljnu bočnu potporu. Prostor unutra odudara od postojećih standarda B klase, ali nema drame, ako ste zadovoljni Cliom ili Polom – naći ćete se i u Yarisu. Najveći problem rabljenih Japanaca (barem u Poljskoj, odakle ja dolazim) je korozija. Kod Yarisa najčešće napada donje rubove vrata i šasije, pa bih savjetovao da ne gledam najjeftinije ponude. Najveća prednost ipak su motori, općenito je vrlo teško pronaći mehanički loš primjerak Cjenike je otvorio 1.0 (68 km) 4-cilindrični agregat, bila je tu i verzija 1.3 (87 km), vrhunska 1.5 TS verzija bila je 105 km, odnosno čak 150 km s turbom. Najmanje goriva trošio je 1,4-litreni dizelski motor D4-D najveće snage 75 KS. Motor je bez dvomasenog zamašnjaka i DPF-a Dotični automobil ima najslabiji motor 1.0 1SZ-FE, tim više šokira njegov “raid”. Najveća kilometraža koju sam svojim očima vidio u malom autu bila je kod Peugeota 207 1.6 HDi -440 tisuća. Mali Yaris iz reklame ima puno više – 743.000. Auto dolazi od prvog vlasnika, prema informacijama na poljskom portalu, auto je dnevno prelazio najmanje 25 kilometara plus ruta. Također sumnjam na česte lomove ulja svakih 10.000 kilometara. Međutim, to je još uvijek šokantna brojka za motor koji nije otvaran niti spominjan. Izvana se naravno vidi umor, ogrebotine i tragovi korozije – sumnjam da je ispod puno gore. U unutrašnjosti je jedno sjedalo zamijenjeno, volan kao da su nečije ruke izlizane brusnim papirom, a jedna felga je jasno od Opel Cadeta ili Corse. Možete vidjeti da je netko upravo koristio ovaj automobil bez brige o detaljima … Čudno je da Toyota nije kontaktirala korisnika dotičnog automobila da odveze 20-godišnjeg veterana u muzej… Za kraj, prisjetimo se kako je auto izgledao u reklami, ali vrijeme leti… Ukoliko vam se dopao tekst i želite da pročitate više o manje popularnim automobilima na Balkanu, posjetite moju Facebook stranicu. Link za Oglas: Toyota Yaris Polska
Bagerom je uništio Dodge Charger iz 70 godine
“Low ballers” je slogan iz svijeta bejzbola, što znači nisko bacanje lopte – fenomen vjerojatno poznat svima koji su prodali automobil. Stavite svoj automobil na prodaju i preplavljeni ste nizom telefonskih poziva ljudi koji u početku pokušavaju sniziti cijenu za 30-50 posto ili se uopće ne pojave. Situacija je još gora kada sami kupite nepopularan automobil po povoljnoj cijeni, s namjerom brze zarade. Neki automobili imaju takve stvari kod ljudi koji ih mjesecima mogu vidjeti u reklamama. Jedni traže Golf IV 1.9 tdi s kilometražom do 180.000 km, drugi traže Hondu staru 20 godina bez grama hrđe. Kad bi se takav primjerak pojavio, brzo bi nestao i pojavio se skuplje – na tematskim grupama koje okupljaju ljubitelje određenog brenda kuha se kao juha – barem u Poljskoj, iz koje ja dolazim. Amerikanac po imenu David htio je napraviti “flip” na Dodge Chargerzeu iz 1970. godine, što su mnogi željeli. Cijene kopija nakon obnove osciliraju između 40-100 tisuća dolara. Ovisno o kvaliteti popravka i mogućim preinakama. Automobil spomenut u ovom članku bio je za 8-10 tisuća dolara, a kupljen za 4,2 tisuće dolara. Nakon “stotina” telefonskih poziva ljudi koji su vlasnika zasipali pitanjima kako se ne bi pojavio – pola godine – odlučio je problem riješiti na prilično radikalan način. Kako bi uljeze naučio pameti, odlučio je dati auto u otpad i učinkovito mu okončati život. Kao što sam priznao portalu drive LINK , automobil je bio kompletan, s takozvanim “ČISTIM NASLOVOM” (koji osiguravajuća društva ne navode kao potpuni gubitak), sav u izvornom stanju spreman za restauraciju. Imam pomiješane osjećaje – s jedne strane, svi bi htjeli držati lekciju ljudima koji ne poštuju naše vrijeme, s druge, šteta što je to bilo na račun automobila koji se ne pojavljuje na ulicama svaki dan, čak i u SAD-u, i bez pogovora je simbol pop kulture. Inače – traženje oglasa za automobile u stanju “projekt auta” toliko je popularno da se i u svijetu kolekcionara modela mogu pronaći automobili stilizirani kao maketa. Ispod je Dodge Charger iz serije “Barn Finds” od Johnnyja Lightninga u mjerilu 1/64
Will.I.Am i AMG – kada avangarda nije dovoljna.
Postoje automobili koji izgledaju neprivlačno u trenutku svog debija, a s vremenom dobivaju. Postoje oni koji su teoretski ružni, ali u kojima nalazimo skrivenu ljepotu. Ima i onih koje bismo htjeli izbrisati iz svoje svijesti. Prošlo je nekoliko dana otkako sam vidio ovaj auto na internetu i još uvijek ne mogu ukrotiti oči. “The Flip” jer se tako ovo djelo i zove je najnoviji uradak suradnje glazbenog producenta zaslužnog za verzije “Black Eyed Peas” – Williama Jamesa Adamsa poznatog kao – Will.I.AmMnogima, pa tako i meni, vrijeme “uglastih” mercedesa je super. Dizajn izrezan poput sjekire s prekrasnim serijama 190, w124, w140 ili elegantnim roadsterom r129 ono je što bih želio imati u svojoj garaži. Teoretski, recept za povratak oštrim linijama čini se jednostavnim. Automobil je baziran na Mercedesu AMG GT – coupe s 4 vrata. Automobil je redizajniran, prednji dio kao da je prilagođen najnovijem Mercedesu G klase. Dva para vrata sa svake strane su uklonjena kako bi ih zamijenili jednokrilnim krilima koja se odnose na poznato “Gullwing”. “Odrastao sam u getu. Odrastao sam uz hip hop. Gledao sam legendarnog hip-hop izvođača kako repa o Mercedesu, tako da je posjedovanje Mercedesa oduvijek bio san. Za mnoge klince u centru grada posjedovanje Mercedesa je simbol napretka i prevladavanja poteškoća”, priznao je will.i.am. “Sada sam dosegao svoj cilj i podigao ga na višu razinu reinventirajući i stvarajući vlastitu viziju za AMG. Motor nisam dirao jer AMG stvarno radi najbolje motore. Povijest osnivača AMG-a me istinski inspirira, a suradnja ljudi koji misle jednako i također traže stalan napredak me ispunjava energijom.” Tehnički, ovo je vrhunska verzija 63 S E Performance – To je 4-litarski V8 biturbo motor spojen na hibridni sustav. 843 km- 1400nm – 3,0 s. Do 100 km/h morate priznati da su te brojke impresivne. “Sve aktivnosti vezane uz ovo jedinstveno vozilo, temeljeno na AMG GT Coupéu s 4 vrata, inspiriranom elementima dizajna G-klase i legendarnog SLS Gullwinga, financirat će i.am/ Angel Foundation, koja will.i.am provodi s misijom stvaranja bazena talenata, pomažući obiteljima i zajednicama da izađu iz siromaštva.” Meni osobno auto djeluje DRASTIČNO neproporcionalno, čak i vulgarno, unatoč činjenici da je auto izradio poznati “West Coast Customs” koji možda povezujete s programom “PimpMyRide” na MTV-u – čini se da tko, kako tko, ali ovaj bi studio nakon mnogo godina trebao znati kako ne pretjerati s količinom kitova i kompozita;) Pitam se kakva će biti daljnja sudbina ovih kontroverznih linija karoserije … A što mislite o ovom projektu? PS: Ispričavam se za sve jezične pogreške, još uvijek učim vaš jezik 😉
Mercedes 560 SEL – Koenig
Rijetko je da ova vrsta automobila teče iz takvih u oglasima. Ništa manje iznenađen sam što je automobil takav za kupnju od prodavača ekskluzivnih automobila koji se koriste iz Švedske – Delejon Auto ( https://delejonauto.se/ ) Tvrtku Koenig osnovala je 1977. Willy Koenig – bivši vozač trkača koji je prekinuo nekretninu na izdavačkom tržištu. Willy Koenig počeo je modificirati automobile nekoliko godina ranije. 1969. godine kupio je Ferrari 365 GT4 BB koji je postupno izmijenio svoje sklonosti. Automobil je bio toliko uspješan da su drugi vlasnici prijavili sami kako bi poboljšali svoje automobile. Ovako je posao rođen sa strašću … Njegov je cilj bio “Učenje Ferrarija s istinski sportskim automobilima” koji je, naravno, postao sol u oku još uvijek živih Enza. U 1980 -ima počeo je izrađivati kratku seriju pod imenom “Koenig Specials”, razne producente, uključujući Mercedes, Porsche, Jaguar, Lamborghini. Naravno, projekti na bazi Ferrarija i dalje su bili najprepoznatljiviji. Što se tiče Mercedesa Kao što ste vjerojatno pogodili kao baza, najbogatija verzija 560 SEL poslužila je. 5,5 -litarski motor s 8 cilindara koji je u to vrijeme već u seriji pružio pravu dozu emocija Nije bilo dovoljno 285-300 km od preko pet litara, međutim, nije bilo dovoljno, unatoč činjenici da je automobil u seriji uspio ubrzati na preko 250 kilometara na sat. U posebnoj verziji Koeniga, pored proširenog tijela i rebara, pojavio se mehanički kompresor. Zahvaljujući tome, automobil je imao snagu od preko 400 KS, što bi mu i danas jamčilo počasno mjesto u “klubu lijevih traka” – naravno na njemačkoj autoputu. Primjerak koji se može kupiti u Švedskoj je slabija varijanta sa serijskim motorom, ali za cijenu od 67.000 eura možete mu oprostiti… Link na oglas: https://www.blocket.se/annons/stockholm/mercedes_benz_560_sec_koenig_specials_utstallnings_skick/102852521 Oh, zaboravio bih, čini se da tvrtka još postoji, iako nas web stranica podsjeća na dane Gran Turisma 1 Link: http://www.koenig-specials.com/
Lancia vs Audi – u skali 1/64
Hot Wheels u zadnje vrijeme izbacuje sve zanimljivije europske automobile. Za nekoliko mjeseci, možda čak i tjedana, u trgovinama bismo trebali sresti set koji se odnosi na zanimljiv okršaj između Italije i Njemačke. Godine 1977. Audi je razvijao lako terensko vozilo za vojsku. U jednom trenutku pokušalo se eksperimentirati i staviti pogonski sklop u običan osobni automobil – ukratko – tako je nastao „quattro“. Kombinacija AWD pogona u običnom osobnom automobilu pokazala se toliko učinkovitom na blatnim i snježnim cestama da je odlučeno okušati se na relijima. Međutim, postojao je problem – klasifikacija FIA-e nije predviđala mogućnost pokretanja automobila s pogonom na sva četiri kotača u relijima. U tu svrhu Audi je poslao predstavnika na pregovore s FIA-om. Kako Jeremy Clarkson tvrdi u videu ispod, korišten je trik. Čekalo se da sastanak završi kako bi se pokrenulo pitanje ulaska takvog automobila u propise. Za sezonu ranih 1980-ih Audi je bio spreman sa svojim dizajnom. Bezbrojna mjesta na postolju počela su se rušiti, prenoseći imena kao što su: Hannu Mikkola, Stig Blomqvist na stranice povijesti motosporta. Nakon pobjede Audija 1982. većini je timova bilo jasno da je nastupilo novo doba. Iznimka su bili Talijani koji su pripremili Lanciu 0-37 s pogonom na jedan kotač i centralno smještenim motorom. Roland Gumper vs Cesare Fioro Njemački proračun i organizacija rada nasuprot talijanskoj kreativnosti. Hannu Mikkola protiv Walter Rohrl Proračun talijanskog proizvođača bio je toliko ograničen da je problem bio proizvesti čak 400 primjeraka cestovne verzije – dobiti homologaciju. Kao što Jeremy Clarkson tvrdi u dokumentu u nastavku, ovaj problem je riješen prijevarom. Automobila je bilo 200. Kad se pojavila komisija koja je provjerila taj broj, dobili su informaciju da je preostali broj na drugom dijelu grada – a onda su ih gnjavili da automobile “prošvercaju” na drugi trg. Došlo je vrijeme 1983. godine i relija Monte Carlo Lancii nitko nije davao šanse Uvjeti na površini nisu bili optimistični – snijeg i crni led – to nisu idealni uvjeti za RWD. Dok su Nijemci dorađivali svoj automobil, Lancijin tim posipao je solju snježne dionice… Međutim, u Francuskoj je Cesare Fioro uspio uvjeriti lokalne vlasti da uklone snijeg s xD rute Postojala je i rupa u propisima koji nisu zabranjivali promjenu guma između asfaltiranih i zasnježenih dionica… Lancia je pobijedila u Monte Carlu 1983. trijumfirajući nad Audijem. U Švedskoj se, međutim, uopće nisu pojavili … Audi je, naravno, zauzeo vrh – prvo i drugo mjesto Nakon konstantno dobrog niza na reliju u Portugalu i Africi, činilo se da konkurencija više nema šanse za pobjedu. No, na red je došao Korzikanski reli. Glatki asfalti bili su kraljevstvo Lancie. Kako bi dodatno oslabili poziciju Audija, Lancia je za start pripremila čak 4 automobila. Audi je osvojio 5. mjesto i to ozbiljan neuspjeh. Slično je bilo i na grčkom reliju, ostatak sezone bio je jednako žestok sve do relija Finske. Walter Rohl je odbio poletjeti – očito zato što ne voli letjeti “Da sam htio letjeti, bio bih pilot” – Walter Rohrl Audi je vodio, ali do kraja sezone ostala su još tri kola… Tijekom relija San Remo korišten je još jedan trik. Trasa relija uglavnom je vodila makadamskim dionicama, problem je bila prašina koja se dizala i ograničavala vidljivost. U takvim uvjetima Audi je vozačima dao veću marginu pogreške. Kako je Lancia riješila ovaj problem? Dovezeno je toliko automobila da je ruta bila blokirana. Bolidi su stali na startu, zatim prijavili greške ili nisu krenuli, dopuštajući tako oblaku da padne na druge tvorničke momčadi… Walter Rohrl pobijedio je na 33 od 58 brzinskih ispita – Lancia je zauzela prvo, drugo i treće mjesto ostavljajući Audi iza podija … Lancia je tako osvojila svjetsko prvenstvo. I Lancia i Audi Quattro već su bili dostupni u seriji Real Riders, prije otprilike godinu dana, ali još nisu bili u kutiji – ne znam za vas, ali ja ću tražiti… Oh, i što je najvažnije – svima koji znaju osnove engleskog, preporučujem da pogledaju Jeremyja Clarksona iz Grand Toura kako priča ovu priču, bacajući puno anegdota.
Mitsuoka – japanska doza ekscentričnosti
Zamislite automobil koji kombinira pouzdanost Toyote s klasičnom linijom američkih automobila na prijelazu iz 70-ih u 80-e, zvuči kao san osmogodišnjaka. Pa možda. No, Japanci dokazuju da ništa nije nemoguće. Mitsuoka je mala tvornica koja proizvodi kratke serije neobičnih automobila. Neki od vas bi ovaj brend mogli povezati sa starijim verzijama Gran Turisma. Marka još uvijek postoji i proizvodi automobile. Godine 2018. predstavila je roadster temeljen na Mazdi mx5 skromnog naziva “Rock Star”. Automobil jako podsjeća na Chevrolet Corvette C2 Promjene su obično ograničene na preinačenu karoseriju i unutrašnjost. Da, iu ovom slučaju, Mitsuoka Buddy se temelji na Toyoti RAV4 – automobilu 2020. godine. Sprijeda automobil podsjeća na Chevrolet Blazer ili Suburban. Pravokutni roštilj, oštro crtajući cijelu prednju ploču u kombinaciji sa svjetiljkama. Straga automobil pomalo podsjeća na Oldsmobile Vista Cruiser iz 1972. – barem svjetla. Ispod haube radi standardni hibridni sustav u kombinaciji s CVT mjenjačem i 4-cilindričnim 2,4-litrenim benzinskim motorom. Automobila sam se sjetio kada sam posjetio skup “Kluba kolekcionara Autića” u Osijeku, gdje sam zamjenom mogao kupiti minijaturu tvrtke Tomica u mjerilu 1/64. Automobil je bio prilično niša, tako da je cijela serija bila samo 200 komada. 50 za 2021. i 150 za 2022. Automobili su rasprodani prilično brzo, već mjesec i pol dana od objave – u prosincu 2020 Cijena je bila oko 58.000 eura, što se čini razumnim omjerom ako uzmemo u obzir uglavnom stilski raspon modifikacija u odnosu na model na kojem se temelji, te poslasticom za kolekcionare ako uzmemo u obzir nakladu od 200 komada. komada. A što mislite o ovakvom spoju modernog s klasičnim linijama? Javite mi u komentarima PS: Ispričavam se zbog grešaka u tekstu – još uvijek učim vaš jezik i koristim prevoditelj
Peugeot 307 cc WRC iz Majorette ispričao mi je neke zanimljive priče
Na početku bih želio naglasiti da se ispričavam zbog eventualnih pravopisnih grešaka – ali koristim prevoditelj i još uvijek učim vaš jezik Pregledavajući kutije s oprugama kupljene u paketu od drugog kolekcionara, naišao sam na zanimljivog Peugeota. Kada je riječ o relijima, ovaj brend se uglavnom povezuje sa modelima 205 i 206. Jedak je na nasljedniku Peugeota 206 odabrao automobil veće klase 307, u kabrioletu coupe! Model 207 još nije bio dovoljno spreman da ga obučemo u reli ruho, hatchback 307 imao je previsoku liniju krova (vrijeme veličine trenda mini vanova). Proizvođač je odlučio koristiti kompaktni kabriolet kao bazu. Naravno, dvodijelni krov zamijenjen je kompozitnim elementima. Zbog velike težine iza stražnje osovine za reli konstrukcije, odlučeno je da se od Porschea kupi inovativni PDK (Porsche doppel Kupplung) mjenjač s dvostrukom spojkom, koji je trebao pomoći kod preupravljanja, na što su neki vozači negodovali. U konačnici, kutija se trebala naći u serijskim automobilima, ali prvo ju je Peugeot želio testirati na šljunku i pijesku. Radovi na prilagodbi mjenjača trajali su dugo, stoga je korišteno privremeno rješenje u obliku četverobrzinskog sekvencijalnog mjenjača. Cijeli pogonski sklop je dizajniran za PDK mjenjač, pa je Peugeot koristio stare diferencijale iz 90-ih – iz modela 405 T16. U ovoj konfiguraciji, s pogonskim komponentama iz ranih 1990-ih, automobil je sudjelovao u prve četiri kvalifikacije sezone 2004. i bio je jedini WRC automobil bez aktivnih diferencijala. Unatoč tome, Marcus Grönholm je vodio prve 4 etape u Monte Carlu, dok je do nesreće Rally Švedska i Novi Zeland završio drugi. Došlo je vrijeme za Rally Cyprus, kompaktni kabrio kupe konačno je dobio aktivne diferencijale, ali i dalje na “sekvenci”. Marcus je pobijedio, ali je bio diskvalificiran zbog pumpe za vodu – imala je plastični impeler umjesto metalnog. Marcus Grönholm tijekom Ciparskog relija 2004 Unatoč daljnjim “zezancijama” s mjenjačem, Grönholm je pobijedio u Finskoj, ali je tražio 5-stupanjski mjenjač. Kako PDK mjenjač (Još uvijek !!!) nije radio, dobio je sekvencu od 5 brzina za rally Njemačka. Nažalost, srušio se za manje od četvrtine (400 m), vjerojatno prije nego što je uspio ubaciti u 5. brzinu. 2005. je trebala biti posljednja sezona za Peugeot 307 WRC. Za zadnja tri relija, automobil je konačno dobio PDK kutije. Mislite li da je ovaj put bilo u redu? Pa ne ovaj put – otkazao je mjenjač. Unatoč mjenjačkoj “histeriji” i nezadovoljstvu vozača u vožnji, Peugeot je zauzeo drugo mjesto u kategoriji proizvođača. Napravljene su ukupno tri 307 WRC evolucije, posljednja je bila spremna za sezonu 2006. i koristili su je vozači privatnih timova. Bolidi su korišteni više-manje do sezone 2010., koja je bila zadnja za 2-litrene WRC bolide Riječ je o automobilu kopiji austrijskog OMV tima, za čijim volanom su bili – Manfred Stohl i Ilka Minor. 307 WRC također je simbol najveće tragedije WRC ere – Tijekom britanskog relija 2005. Markko Märtin je udario u drvo. Kao posljedica nesreće, njegov pilot Michael Park poginuo je na licu mjesta… Link na film je ispod.
Charger i Challenger – samo električni!
Već dugo znamo da je izumiranje motora s unutarnjim izgaranjem pitanje vremena.No, najava premijere novog Dodgea Challenger pravi je potres.Prije nekoliko dana Tim Kuniskis je najavio da će model dvije ikone “Muscle Cars” kulture – Charger i Challenger imati električni pogon umjesto klasičnog V8, kako bi se olakšala transformacija, automobil će biti opremljen sustavom oponašanja zvuka klasičnog motora koji izlazi iz audio sustava jačine 125 decibela. Nije navedena izvedba ili cijena.Poznato je da će se automobil bazirati na zajedničkoj platformi koncerna Stellantis – STLA large, čijem brendu pripada.Rad na prototipovima je već poprilično uznapredovao i iduće naznake bi se trebale pojaviti ove godine, šuška se da je domet 800 km.Uglavnom, ovako radikalan potez uzrokovan je propisima koji će biti uvedeni 2035. godine u saveznoj državi Kaliforniji – od tog datuma više neće biti moguće registrirati automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem.Razumljivo je da se tvrtke tome žele ranije prilagoditi.Andrew Pilsworth, šef AEC-a (najvećeg uvoznika Chargera i Challengera u Europu), rekao je“Uvjeren sam da će moderni električni pogon također moći predstaviti posebne prednosti ovih modela na cesti.” I ovo: “Moderni električni automobili imaju toliku snagu, ili čak i više.” Vrijeme i tržište će provjeriti je li to pravi potez, no čini se da je to jedini način da uskladimo emocije sa kultnim imenom.
Yamaha i Toyota – Hydrogen V8
Povijest je dokaz da kada se Toyota i Yamaha udruže da naprave motor, rezultat je nevjerojatno cool. Lexus LFA V10 bio je zajednički trud njih dvojice i još uvijek je nedvojbeno serijski motor koji najbolje zvuči ikad napravljen. Prethodno su surađivali u izgradnji motora za Lexus is200 i Toyotu Corollu TS (rane 2000-e). Današnje vijesti se odnose na još jedan motor razvijen između Toyote i Yamahe, ali ovaj radi na vodik. Prije nekoliko godina, reći ću da je to čudno. Ovaj motor je 5,0-litarski V8 koji je dizajniran za rad na vodik, a ne na benzin. Motor koji razvija Yamaha započinje život kao benzinac koji se nalazi u automobilima poput Lexusa IS 500 F Sport Performance, RC F i drugih.Zatim, Yamaha radi izmjene na mlaznicama, glavama cilindra, usisnoj grani “i još mnogo toga”. Za sada se čini da Yamaha ne želi otkriti sve svoje tajne, ali barem znamo da se to događa. Snaga ovog motora na vodik nije daleko od brojki koje Lexus može postići sa staromodnim benzincem. Kada radi na vodik, Yamaha tvrdi da ima 455 konjskih snaga (pri 6800 o/min) i 540 Nm (pri 3600 o/min). Ovaj projekt nadovezuje se na zajedničku najavu Toyote, Yamahe, Kawasakija, Subarua i Mazde da će “započeti rasprave o provođenju zajedničkog istraživanja mogućih načina za proširenje raspona opcija goriva za motore s unutarnjim izgaranjem u potrazi za ugljičnom neutralnošću.” “Vodikovi motori posjeduju potencijal da budu neutralni u pogledu ugljika dok u isto vrijeme održavaju našu strast prema motorima s unutarnjim izgaranjem”, rekao je predsjednik Yamaha Motora Yoshihiro Hidaka. “Udruživanje s tvrtkama s različitim korporativnim kulturama i područjima stručnosti, kao i povećanje broja partnera način je na koji želimo voditi put u budućnost.” Yamaha vjeruje da benzinski motor na vodik ima potencijal održati zanimljive dijelove benzinskog motora na životu – zvuk, opseg snage, osjećaj – a sve dok je ugljično neutralan. “Harmonična visokofrekventna ispušna nota” iz jedinstvenog 8-u-1 zaglavlja navedena je kao jedan od razloga za uzbuđenje oko budućeg V8 s vodikovim pogonom. “Počeo sam uviđati da motori koji koriste samo vodik kao gorivo zapravo imaju vrlo zabavne performanse, jednostavne za korištenje”, kaže Takeshi Yamada iz odjela za razvoj automobila Yamahinog Centra za tehničko istraživanje i razvoj. “Motori na vodik imaju urođeni prijateljski osjećaj koji ih čini lakima za korištenje čak i bez pribjegavanja elektroničkim pomagalima u vožnji. Svi koji su došli na probnu vožnju prototipa automobila krenuli bi pomalo skeptični, ali bi na kraju iz automobila izašli s velikim osmijehom na licu. Dok sam ovo gledao, počeo sam vjerovati da zapravo postoji ogroman potencijal u karakteristikama koje su jedinstvene za motore na vodik umjesto da ih jednostavno tretiram kao zamjenu za benzin.” Source – autoblog.com
Porsche Cayenne ima 20 godina!
Prošlo je 20 godina od premijere Porsche Cayennea. Automobil se nije smatrao najljepšim u vrijeme svog debija, automobilski tisak bio je suzdržan – uostalom, postoje automobili koji izgledaju užasno na dan premijere, ali mogu dobro ostariti.Obožavatelji brenda, međutim, bili su drugačijeg mišljenja. Veliki debeli SUV nije bio ono s čim se proizvođač sportskih automobila iz Studgarta prije povezivao.No, Porsche je od kraja 1980-ih bio u financijskom kolapsu, tvrtka je prodavala 20.000 vozila godišnje – pribjegavala je raznim oblicima suradnje kako bi preživjela.Između ostalog, kodizajnirala je motor za Seat, Ladu 110, a čak je netko iz njihove ekipe u pauzi za kavu nacrtao tramvaj za Škodu. Mercedes je također imao ideju o luksuznom SUV-u, oko 1995. godine obje su tvrtke sjele kako bi razgovarale o detaljima suradnje.Nakon nekoliko mjeseci, međutim, radovi su zaustavljeni zbog “raznih ekonomskih koncepata” i Porsche se vratio na početak. Na horizontu se pojavio Volkswagen s kojim je marka već surađivala – pronađena je nit razumijevanja.Vrijedi dodati da su obje marke tada bile neovisne jedna o drugoj. Započeli su radovi na projektu “Colorado”.Klaus-Gerhard Wolpert bio je odgovoran za projekt – uglavnom zbog revolucionarne prirode projekta, nije želio da curi u medije.Sakrili su se u bivšoj tvornici za montažu računala u Hemmingenu, ni u jednoj zgradi nije se spominjalo da je u tijeku rad na revoluciji, prozori su oblijepljeni folijom za ogledala i radovi su krenuli.Ideja suradnje bila je jednostavna – automobili će sići s jedne proizvodne trake i koristiti istu platformu. Automobil je imao mnogo toga zajedničkog s Volkswagen Touaregom – glavne razlike su različito podešen zračni ovjes, PASM sustav i modifikacija pogona, au top verzijama Porsche je također koristio motore vlastitog dizajna. 3.2 VR6 – VAG4.5 V8 350 KS – Porsche4.5 V8 Turbo 450 KS – Porsche3.0 Tdi – VAG (facelift) Premijera je održana u kolovozu 2002. godine – već se neko vrijeme šuška o terenskom Porscheu, ali kada se zavjesa spustila, automobil je bio veliko iznenađenje.Osnažujući dizajn nije bio ono što se očekivalo.Najvažnije je ipak da se automobil dopao kupcima i dobro prodavao, kako u Europi tako iu SAD-u. Danas, retrospektivno, to je najzanimljivija gradnja koja je trenutno na niskoj cijeni U Poljskoj se najjeftiniji primjerci mogu kupiti za 50 kila šljiva ili dvije Play Station konzole, tako da nikoga nećete zavarati njegovom ekskluzivnošću.To je uglavnom zbog vrlo visoke stope kvarova ovog modela. Navodno ne postoje primjerci u kojima je sve 100 posto funkcionalno.Privatne radionice specijalizirane za Porsche također ne žele popravljati ovaj model.Unatoč svemu, mislim da je to prilično zanimljiv prijedlog za nekoga tko traži zanimljiv automobil koji se upisao na stranice automobilske povijesti. I sam bih bio u iskušenju. PS: Kao koncept, postojala je i Cabrio verzija – srećom ni Nijemci nisu dopustili da se ova verzija proizvodi. Ako se normalni Cayenne smatrao ružnim, ne znam kako bih opisao konceptnu verziju. PS: Članak podržan od strane google prevoditelja – još uvijek učim vaš jezik 🙂
O nama
Generally64Hej, ja sam iz Poljske – moja “romansa” s Balkanom počela je prije otprilike 7 godina.Ideja za blog rodila se prije nekog vremena.Tijekom mnogih razgovora s zaljubljenicima u automobilizam, shvatio sam da ovdje nema puno mjesta na internetu gdje se osim njemačkog može čitati o motorizaciji.To je, naravno, zbog dostupnosti i specifičnosti tržišta rabljenih automobila.U automobilskoj industriji također se možete ispuniti na mnogo načina – detaljizirajući dodatke ili skupljajući modele.U početku se stranica zvala izgaraze – tako sam i registrirao tvrtku – u međuvremenu sam otkrio YouTube kanal sličnog naziva.Tako sam odlučio upotrijebiti naziv svoje glavne ovisnosti – skupljanje automobila u mjerilu 1/64 Tako je nastao Generally 64 PS: Ispričavam se na greškama, ali još uvijek učim hrvatski i koristim Prevoditelj
Passat B5 s 1,3 milijuna kilometraže – ide dalje!
Mislim da nikoga ne treba uvjeravati da su Passati B5 dugovječni.U njemačkim novinama “Auto Bild” postoji članak od prije nekoliko godina, kojeg se još uvijek sjetim svaki put kada vozim B5.Po današnjim standardima, jednostavan dizajn, bez kompliciranih benzinskih i dizelskih motora, koji je postao legendaran. S obzirom na brojne primjere koje nalazimo na Balkanu ili u Poljskoj, pretpostavljam da je prvi milijun davno iza njih. Ovdje, međutim, imamo službenu kilometražu bez “ispravka”.Ovaj 33-godišnji Nijemac sa svojim je automobilom prešao 1.300.000 kilometara u 14 godina, otkako ga je kupio u Autostadtu u Wolfsburgu – čini se da automobil tek treba reći posljednju riječ.Servisni Passat – u najslabijoj verziji sa 100 KS i četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Mladi vlasnik je u trenutku kupnje svoj stil vožnje opisao kao umjereno agresivan, ali je s vremenom počeo voziti mirnije i ravnomjernom brzinom od oko 140 km/h – smanjivši potrošnju goriva na oko 6,5 litara na 100 km. U 2007 godine pojavio se konkurent, a Passat je morao otići u mirovinu – Type 3c bi trebao biti njegov nasljednik – nažalost nakon četiri godine i 300.000 kilometara morao se povući iz prometa, a zamijenila ga je Škoda Superb, koja je također nestala zbog zaribalih motora.Stari Passat, koji je služio kao rezervni automobil, još je vozio – u travnju 2008. prešao je magičnu granicu od pola milijuna kilometara.Vlasnik je 2013. otputovao u rodno mjesto svog automobila, tvornicu u Emdenu, kako bi proslavio milijunti kilometar.Umjesto da brojač skoči na 0 nakon što je prošlo 999.999, pokvario se i na licu mjesta je zamijenjen. Trenutno Passat preveze oko 40.000km godišnje, a rekordna je bila 2011. godina kada je prešao 128.501 kilometar.Kao recept za uspjeh u izdržljivosti vlasnik navodi redovito servisiranje i zamjenu ulja te vlastiti način vožnje.Kako priznaje njemačkom Auto Bildu nije ga briga za izgled. Svog žderača kilometara pere samo jednom godišnje. “U proljeće se uklanja sol.”Kakvi su bili kvarovi na putu do 1,3 milijuna?Passat već ima četvrti turbopunjač.Prvi automatski mjenjač se pokvario na 172.000 km, a drugi je izdržao samo 350 km. Treći mjenjač, s konverter menjača prešao je više od milijun kilometara i bio je na popravku.Nakon zamjene mlaznica, glava cilindra je obnovljena na 527.000 kilometara.Očito se kilometraža, tijekom vožnje ne odražava posebno na kvalitet. Unutrašnjost je već poprilično pohabana, ali su vozne karakteristike i dalje u dobrom stanju – kao i kod mnogih drugih starih dizelaša, koji u Poljskoj ili na Balkanu imaju optimističnih 180/240/280 tisuća kilometara.Pitam se koliko sada kilometara na brojaču ima stari Passat…citirani članak je iz 2016. godine. Link na članak “Auto Bild” : https://www.autobild.de/artikel/vw-passat-b5-gebrauchtwagen-test-10590873.html )
Kad se voziš dvjesto u svom Porscheu … Chiron te zaobiđe dvostruko brže
U Njemačkoj je, unatoč nedostatku ograničenja brzine na nekim autocestama, vožnja iznenađujuće sigurna. To je uvelike posljedica stalnog pridržavanja pravila desne ruke i održavanja sigurnih udaljenosti između vozila.Ipak, veliko iznenađenje za vozača žutog Porschea zacijelo je bio prizor da ga je Bugatti Chiron prestigao brzinom od preko 400 km na sat na oko dvjesto. Neki tehnički podaci za podsjetnik:Bugatti Chiron proizvodi se od 2016., razvija 1500 KS (6700 o/min) i 1600 Nm (2000 o/min)Od starta do stotke mu treba 2,4 sekunde, a od nule do dvjesto – 6,5 sekundi.0-400 kmh – 32,5 sekundi. Motor je, naravno, osmolitreni W16 s četverostrukim turbom. Ove brojke su impresivne, pogotovo za automobil koji ima normalnu prometnu dozvolu Mogućnosti i situacije sa spomenutim Porscheom – možete vidjeti u videu ispod:
Korejski premium dolazi u Europu!
Korejski premium dolazi u Europu.Nakon neuspjelog napada Lexusa i Nissana (Infinity), Hyundai je odlučio zadreti na europsko premium tržište na kojem dominiraju njemački proizvođači.Genesis je u utorak najavio da će na ljeto početi s radom u odabranim zemljama, najprije u Ujedinjenom Kraljevstvu, Njemačkoj i Švicarskoj. Genesis će pokrenuti prodaju gornjeg srednjeg G80 i GV80 (SUV)Genesis je jasno dao do znanja da će na europsko tržište doći s “namjenskim” automobilima. Nije jasno što ćemo točno vidjeti, ali znamo da je u planu kombi G70, koji se čini kao odlična polazna točka za europske vozače. Osim toga, marka je obećala i tri električna automobila namijenjena europskom tržištu. Osim automobila, Genesis želi biti drugačiji i s procesom kupnje. Svakom kupcu bit će dodijeljen osobni asistent koji će ga pratiti od trenutka kupnje do preuzimanja vozila. Osim toga, Genesis namjerava poslovati unutar Teslinog prodajnog modela. Budući da u prodajnoj mreži nema trgovaca, već samo “showrooms”, kupci će preko aplikacije moći preuzeti i dati svoje automobile na servis i drugo održavanje.Genesis će prvo otvoriti tri izložbena prostora u Londonu, Münchenu i Zürichu. Kupci će ih moći posjetiti ili kupiti novo vozilo putem interneta…